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Genau den suche ich. Hab seinen GSF-Nick nicht mehr und bei ihm eine PK XL 1 Gabel gekauft. Keine Sorge, der wird sich nicht vom Acker gemacht haben...

Lies dir mal das Vergaser-FAQ durch. Das hab selbst ich begriffen...

Die salih schrieb doch, dass man die symetrisch fräsen muss, um den zyli drehen zu können. das heißt doch im umkehrschluss, dass man die normalerweise eben nicht symetrisch fräst, oder?

Um dieses Gußschutzdingens kommt noch ein Klemmring. Schau dir mal die Rille an. Den gibt es auch auf der Seite. Und das brauchst du noch: Einen Filzring

Und was ist hiermit... Gußschutzkappe

vielleicht ist deine düse auch zu groß? Lies das FAQ-Vergaser-Topic durch...

Die Liste der Ergänzungen ist schier unendlich: Lenkkopflager, Radlager, Falschluft, Rahmen gerade etc...

Sieh es mal so: Für eine v50 Special legst du heute gut 350 bis 450 Euro hin. Für eine ET3 800 und für eine PV rund 650 Euro. Da sind 270 für eine PK 125 nicht viel. Tüv sollte echt kein Ding sein. Und wenn doch hast du immer noch einen Motor, der sich gut zum aufbauen eignet und den ganzen Kleinkram, den du wunderbar einzeln verkloppen kannst. Also: KAUFEN!

Hab auch den Ferm. Offenbar ist bei mir aber die Welle im Sack. Die hält nicht mehr im Spannfutter. Nach 5minütigem Einsatz...

@ layman: Ruhig Blut, wird schon. Schau erstmal auf setup.small-frame.de. Da siehst du, welche Düsen auf deiner Kombo gefahren werden/können. Richtig ist, dass die Hauptdüse nicht eingestellt wird, sondern durch eine kleinere oder größere ersetzt wird. Je nach Bedarf. Das machst du unten am Vergaser. Also dicke Schraube lösen, Schwimmerkammer ab - das Teil aus Messing ist deine Düse. Die drehst du ggf mit einem SAUBEREN Schlitzschraubenzieher raus, die andere rein. Die Gemischschraube sitzt seitlich am Vergaser und wird von einer Feder auf Spannung gehalten. Die drehst du einfach ganz rein, dann 1,5 Umdrehungen wieder raus. Die Standgasschraube sitzt oben auf dem Gaser. An der spielst du nur rum, um deinen Leerlauf noch exakter einzustellen. Vorher muss Gemisch und Hauptdüse stimmen. Tausch auf jeden Fall mal die Zündkerze. Auch dafür findest du bei setup.small-frame.de einen Anhaltspunkt. Kauf direkt zwei, auch eine neue ist manchmal schon im Eimer. Dann kannste lange nach dem Fehler suchen. Was du auch tauschen kannst ist Zündkabel und Zündspule - oder ersatzweise bei einem anderen Rollerfahrer leihen, zu Testzwecken. WIE du den Vergaser einstellst, findest du in den FAQs erklärt. Edith will schnell noch sagen, wie du die Düsen sauber machst: Entweder mit Druckluft durchpusten oder mir einer "Seele" eines alten Bowdenzugs durchpudeln. Aber vorsichtig, dass Messing kann dabei leicht kaputt gehen. D.h. du hast plötzlich ne 50er Düse, die aber in Wahrheit eine 63er ist...

Wie oft soll ich dir noch empfehlen, den Motor aufzumachen unden Siri samt Lager zu tauschen...??? :uargh:

Ich behaupte mal ganz kess, dass man beim Sprit-Ausgehen Sekunden vorher ein Stottern bemerkt. Anders beim Zündung-Ausgehen, da müsste die Karre einfach ausrollen, quasi ohne Vorankündigung.

@ Mütze: Schreib mal genauer, was für eine Karre du hast. Am besten Fahrgestell und Motornummer posten. Dann sach mal an, was genau nicht geht. Hast du einen E-Starter? Hat deine Karre Batterie? Ist der Benzinhahn auf AUF? Hast du mal den Motor angeguckt, ob der vollständig ist? Zündspule? Je mehr Infos du hier in einem Topic postest, desto genauer können die Antworten sein und desto weniger Spacken ziehen dich durch den Kakao. Jeder hat mal angefangen, keine Angst also vor vermeintlich "doofen" Fragen!!!

Bei mir steht auch die 136er Fräserei an, daher mal konkret an die salih: Wenn die Überströmer exakt symetrisch gefräst sind, kann ich den Zyli drehen und wenden wie ich will. Ist klar. Aber wie viel Leistungs-Verlust habe ich im Gegensatz zum normalen Fräsen, wo ich die Überströmer ja so weit wie möglich aufmache und an den "nicht zu drehenden" Zyli anpasse, was ja eigentlich nicht nicht symetrisch ist.

wie genau geht sie denn aus? so wie als wenn es nicht genug benzin gibt? oder so wie als wenn du die zündung killst?

Die findest du in den Rollershop-Katalogen.

Fällt mir gerade ein: Hab auch mal den Schlauch falsch reingebaut. Zwar anner PX, aber is ja hier mal wurscht. Das Ventil stand natürlich im Weg. Musste dir so vorstellen: Das Ventil sitzt m.E. auf der breiten Hälfte und wird so montiert, dass es in Richtung kleinere Hälfte "gelegt" ist. So ist es quasi "zentriert" und kann nicht schleifen. Hoffe, ich hab mich jetzt nicht vertan mit meiner Out-Off-The-Bureau-Diagnose...

Schau mal in deinen Tankraum. Da siehst du den freundlichen Ansaugstutzen (ASS). Irgendwo da sollte sich auch dein Gaser befinden. Steck den Gaser mal wie gewohnt auf den ASS. Da, wo du den Gaser IN den Stutzen reingeruppelt hast, muss der Filzring hinne. Kann sein, dass man den etwas anpassen/dehnen muss. Hatte ich zwar noch nie - aber ich kenne deinen Ring ja auch nicht persönlich. Edith hat noch das in einem anderen SF-Topic gefunden: Also, lt. Explosionszeichung wird der Filzring auf den Ansaugstutzen bis zur Abstufung aufgeschoben, darüber kommt dann die Ansaugstutzenhülse, auf der der Vergaser sitzt, gesichert durch einen Klemmring.

Dann macht mich aber der komische Elektro-Schalter am Schaltelement stutzig...

Wie ist's denn um die Rahmensubstanz bestellt?

bevor du weiter im dunklen tappst - mach den motor auf, alle dichtungen, siris und lager neu. dann ist da schon mal ruhe.

im internet gibts massig anbieter für vespa-teile. keine ahnung, ob ich die jetzt hier posten darf, aber der mod kanns ja rauswerfen, wenn verboten: www.scooter-center.com www.rollerladen.com www.rollershop-express.de www.worb5.de usw... den simmerring kannste natürlich mal ersetzen, dann weißt, du ob's daran lag. anleitungen gibts hier im forum zu hauf.

Gehäusehälfte erwärmen, Backofen 130 Grad, vorher HANDSCHUHE parat legen...

Je nachdem wie du deine Zündspule verbaut hast, kann die beim 2-Mann-Betrieb am Dämpfer schnattern.

Hast pm wegen des Lüfterrads.