iloeisenberg

He der TÜV hat immerhin das ganze immerhin noch mit 2c geschrieben. Ist ja auch ein Firmennamen, zumindest für uns Deutsche. (jetzt wegen der Aussprache und ungewöhnlichen Schreibweise und so...) Vielleicht hat ihn auch die Gianelli Ausp. Anl. etwas bei dem Schreiben beeinflusst... wer weiß wer weiß

Ui ist das Topic alt... natürlich ist die nicht mehr da...

Nur nochmal um sicherzustellen. Möchte nicht das es falsch verstanden wird. Ich habe bei meinem Motorgehäuse einmal den orig. Passstift und an der Aluplatte zusätzlich noch einen. In dem Zustand hat der Worb geimeint, dass er da keine Bedenken hat. Nicht das sein Namen durch unglückliche Gedankengeänge meinerseits verunglimpflicht wird...

? Helf mir mal auf die Sprünge. Edit: Ach ja, die Lagerluft. Bei dem Aufgeschweißten Alublock habe ich einen Passstift angebracht, also von daher...

Wegen der Zentriergeschichte hatte ich zuerst auch Bedenken. Aber man zentriert das ganze ja beim Zusammenbau über die Kurbelwelle... Extra einen neuen Ring einzuschweißen wäre da eher kritischer als ihn einfach wegzulassen. Hatte mit dem Worb mal kurz darüber gesprochen, der meinte auch das wäre nicht so tragisch, wenn der Zentriering wegfällt.

Da hat der Tom wohl (leider) Recht. Zitat: "Für die Pleuellagerungen von Verbrennungsmaschinen und Kompressoren sind spezielle Nadelkränze für Kolbenbolzenlagerungen (Bild) wie auch Kurbelzapfenlagerungen (Bild) lieferbar. Bei Kolbenbolzenlagerungen (Bild) bzw. Kurbelzapfenlagerungen (Bild), bei denen hohe Beschleunigungen auftreten, haben sie sich trotz der schwierigen Betriebsbedingungen, wie z.B. hohe Temperaturen oder ungünstige Kräfte-, Bewegungs- und Schmierverhältnisse, bestens bewährt." Also wenn da einer in der Richtung was unternimmt, "Auf Anforderung fertigen wir auch Nadelkränze in Sonderabmessungen, wenn die Bedarfsmenge eine wirtschaftliche Fertigung ermöglicht." lass es mich wissen. Ansonsten bleibt mir wohl nichts anderes übrig als "und das es halten möge" Ne mal abwarten, das Lager wird ja weit unter Grenzdrehzahl betrieben, das sollte die Lebensdauer doch wieder etwas erhöhen. Außerdem ist der Roller ja nicht als "Kilometerfresser" gedacht.

Sorry, das kann ich dir leider nicht beantworten.

Stimmt fast. Der Limazapfen ist etwas Länger. Dadurch wird das Polrad autom. vom Block distanziert, was bei meinem Projekt von Vorteil war, wegen den großen Überströmern...

Ja ICQ habe ich schon seit längerem nicht mehr auf dem Rechner. Ein Geheimnis will ich nicht wirklich daraus machen, finde es besser, wenn Erfahrungen offen und Ehrlich hier kommuniziert werden. Dafür war dieses Forum ja auch gedacht. Habe da zwar länger daran gebrütet bis ich diese Lösung gefunden habe, aber ein von Eurer Seite ist mir das wert hier die Infos preiszugeben. Aber jetzt mal zurück zum Topic, bevor ich zu sentimental werde Also gemacht habe ich beide Varianten, verbaut ist die Erste. Schien mir die bessere Alternative. Habe mir auch überlegt für die 2te Variante spezielle Anlaufscheiben zu drehen, die das Pleuelspiel reduzieren. Hatte dabei aber Bedenken, dass die dadurch schwereren Anlaufscheiben schnell das Zeitliche segnen. Nun ja "kein Vorteil ohne Nachteil"! Edit: @Ölsau Ja der Pleuelfuß ist beschliffen, nicht "um so mehr" sondern ein bisschen. Kann man schnell nachrechnen. 90mm Gesamtdurchmesser der Welle - 57mm (Hub) + 26mm (innerer Pleuelaugendurchmesser) macht 3,5 mm "Ringwandstärke". War Original bei knapp über 4mm. Wenn ich Bedenke was ich auf meiner PK an Kilometer gefahren bin und das mit nur 3mm Stärke und einer Breite von "nur" 11,8 mm, dann mache ich mir da mal gar keine Sorgen. Das Ergeschoß hat doch auch den Pleuelfuss beschiffen? und der fährt ja schon länger mit 30PS durch die Gegend?

@ Ölsau Auf der Primärseite habe ich den Zapfen auf Originalmaß gedreht, sprich das Standard 47x17x14 Lager verwendet. Bei der Kuluseite steht ja nur der Simmering einer Verbreiterung im Weg. So zu den Lager am Hubzapfen. Es gibt Standard Nadelkränze bei SKF und Co. mit dem Maß 22x26x17. Die Grenzdrehzahl ist bei dem im Vergleich zum normalen SF Nadellager 20.000 anstelle von 22.000. Also das ist schon mal Ok. Von den Tragzahlen (stat. und dyn.) ist dieses Lager sogar besser angegeben. Einziges Problem die Breite von 17mm (LF 16mm). Tatsächlich hat es 16,8mm Da hast jetzt zwei Möglichkeiten. 1. Den Käfig auf beiden Seiten 0,4mm beschleifen (Der Käfig ist nach Außen recht breit, da bleibt glaub noch ein guter mm stehen pro Seite) 2. Die Wangen im Hubzapfenbereich 0,5mm eindrehen. Dann hat das Pleuel etwas mehr Spiel.

Dachte das Topic passt ganz gut. Ist ja auch bei den Hot Topics aufgeführt. Da findet man es leichter, denn die Suche nach "T5" geht ja nicht... Die Wangen sind nicht schmäler und das Pleuel auch nicht => ganz einfach - das Kurbelgehäuse ist breiter. 2mm auf beide Seiten verbreitert. Das ist kein Problem, da das Ümrüstlager (NU1004 oder so) 12mm anstelle von 14mm orig. hat und der Simmerring (47x35x5) 2mm dünner ist als der Orig. (glaub 47x17x7,5)

Eine gekürzte PK Gabel habe ich schon da liegen im ersten Post habe ich ja auch nach einer Grimeca Alt gefragt. Für den TÜV muss ich das schon drauf machen, da er sonst keine Vmax über 100km/h einträgt. Zudem werde ich das nicht nur wegen dem TÜV machen, sondern auch für meine Gesundheit Kurbelwelle ist eine 57er VWW von der LF mit 110er Pleuel von ner 60 Langhubwelle. Schaut jetzt so aus:

Die Bilder sind ja nicht ganz aktuell. Mittlerweile sind schon paar anständige Reifen montiert und das Fuffischild wird dann auch wohl bald weichen - Leider...

Hier mal noch zwei nicht ganz aktuelle Bilder, wie der Motor im Eingebauten Zustand sitzt. Es wurde nichts höher gelegt noch verbreitert, oder sonst was... nur das Schmickfach musste dran glauben ach und die Durchführung am Rahmen für den Ansaugstutzen musste vergrößert werden. Ein Ø42 Rohr ist dann doch etwas dicker. Also wenn die Zylinderhaube, Lüfterradabdeckung und Seitenklappe drauf ist, sieht das Teil völlig harmlos aus.

@Gerhard Also habe da eine 2,34er und 90/90 Reifen verbaut, also viel länger bekomme ich die Übersetzung nicht mehr. Muss halt mal das TÜVen abwarten und sehen, wie es sich so fährt. Von den dreimal Fledweg hoch und runter kann man das nicht wirklich beurteilen, scheint aber dennoch etwas zu kurz sein. Mal abwarten... @Zeckbert das kann ich dir auch noch nicht wirklich beantworten, da ich den Motor noch nicht wirklich lange am laufen habe. Aufjedenfall habe ich in dem Bereich Hitzeband untergebracht. Denke mal, dass das aber keine Probleme machen dürfte. @RomeoN Jop, die wird noch rein müssen... @$TR1K€ER Ist Ansichtsache. Zum einen gibt es Leute die möchte etwas Exotisches und für die ist das dann auch kein Aufwand sondern Hobby

Aus aktuellem Anlass, hole ich dieses Topic mal aus der Versenkung hervor. Der ein oder andere hat ja schon mitbekommen, dass ich an einem solchen Projekt arbeite. Dieses Jahr konnte ich endlich das erste Mal den Motor starten. Hier der erste Schuss auf der Rolle vom WE (R&R) Ist zwar noch nicht das was ich mir vorgestellt habe, da er einfach noch zu wenig dreht, sollte dann aber nächstes Jahr passen. Jetzt muss die Mühle erst mal TÜV fertig gemacht werden (Hat noch wer ne Grimeca Alt zu verkaufen, oder weiß wo man noch eine kaufen kann?)

Such mal bei den Lammyfahrern, die haben schon etwas ausführlicher darüber berichtet. Die blitzen bei 2000-4000 (Standgas etwas hochschraube) auf 24 - 26° v.OT ab ergibt bei 8000 17-19° v.OT

Noch mal Up. Neuer Preis alles zusammen 99?. Kann am Samstag auf das R&R mitgebracht werden!

Gehört mir Standort 67373 Dudenhofen Artikel sind gebraucht alles exklusive Versand (Versand in Deutschland 5?) Oben: 110mm länge; 20mm oben; 28mm unten; 15,8 breit (10?) Unten: 105mm; 20mm; 26mm; 15mm (15?) Mitgenommener alter Mallekopf (136er) 5? Kurzhub Zylinderabdeckung zu je 4? und 6? (einer ist leicht angeschmort)

Hmm also wenn geschlachtet wird würde ich die Preise wie folgt ansetzen Alu Grundplatte 40 HP4 Lüfterrad 10 CDI 30 Rest 50

Neuer Preis: 120? Würde eventuell auch "schlachten"

Hi, habe hier einen Vespatronic Bausatz liegen. Bestehend aus: original HP4 Lüfterrad (leicht beschädigt ein Flügel fehlt zur Hälfte) original Vespatronic Grundplatte für LF Polrad, CDI, Zündgrundplatte, Spannungsregler, Gleichrichter, Hupe, Blinkrelai von Plastebomber (glaube Italjet); absolut Baugleich mit Vespatronic Es muss der Konus des Polrads getauscht werden und noch eventuell das HP4 Lüfterrad angepasst werden bzw. vielleicht einfach ein Parma oder Vespatronic Lüfterrad gekauft werden. Preis 150? incl. Versand Artikelstandort 67373 Dudenhofen bei Speyer Mein Eigentum

Ah schön endlich mal ein Motor mit einem TZR Zylinder. Bei der Einstömrichtung ist dir aber schon Bewußt, dass während dem Ansaugen der Hubzapfen voll in der Anstömung liegt? Also nichts mit Lippenwelle!

Ok 15€ ist wirklich ein Wort Schau mal da vorbei Ich bin billig Ein 35x1,5 für 5,40€, zudem haben die eine sehr große Auswahl an verschiedenen Maßen!