iloeisenberg

Also du willst den Zylinder gedreht fahren und die Membran dann auf die Boostportseite bringen, richtig? Habe den Gedanken auch mal durchgespielt - Wenn du die Membran quer (ich hoffe ihr versteht was für eine Lage ich meine) einbaust und das ganz nahe am Zylinder, hast du das Problem, dass du fast den ganzen Zylinderfuß abnehmen musst, was für ein Tourer nicht so positive wäre. (Habe vor kurzem hier im Forum ein Bild von jemanden gesehen, der das auf der "normalen" Seite gemacht hat - sah recht gut aus, die Membran saß schön über der KW, jedoch muss fast der ganze Fuß weichen...) Baust du die Membran hochkant ein, hast du das Problem, dass nicht nur die Wangen im Weg stehen (die kann man ja verrunden), sondern während der Ansaugphase befindet sich das Pleulauge direkt vor dem Einlass - also das ist auch nicht ganz geschickt. Edit: Hab das Bild gefunden - ist vom oli-san

Also noch ist er da, sind aber schon ein paar Interessenten vorhanden, jedoch fest zugesagt hatte bis jetzt noch keiner. Preis bleibt somit erst mal FP. @ Manuel Ich kann dem Käufer ja mal dein Vorschlag mitteilen

Verkaufe schweren Herzens meinen HZ. Erstens brauche ich das Geld und Zweitens mag die Rennleitung mein "Rohr" nicht :-/ Kurz zum Auspuff. Die Dämpferhalterung habe ich einwenig geändert; der Krümmer wurde wegen Breitreifen um ca. 2cm verlängert; gefahren ist er etwa 500km; Dämwolle ist neu Preisvirstellung: 300? incl. Versand

Bleche von der V3 oder V4. Hast du mittlerweile eigentlich schon ein Vergleichsdiagramm von den Beiden? Die V4 Unterscheidet sich ja schon deutlich von der V3, oder?

Das die 300€ gerechtfertigt sind kann ich bei einer Kleinserienfertigung ganz gut nachvollziehen. Denke mal nicht, dass hier jemand über den Tisch gezogen werden soll! Bloß stellt sich die Frage, ob sich so eine Welle wirklich lohnt. Du gewinnst eben nicht über den ganzen Drehzahlbereich; durch diese Welle bekommst du höhere Überströmzeiten, sprich "untenherum" wirst du wohl etwas verlieren (was du oben natürlich wieder bekommst). Und das du im Resobereich ganze zwei PS gewinnst, wage ich mal stark anzuzweifeln. Fahre selbst eine 55mm Hub Welle (habe leider kein vorher nachher Diagramm) aber 2 PS mehr habe ich bestimmt nicht, das hätte ich wohl bemerkt. Edit: Habe gerade Festgestellt, dass sich mein Beitrag etwas negativ liest - Wenn ich nicht schon eine Langhubwelle hätte und genügen Geld zur Verfügung hätte, würde ich mir wohl auch so eine Welle ordern. Da bekomme ich mehr zum kleineren Preis, wenn man die Fabriziwelle zum Vergleich heranzieht. Ach ja, es gibt hier viele Polini und auch ein paar Mallosifahrer (z.B. ich ), die den Gehäuseeinlass nutzen und die Vorstellung sich eine 300€ teure Welle zu kaufen und dann gleich mal mit der Flex "handanlegen" - nun ja...

up

Na dann weißt ja was du im Winter zu tun hast... Dann klappt es auch mit dem Vierten

@50N Meinst du so ähnlich wie ein PM Up&Over für die LF? Das Loch für den Dämpfer (der dann aus der Backe schaut) muss halt extrem groß (häßlich) gefext werden, da er sich mit dem einfedernden Motor bewegt...

Würde mal die Zündung abblitzen und auf ca. 19 - 21° stellen den Auslass etwas in die Breite ziehen (max. 65%) und mal den Quetschspalt überprüfen und wenn größer als 1,2mm dann dementsprechend anpassen. Dadurch solltest etwas mehr Leistung im niedrigen Drehzahlbereich erhalten und den vierten ziehen. Edit: Hast du den Einlass auf Membran gefräst?

Der Vespe.at Shop hat ja auch das gleich Produkt wie der SCK im Angebot für 315?. Man muss halt auch bedenken, dass beid er Vespatronic eine Zündbox, Polradabzieher, Spannungsregler, lineare ZZP - Verstellung dabei ist... Bei dem Angebot von 200? ist davon keine Rede. Finde das aber aufjedenfall mal sehr Interessant... mal sehen was sich daraus wird Edit: was haltet ihr von der Lüfterschaufelgeometrie der 200? Zündung? Sieht nach besserer Luftförderung aus, aber dadurch auch einen höheren Luftwiderstand! Sprich => kostet Leistung

Ja mir ist das auch schon mal passiert. Da das Material an der Stelle sehr dünn ist, kamm es beim Schweißen immer wieder zu Spannungsrissen, also hab ich das Teil dann an der Stelle mit Hartlöt dicht gemacht.

Habe hier noch ein PKs Lüfterrad für spitzen Konus und 12Volt Zündung. 40? incl. Versand

Das du den Kolben Interessant findest, HDK, habe ich mir schon fast gedacht Dann wären die Überströmer auch im UT schön offen. Das war (oder ist?) dir ja immer ein kleines Dorn im Auge mit dem 104er Pleuel...

Also war meine erste Vermutung schon Richtig. Aber was hab ich den da für ein altes Teil angedreht bekommen? Schon 17 Jahre auf dem Buckel... Weiß jemand vielleicht, warum das Layout geändert wurde? Den alten finde ich jetzt auch etwas ansprechender als den Neuen? Wahrescheinlich ist diese Konstruktion nicht so langlebig. Bei den 136er SF´s ist das Layout eigentlich genau das gleiche, und die Reißen ja auch mal gerne... @ huegenbegger Auf der Boostportseite sieht er eigentlich genau so aus wie der neue Malossikolben

Passt ohne zu schneiden.

Hab nochmal beim SCK und Worb geschaut. Der kleine hat dort auch zwei Fenster. Ach ja, auf das schwarze bei meinem Kolben an dem CVF (oder wie auch immer) ist kein Schmotter, sondern irgendeine Beschichtung oder Lack. Schaut so aus, als das Zeug auch schon im Originalzustand drauf war.

Kann eigentlich nicht sein, da der Kolben einen Durchmesser von 65mm hat. Außerdem hat er ein großes Fenster für die Boostports und nicht zwei Kleine wie der 166er Malle....

Tach die Herrn, habe mir einen gebrauchten 172er Malossi besorgt. Habe mich schon in einigen T5 Topics eingelesen und auch Bilder bewundern können. Was mich jetzt einwenig stutzig macht, das der Kolben von meinem Malossi ganz anders ausschaut, als die, die ich auf so manchen Bilder von euch gesehen habe. Ist das jetzt irgendwie eine alte Version? Edit hat das Bild vom Worb seiner Seite verlinkt, auf dem man den Kolben sieht, den ich für den "normalen" halte

@oli Wie machst du das mit dem Zylinderfuß? Der müsste doch auf der Membranseite komplett weggenommen werde, damit er dem Gemisch nicht im Wege steht, oder?

1 x kurzen 4ten 1x 28Z Ritzel für 2,34er THX

Ich müsste mal nachschauen, aber ich glaub ich hab noch einen. Bei Interesse PM

Die Nut muss nicht unbedingt versetzt werden, man könnte auch die Zündung um 180° drehen. Da aber bei dieser Welle die Nut schon ausgenudelt war, hab ich ganz vorsichtig eine neue Nut um 180° gedreht "gedremelt" und anschließend den Keil eingeschweißt. Fertig! Der Keil dient eh nur zur Positionierung...

Zu den Punkten was Auweia schon gesagt hat, wirst du wahrscheinlich noch Probleme mit dem Auslass bekommen. Mit mehr Hub musst/solltest du den Auslass schön nach oben und unten anpassen und da das Kolbenhemd von den Kurzhubzylindern sehr kurz ist, wird der Auslass, wenn sich der Koben im OT befindet, wahrscheinlich nicht mehr "abgedichtet". Frag mal BBG Zudem steigt ja bekanntlich die Kolbengeschw., jedoch bleibt die Kühlfläche gleich. Das Problem sollte aber nicht ganz so tragisch sein. Ist bei mir ja auch nicht anderst... ,obwohl - mein Motor war dieses Jahr immer relativ heiß! Das könnte der Grund dafür gewesen sein. Das ich erst jetzt darauf komme :uargh:

Die Welle hab ich aus dem Forum für 20? oder so. Das wars Die Bearbeitung hab ich mit der Hilfe von Freunden, die die richtigen Maschinen haben, selbst gemacht.