px200hh

Keine Ahnung, obs bei dir daran liegt, aber was mir mal passiert ist: Da, wo die Benzinhahnstange am Hahn befestigt wird, ist ein rautenförmiges Plättchen, das mit zwei Mini-Schrauben befestigt wird. Dreht man (oder ein Vorbesitzer...) diese Schrauben zu fest an und killt dabei das Gewinde, dann wird das nie wieder richtig dicht - und sifft...

Dann sollte der Gerri aber mal mit der Lösung rausrücken. Nie war es so einfach wie jetzt, zwei Menschen gleichzeitig an einem Dienstag glücklich zu machen...

Moin, suche eine PK-Gabel, die in meine V50 soll. Da mir der Aufwand, die Gabel umzuarbeiten zu heftig ist, müsste es eine bereits gekürzte Gabel mit ebenfalls bereits gekürzter Dämpferstange sein.

WIE check ich denn die Ölpumpe?

Weil ich zwar gebürtiger Kölner bin, jetzt aber über die Versandkosten nachgedacht habe...

Köln ist aber nicht Hamburg...

Das ist es, was ich mit abdriften meinte... Edit sagt: Nimm's lieber mit Humor...

Nach dieser Äußerung dachte ich, dieses eigentlich ernst gemeinte Topic würde abdriften. Wenn aber noch jemand was brauchbares zu sagen hat, gerne! Hat sich nämich noch nix verbessert/verändert. Und der Klemmer/Reiber-Schock sitzt noch tief... :puke:

So, nun genug orakelt. Alles ist wie es ist, und es ist wunderbar.

Ich denke auch, dass du auf einen 200er warten solltest. Jetzt kommt bald der Winter, die Leute brauchen Geld für andere Projekte und räumen die Garage aus... Denn wie schon so oft gesagt: Mit nem 210er Malle gesteckt und englischem RAP oder auf px200-umgeschweissten T5-Puff geht auf jeden Fall mehr Fun als so ein hochgezüchteter 166er.

Jetzt lassen wir den Esoterik-Kram und das Popo-Meter mal zu Hause. Hab grad mal die Vergaser-Tipps vom Lucifer durchgelesen. Der Schocker!: "Heller", "quält sich", "Aussetzer"... :uargh: Trifft ja genau auf das zu, was hier vorher als "Eso-Kram" abgetan wurde. Die Aussetzer habe ich - obwohl ganz ganz ganz selten - im dritten Gang beim Beschleunigen. Ganz kurz, aber spürbar. Nur wie soll das denn bitte gehen? Ist doch ein Original-Zylinder. Und so einer klemmt doch nicht, wenn man nix am unverbastelten Motor macht. Hab doch einfach nur getankt...

Das ist jetzt aber echter Bullshit! :uargh: :uargh: :uargh: Schau dich mal genau um in den Threads, die hier teilweise gepostet werden. Da gibt es einige GSFler, die eine "eher einfache" Frage habe. Meist sind das newbies. Diese Fragen werden aber dennoch beantwortet, auch wenn das Thema schon 1000mal diskutiert wurde. Klar, wenn einer postet: "Hi. Will mir jetzt nen Mallosi kaufen. Was geht denn da so. Gruß Heinz", dann fällt es manchem sicherlich sehr schwer, nicht die Behrschung zu verlieren (à la: "Alter, mach Suche klar oder verpiss dich!"). Diese Fragen werden von vielen hier sehr engagiert beantwortet, gerne auch mal mit Nachfragen ("Was für ein Malossi, was für eine Karre, wie viel Geld, lieber Drehmoment oder Drehzahl etc), um dann wirklich konkret antworten zu können. Also schalt mal 'nen Gang runter und entspann dich wieder. Und Edit sagt: Wenn jemand auf die Suche verwiesen wird, dann hat das den Sinn, dass sich derjenige erstmal zumindest grob in die Thematik einlesen soll. Dann werden die Fragen nämlich plötzlich konkreter und der Fragesteller weiß, was schon zum Thema geschrieben wurde.

grrr... :uargh: NEIN, ich tanke KEIN Gemisch. Ums deutlicher zu sagen: Das Benzin (Super) kommt bei mir in den Tank. So wie bei 100000000000000000 Millionen Vespas auf der ganzen Welt. Da ich aber Getrenntschmierung habe, muss also irgendwo noch Öl hinein. Das schütte ich nicht etwa in den Benzintank, sondern in die Einfüllöffnung des Öltanks - und beobachte dann, wie sich das Luftloch im Ölschauglas verpisst. So war es. Und seitdem läuft der Roller eben "anders". Was daran liegen kann, dass das Öl, welches ich ALS NOTKAUF an der Jet-Tanke gekauft habe, wahrscheinlich von deutlich minderer Qualität war, als es mein Roller bislang gewohnt war. Ich weiß nicht mal mehr, wie das hieß. Und NEIN, es war kein LIVIO...

dann sollte seifenlauge doch auch prima für spacke griffe gehen, oder? einfach ein glas wasser mit nem tropfen pril?

wo gibts den "havarierten" spaß denn anzugucken? Köln?

Dann sind es halt bei mir 20 bis 30 esoterische Pop-Kalvin... Die letzte Probefahrt ergab, dass sie bei kaltem Wetter tatsächlich weniger "hart" fährt. Aber eben nur weniger und nicht so wie gewünscht. Werde jetzt mal das Getriebeöl wechseln und dann sehen, was passiert.

kannst aber auch einen gebrauchten und dennoch NICHT rostigen V50 Tank kaufen. Kriegste schon so um die 20 Euro.

Um ganz ehrlich zu sein: Meiner Meinung nach haste die Karre schon überteuert gekauft. Sei froh, dass du nicht die 1000 Ocken hinlegen musstest. Da ich selber gerade für einen Freund eine XL 2 in München suche - da ist es ja eh 100 Euro teurer - kann ich dir folgendes sagen: bei egay gehen die Dinger außerhalb von Bayern und BaWü fahrbereit und bei Schulnotenzustand 2-3 immer so für rund 420 Euro weg. Manchmal auch für 500 plus. Ob da allerdings hochbietende "Kumpel" am Werk waren, keine Ahnung. Mach dir mal keine Illusionen. Denn so, wie du die Karre beschreibst (s.o.) kriegste nicht mal in Ösi-Land 600 Euro. Deshalb: Behalten, einmotten, in fünfzehn Jahren wieder aus der Garage holen - für deine Kids.

Danke, aber dann beantwortet trotzdem beide doch mal kurz die Frage: Kann denn so wie es jetzt ist, etwas kaputt gehen? MUSS ich das ändern? SOLLTE ich das ändern? Oder KÖNNTE ich es ändern.

Hallo...?! Hat (überraschenderweise) keiner was zu sagen/schreiben? (

Ein Stutzen ist jetzt in der Abwicklung. ABER ich brauche auch den passenden GASER dazu. Seid doch so nett, und whlt nochmal in euren Teilekisten nach einem 24er und einem 19er. Thanx

Ist es diese Farbe?: Edith: Ein Bild sagt mehr als jeder Link. Und spart Arbeit...

Meine Karre geht nach einer Woche Stand beim zweiten Kick mit Choke an, den ich dann aber sofort wieder reindrücken kann. Trotzdem bleibt die Mühle sauber an.

Bei der PK XL 2 Zündgrundplatte gibts ja bekanntlich drei Kabel (grün, blau, schwarz) und die drei, die zur Zündspule gehen (rot, weiß, grün). Jetzt hab ich meinen Kabelbaum angeschlossen (V50 Special, Umbau auf 12 Volt) und habe ein Kabel zu viel?!?!? Also: Aus dem blauen der Zündplatte kommt Strom raus. Geht also an den Spannungsregler. Das Schwarze ist Masse. Und das andere? Die GSF-Suche war verwirrend: Denn einige sagen: Das grüne an den Killschalter. Doch andere sagen: Falsch, denn der vierte Steckplatz der Zündspule (rot, weiß, grün, grün) - also der grüne außen - geht zum Killschalter. By the way: So wie der Kabelbaum jetzt ist, funktioniert er prächtig. Aber richtig kann das doch eigentlich nicht sein, oder? Weil ich ja jetzt im Prinzip den Stron in der Zündspule unterbreche und nicht in der Zündplatte. Was meint ihr?

Habe GROßEs Interesse an der ET3. Gerne auch ohne Motor. Hab nämlich noch nen frischen Et3-Block in der Garage liegen, der auf seinen Einsatz wartet. Bilder bitte an: djurko[at]bild.de. Kannst ja mal was zum Zustand schreiben.