px200hh

ICH finde: Geschenkt für das Geld! Sieht ziemlich gepflegt aus. Wenn die Karre läuft und nix im Eimer ist, dann her damit!

Nix Sommerloch! Mich hat das echt beschäftigt. Kann ich ja nix für, dass sich so viele dem "esoterischen" Problem annehmen... Auf jeden Fall gibts da ja Klärungsbedarf. Drehe heute Abend nach der Arbeit noch ne Runde mit meinem Hobel. Dann weiß ich, obs bei Kälte/kühleren Temperaturen anders ist.

Na ja, das wär ja mal ne völlig neue Tuningmaßnahme... V50 Original mit Vergasertuning...

Schau mal in die SUCHE, da findest du die genauen Angaben dazu und auch viele Links, die dir die ZZP-Einstellung detailliert erklären (worb, d&f etc).

Hi! Wenn du nur den Innenzug tauschst, dann zieh den alten oben raus und schieb den neuen oben rein. Wenn du auch den Außenzug tauschen willst, dann flex den kopf einer Blechschraube ab, und dreh beide Seiten des Gewindes in die Außenzüge: ZugAlt===--===ZugNeu. Am besten noch mit Panzertape zwei mal rum. Dann vorsichtig und nicht mit Gewalt den alten Zug von unten nach oben schieben, den neuen immer schön hinterherdrücken. NICHT volle Pulle am alten Zug oben ziehen!!! So hats bei mir immer geklappt.

@ konvertit: Endlich jemand, der kurz und knapp zusammen gefasst hat, was ich meinte... Na ja gut, mache mir ja auch keine Sorgen, fand das nur merkwürdig. Ist halt meine erste komplette Sommer-Saison mit dem Bock. Und dieses Frühjahr fühlte sich die Karre eben anders an. Heute ist hier eh Kack-Wetter, da hole ich den Bock doch glatt mal für ne Testfahrt aus dem Schuppen.

nehme ich beide. Preis? adresse kommt per pm

Ich hab Getrenntschmierung. Also Öl von Tanke (keine Ahnung, wie das hieß) in die Einfüllöffnung, Benzin (Super) in Tank. Da kann sich ja am Mische-Verhältnis nix getan haben.

8 bar? keine ahnung. aber das drehen mit der hand geht bei mir auch.

@ guminupsi: was du ansprichst, habe ich schon geprüft. Aber mein Problem ist ja eben NICHT das Krachen der Gänge, sondern das die Karre beim Fahren plötzlich (nach dem letzten Tanken, seit dem Getriebeöl-Wechsel???) so "hart" läuft. Kann das echt nicht beschreiben, fährt sich eben nicht mehr so "butterweich" und "durchgeölt". Edith: Daran, dass unter dem Motorblock (nach der Fahrt) innerhalb einer Nacht ein kleiner Tropfen Öl ist, kanns ja wohl nicht liegen, oder?

Das wird wahrscheinlich mir nicht als erstem aufgefallen sein, aber trotzem mal die (blöde) Frage: Bei meiner PX 200 hab ich vor Wochen mal das Getriebeöl gewechselt. Ist jetzt das Standard-Öl von Scooter & Service aus HH drin (SAE ??). Und ich hab bei der letzten Tankfüllung notgedrungen ein Gemisch-Öl von der Jet-Tanke nehmen müssen. :wasntme: Vorher krachten die Gänge etwas, jetzt tun sie es immer noch, es hat sich also nix verbessert/verändert. ABER: Ich hab das Gefühl, dass meine Mühle nun "härter", irgendwie "magerer" läuft. Hm, ist echt schwer zu erklären. Läuft halt, aber nicht mehr so rund, so weich, so soft. Hab ja fast schon Angst, Vollgas zu fahren. Vielleicht stirbt sie ja gerade, oder Teile von ihr. ( Warum is denn das so? Wetter? Hitze? Weiß jemand, was ich meine und kann meine Frage beantworten? Thanx

willkommen, stephan. na dann mal los, dir kann sicherlich geholfen werden

hat denn jemand eine foto-anleitung zum fräsen eines et3-blocks inkl. zylinders? oder erklär mal einer, wie cih über die suche mit den stichworten "et3 +*tuning" was brauchbares finden soll - obwohl jeder einzelne suchbegriff VIER buchstaben lang sein muss?!?!? :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem:

könnte einen der beiden gaser gebrauchen. hat noch einer sowas zu verkaufen?

blitz mal die zündung ab und mach mal provisorisch den vergaser sauber. vielleicht hilfts ja schon

der filzring steckt IM ansaugstutzen, da wo der vergaser draufgeruppelt wird. musst halt mal reingucken. wenn da keiner ist, läuft die karre nicht vernünftig.

da ich nun einen et3 block habe, würd eich mich unter umständen von meinen motorhälften trennen. weiß aber nicht, was chris mit "etwas abgebrochen" meint?!?

ich weiß nicht genau, wie bei uns am samstag die "belegungs-lage" in der werkstatt aussieht. aber wenns passt, kannste einfach mit dem motor vorbeikommen (meine hndynr kommt per pm). und den filzring neu zu haben, schadet nicht. wer weiß, wie der aussieht. denn immer, wenn du den gaser wieder auf den stutzen ruppelst (motoreinbau), wird der ring nicht unbedingt frischer... ist ja auch nur ein cent-betrag für fällig.

kein Öl? kein neuer Filzring für den Vergaser? heißluftpistole? P.S. wenn du dir unsicher bist, dann mach immer schön digi-pics von deinen arbeitsschritten. dann kannste nachher beim zusammenbau nix falsch machen. und nimm brotbeutel, um das, was zusammengehört, immer beieinander zu haben.

Danke. Und welchen Gaser nehme ich, wenn ich Gehäuse und Zylinder (Originalblock und Ori-Zyli) gefräst habe? Edith: Hätte nämlich noch einen 20er Gaser (SHBC 20 L) von einer PK 125 ETS

was sitzt bei dem et3 original-motor normalerweise für ein vergaser drauf? ein 20er?

und kostet aber 5,90 euro. muss ja nicht sein, dafür lieber ne halbe kiste bier zum schrauben bereitstellen

das kickstarter-ritzel sitzt doch auf so ner feder, oder? vielleicht ist es da rausgehüpft?

alle drei???

wenn da wirklich nur 12 volt rauskommen, müsste es reichen, doch offenbar sind es ja mindestens 13. und warum nicht zur sicherheit einen regler reinmachen. schaden kanns ja nicht