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Was iss'n besser - Kolbengesteuert oder Direktansauger? Ist Neuland für mich, deshalb die doofe Frage. Hab grad erst das Direktansauger-Prinzip erklärt bekommen - und verstanden...

Wie sieht dein Lenkkopflager aus? Hat sich das Lenkerunterteil gelöst? Oder der Dämpfer vorne oder hinten? Bei mir war mal der Motorblock lose, weil sich die Traversenschraube und die hinten am Dämpfer gelöst hatte.

Für den Malossi 136 direktansauger suche ich einen passenden gaser. Gehäuse und Zylinder sollen (dann mal) gefräst/überarbeitet sein, Vollwangenwelle, 2,54 Primär. So, manch einer sagt: 24er Gaser geht super, andere sagen mindestens 27 Mikuni. Setup.Small-frame hat auch zig Varianten. Welcher Gaser geht denn nun am besten?

Was ist denn damit gemeint? Und: Gibts Unterschiede bei den Vergasern? Oder besorg ich mir einfach einen Dello PHBL 24? Edith wollte noch ein L

@ bluetweety: Schau doch noch mal genauer in die SUCHE, da steht echt genug zum Thema 75er Zylinder, Soft-Tuning etc. Wenn du einen 75er DR fahren willst, dann besorg dir einen 16.16er Gaser und die Banane, dazu eine 3.72er Primär. Dann trifft das Setup mit deinen Wünschen überein.

@ racer: Bist du mit der 58er Düse nicht deutlich zu mager? Hab letztes Wochenende meinen 75er Dr (Rennwelle, Polini-Schnecke, 16.16er Gaser) abgestimmt. Bei 70 lief sie super, bei 68 nicht merklich schlechter. Aber ne 58er? Ginge bei mir wohl gar nicht.

@ negerkalle: Der 19er ist beim 75er nicht nötig, auch wenns manche machen. @ 50N: Besorg dir einen 16.16er Gaser. Die Aufbohrerei und Düsenvergößerung :uargh: ist Bullshit. Viel Arbeit und nachher kriegste den Gaser nicht vernünftig abgestimmt. Dann kannste hier alle zwei Stunden ein neues "hilfe, Roller zieht nicht richtig"-Topic aufmachen. Den 16.16er kannste fast blind bedüsen, da die Größen schon 1000mal dikutiert wurden und dur eigentlich - wenn dann - nur eine größer oder kleiner checken solltest, um zu sehen, wie dein Roller am besten läuft. Zu deiner Ausgangsfrage: Nimm am besten einen 75er Zylinder. Der 50er Satz bringt echt keine Verbesserung, die dich länger als 10 km glücklich macht. Hab jetzt selber einen 75er DR - und bin arg gelangweilt damit. Konsequenz: Größeren Zylinder besorgen. Hätte ich mir die Arbeit vorher also sparen können. Fahr mal einen zur Probe bei nem Kumpel oder so, dann kannste das mal in live erleben.

Hab das grad in der Rollergalerie gelesen (PX Bj 87): Und da kam mir die Idee, dass man hier doch mal sammeln/zeigen könnte, was es unter den hier angemeldeten Rollerfahren alles für Super-Mega-Spitzen-Sonder-und-Selten-Modelle gibt. Also quasi V50 erste Serie, Fgstnr 0001, Einzelstücke oder ET3 Sondermodell XY etc

Dann müsste ich um 17.44 Uhr schon sturzbetrunken im Büro sein... Also ich hab da schicke Empfehlungen für Reverse gesehen Na ja, ohne Test halt.

die musste aber erstmal finden, dann auch zu einem vernünftigen preis... Mal ganz abgesehen davon ist die wiederum auch immer einen hunni teurer als die "Nicht-Blechkaskade". Macht in München also schon mal 200 Tacken extra, in Ösi-Land wahrscheinlich gleich 500 Euronen oben drauf.

schwer ist es, weil man es nur LESEn aber nicht selber SEHEN kann. was hilft: schau dir genau an, welches kabel wohin geht - und ob es da auch richtig ist. Quasi die Logik-Methode. Das wirkt oft Wunder und ist besser, als 1000mal auf den Schaltplan zu gucken. Besonders, wenn die Kabelfarben nicht mehr original sind und daher nicht mehr mit dem Plan übereinstimmen. Kenne ich aus eigener Erfahrung.

Gibt einen Auspufftest auf www.down-and-forward.de Ist aber für einen bearbeiteten 130ccm Polini über Drehschieber. Kannst ja trotzdem mal luschern...

Ich mein schon. Das weiß ich nicht, kann auch (viele) andere Ursachen haben, muss nicht zwingend mit der Kulu zusammenhängen. Was ich aber (auch erst seit kurzem ) weiß, ist, dass du den Hebel unterm Motor mit der Hand so weit vorspannen solltest, dass du einen Widerstand spürst. Dann erst den Zug-Nippel festziehen.

es ist immer abhängig, WO die Karre verkauft wird. in münchen und generell im süden kosten die komischerweise immer locker nen hunni mehr als zb hier in hamburg. Ich würd' so 400 geben, weil 1.) lack schlecht, 2.) "nur" ne Spezial und keine echte Blechkaskade, 3.) Trittblech verbeult und 4.) der Motor offenbar nie offen war und deshalb eh mal gemacht weerden sollte (was wieder extra Kosten beinhaltet). Sonst aber doch gar nicht schlecht. Und unter 50 muss die nicht zwingend fahren - brauchst nur nen 75er Satz draufmachen und schon gehts schneller...

Haste den Kulu-Hebel unten am Block genügend vorgespannt, als du den Zug eingehangen hast?

Bei Vollwange ist ja die Verdichtung höher. Äußert sich das nur in der besseren Gasanahme? Aha... Hatte bisher immer gedacht, dass Kontakt für TuningZylinder beyond 102 ccm schrott ist?!Nun denn, ich besorg mir also einen 24er Gaser mit passendem ASS (gibts den für V50?), ne Vollwange, ne schräge 24er Primär. Dann noch nen Auspuff. Welcher ist denn auf dieser Kombo der beste für Drehmoment? Hm, hört sich nach "so la la" an. Wie geht denn mehr mit diesem "Malossi"( :plemplem: )-Gehäuse?

Herr von und zu Kerosin.... Du scheinst ja Plan von der Sache zu haben. Dann schreib doch mal ALLES in einer Antwort und nicht immer nur einen Aspekt in einem Satz...

Kann denn mal jemand ein Foto posten, auf dem ich mal einen direktangesaugten Zyli sehe - am besten auf dem Block montiert? Dann versteh ich das Prinzip auch... Und wie siehts mit der Kombo aus? ET3-Zündung hätte ich. 24 Gaser wird wohl nicht reichen, oder? Dazu wohl ne Vollwangenwelle, richtig? Und Auspuff?

Wer erklärt denn mal bitte kurz das Direktansaug-Prinzip? Hab mich damit noch nie auseinandergesetzt. Und vielleicht postet ja mal jemand eine vernünftige Kombo, die zu diesem Gehäuse passt.

@ nop: Haste den Link noch? Hab das Gefühl, dass ALLE gegen die Hälften sind ( ( So schlecht wirds doch nicht sein, daraus einen Motor aufzubauen, oder...

Hier mal die Fotos: und noch eins: Dann lasst mal hören, was ihr aus den Hälften für einen Motor bauen würdet.

Hab noch 'n Smallframe Motorgehäuse, wo der Drehschieber-Einlass zu ist. Nicht mit Platte oder geschweisst, sondern von Haus aus zu. Soll angeblich von Malossi sein...?! Was pack ich da denn am besten drauf, um einen vernünftigen Motor aufzubauen (Zylinder)? Drehschieber und Membran sind ja auszuschließen, also offenbar Direktansauger?! Vielleicht macht sich auch jemand die Mühe, mir kurz das Prinzip zu erklären. Vorteil/Nachteil etc?

pm wegen 24er gaser

Alter Schalter, haste dir für das Geld die Getriebezahnräder vergolden lassen...?

Wenn das kein Original-Lack ist, wirste beim Vespa-Archiv auch nicht fündig... Fahr mit der Karre zum Lacker. Der hat Farbtabellen, die er anlegen kann. Danach mischt er die Farbe an oder sagt dir den Farbcode für'n Baumarkt