iloeisenberg

Ok 15€ ist wirklich ein Wort Schau mal da vorbei Ich bin billig Ein 35x1,5 für 5,40€, zudem haben die eine sehr große Auswahl an verschiedenen Maßen!

Habe schon öfters gelesen, dass die Edelstahlbögen so teuer wären. Empfindet ihr ca. 4-5? als viel? @SS90 Ja Martin die neue Reifen sind schon längst montiert. Das war noch ein etwas älteres Foto. Das große Kennzeichen wird dann hoffentlich auch im laufe des Jahres kommen. Hoffentlich! @oli das ist ein ganz neuer Motor mit T5 Malle und PX KW. Also ich habe da keinen vergleich zu anderen Anlagen. Aber auf der PK fahre ich den Franz

Hi Timey, ich habe bei meinem aktuellen Projekt auch den Zylinder gedreht montiert. Dachte ich könnte so ohne weiteres PX Anlagen unter ne V50 bekommen. Musste dann jedoch schnell feststellen, dass man so unmöglich Linkskurven fahren kann. Hatte dann aus dem DSE Race eine Backfisch-Version gebastelt.

Hier mal noch ein paar Bilder. Die grüne PK ist meine. Bei der habe ich den Krümmer etwas nach oben gedreht, damit der Bauch auch etwas höher kommt. Somit ist die Bodenfreiheit gewährleistet.

Hi, ich habe heute eine XL2 Kupplung verbaut. Ergebnis - trennt nicht richtig. Altbekanntes Thema. Was ich definitiv ausschließen kann, ist dass der Korb an der Primär schleift. Verwende einen XL2 Deckel - den Kupplungshebel (am Lenker) habe ich schon ordentlich Material abgenommen, um einen größeren Ausrückweg zu erreichen. Als Beläge verwende ich die Surflex von LTH in Kombination mit "Standard" SIP Getriebeöl und 6 Worb Federn. (Werde aber wohl drei gegen die harten "Standart" Federn tauschen, denn das ganze geht nur scheiß schwer! Und nein ich habe keinen Weichei-Unterarm!) Im ausgebauten Zustand hatte ich die Kupplung auch schon mal mit dem Kupplungskompressor getrennt. Ergebnis war, dass die Deckscheibe ordentlich getrennt hat, aber das "Belägepacket" blieb weitestgehend eine Einheit. Sie ließen sich nur schwer drehen. Liegt das an den Surflexscheiben mit dem Öl, dass diese auch ohne Federkraft einen recht starken Reibschluss verursachen? Oder dass die Zwischenscheiben vielleicht zu eng im Korb geführt werden und sich so nicht leicht Axial verschieben lassen? Nächster Punkt: Da der der Ausrückweg auch nach dem Materialabtrag am Kupplungshebel (Lenker) nicht all so groß sein wird, könnte ich mir auch vorstellen, dass die Deckscheibe (gerade in Verbindung mit 6 Worbfedern) stark nachfedert und so wertvollen Ausrückweg verschenkt. Das mit der "federnden" Deckscheibe wurde ja schon des Öfteren hier im Forum angesprochen. Stellt hier im Forum jemand steifere Deckscheiben her? Bekommt man vielleicht auch anständig passenden Seegerring, anstelle dem nicht all so Vertrauenserweckenden Sicherungsring? Schon mal Danke

Was hat das Topic mit schweißen zu tun? Dort geht es um Lötverbindungen! Edit meint noch: Mir geht es nicht darum etwas zu flicken. Mich interessiert der Schweißprozess (weitverbreitet Meinung: "ALU? Gleichstrom? Das geht nicht!"). Meine Frage: Wie bekomme ich mit DC die Qxidhaut weg bzw. breche sie auf?

Morgän, habe zu dem Thema schon mal die Suche bemüht. Carsten Fichtel hatte das Thema nur mal kurz angeschnitten. Hier mal ein Zitat von ner HP: "Mauderer legt Wert auf innovative Fertigungsverfahren. Seit Kurzem ist das Lindenberg Unternehmen im Besitz der Lizenz zum Aluminium-Gleichstromschweißen (AGL), welches ursprünglich von der MTU-Friedrichshafen entwickelt wurde. Dieses noch neue Schweißverfahren weist vor allem im Bereich der Instandhaltung und Reparatur von Aluminium-Bauteilen enorme Vorteile gegenüber anderen Schweißverfahren auf. Die Anwendungen herkömmlicher Schweißverfahren sind hinsichtlich Wärmeableitung und Rissbildung bei dickwandigen Aluminium-Bauteilen begrenzt. Nicht so beim WIG-AGL-Schweißen. Dieses kann auch ohne Komplikationen bei dickwandigen Bauteilen angewandt werden, denn eine Vorwärmung des Bauteils ist nicht erforderlich. Selbst heißrissgefährdete Aluminiumlegierungen können so problemlos bearbeitet werden. Dieses Schweißverfahren erzielt sogar bei geringer Wärmeeinbringung eine große Einbrandtiefe bei einem nahezu porenfreien Schweißgut." Überall liest man von patentierten Schweißverfahren - ergo genauere Infos im www sind eher spärlich gesät bzw. nicht auffindbar, nur das allgemeine blablabla. Was ich jetzt dazu im Netz gefunden habe: Vorteil: keine Vorwärmung nötig günstige DC Geräte können verwendet werden Nachteil: Schneller Schweißprozess (wird auf den HP´s als Vorteil gewertet -logisch- , aber für ein Anfänger ist das wohl eher ein Nachteil!?!) Hat jemand vielleicht nähere Infos oder Erfahrungen damit?

Ist das erste Mals, dass ich das höre. Hast du nähere Infos dazu? Wie soll der exzenterhubzapfen mit einem original Pleuellager funktionieren?

Wie im Betreff genannt suche ich ein Lanhgubwellenpleuel einer PX.

Hi, ich fahre ein ähnliches Setup. Malle, 70% Auslass, ca. 188/128 Steuerzeit, 30 Mikuni, Franz In Kombination mit 130/70 und 2,56er kurzer DRT. Fährt sich einwandfrei!

Hi, hab hier eine Spezial von 1981 mit 12 Volt Kontaktzündung und intaktem Schminkfach! Roller springt nach ein paar mal kicken an. Fiesen Rost gibt es keinen. Hier und da ne Delle aber sonst ok. Papiere habe ich leider keine. Mir fällt spontan nicht mehr ein - wenn ihr Fragen habt nur zu. Preisvorstellung 500? Wenn ihr mich in dem Preis nicht drückt bekommt ihr noch einen 75er Polinisatz und ne Polini Banane extrem Patina dazu

Ich bin auch mal eine umgenietete Polini Primär gefahren, aber ohne die Ruckdämpfer hatte sich bei mir sehr schnell der KuluKeil verabschiedet... Das ist mir der Gewichtsvorteil auf keinen Fall wert!

Hi, bin auf der Suche nach dem Reglement für Klasse 1. Vielleicht habe ich einen entsprechenden Link übersehen. Eigentlich würde mich interessieren, ob ich mit einem 56er Kolben und 51mm Hub (125,6ccm) noch in der Klasse 1 fahren darf. Konnte bis jetzt nur nachlesen, dass Klasse 2 von 126ccm-150ccm geht, dann sollte das ja noch passen, oder?

*Achtung Eigenwerbung * Visit My ESD

Ich hatte auch einen Ring drauf - hatte!

Hat der guite Mann da etwas übersehen? "Tuning Lüra" mit 1800gr. - ist wohl eher ein PK Lüfterrad für die Largframer gemeint...

Hi, ja suche den originalen RD 350 Ansaugstutzen mit dem integrierten Stuffer. Wenn wer einen übrig hat, bitte bei mir melden. THX!

Muss mich jetzt auch mal einklinken und meine Erfahrungen/Vermutungen äußern. Der fuchs hatte mich mal auf sein extrem hohen Kolbenspiel angesprochen. Er fährt ja den GS Kolben im Malossi. Ich war ja auch kurze Zeit so unterwegs. Nachdem der Zylinder kaum noch Leistung brachte, habe ich ihn demontiert und ein Kolbenspiel von (Augenmaß) fast einem Millimeter festgestellt und das nach einer Laufleistung von unter 1000 km! Meine Vermutung ist, dass die Kolbenringe mit ihrer extrem hohen Federrate/ Vorspannung, oder wie auch immer man diesen Zustand nennt, der Malossi Zylinderwand nicht besonders gut bekommt. Momentan fahre ich jetzt wieder lieber den Malossikolben, wobei man gerade bei Ausgetrennten Steg am Kolben, hier im Forum, schon unschöne Bilder gesehen hat. Deswegen wollten der Fuchs und ich mal diese Diskussion im Forum aufrufen. Fast vergessen, den jetzigen Zylinder habe ich nicht mal 200km bewegt um vom Kreuzschliff ist weit und breit nichts mehr zu sehen? Habt ihr da schon ähnliche Erfahrungswerte, gerade bezüglich 136er Malossi mit GS Kolben?

Up und 60? incl Versand für Beide!

Weis zwar nicht, ob das eine Rarität ist, hab aber keine Ahnung, was das für ein Zylinder ist. Bohrung liegt bei knapp 57mm. Weder auf dem Kopf noch am Zylinder befindet sich irgendeine Nummer, Buchstaben oder sonst was ...

Jap siehst de, da ist ein Ring aufgeschrumpft, der in etwa 400 g wiegt. Ich habe ihn angeflext, bis er aufgesprungen ist. Ich hatte erst vergeblich versucht ihn mit einem Abzieher runter zu nehmen... Dann kommst du auch auf ein schönes Gesamtgewicht von 1kg und schohnst somit auch noch die Nieten

@ Vespa-Roller Hast du mal geschaut, ob auf dem Polrad ein Ring aufgeschrumpft ist? Meine Vespatronic ist für PX, jedoch ist auch dort der Ring nicht üblich.

Also ich weis auch nicht, wie da 1,4kg zu stande kommen sollten. (Ausgenommen, der Ring ist da noch irgendwie mit drauf, denn der hat in etwa 400g). Gewogen habe ich es leider noch nicht, aber es "fühlt" sich leichter als das HP4 an. Außérdem, was noch viel wichtiger ist - die Schwungmasse sitz näher im Achsmittelpunkt somit viel geringeres Trägheitsmoment! Das war doch irgendwas mit m x r².

Ja müssten soweit identisch sein, aber bei den Lambrettas ist ja noch eine extra Masse aufgeschrumpft wie auf dem Polrad in der Mitte zu sehen.