MaRi

kannst du denn so wie das jetzt zusammengesteckt ist, den Lenkkopf montieren? Mir kommt das so vor, als steckt die Gabel zu weit im Rahmen.

Wie passt der Lenkkopf oben drauf? Passt das was von der Länge der Gabel oben raus steht?

Ist der Lagersitz an der Gabel bearbeitet?

Tja

Ich habe auch so einen Motor, die waren meine ich in der TS und den ganz frühen PXen. Ob der in der PX auch nur 2 ÜS hat, weiß ich nicht. Ist aber ein gutes Gehäuse und gerade für Oldies gut, da der Block halt alt aussieht, z.B. wegen der LüRa Abdeckung. Also für eine VBB schon ok.

https://www.bbq24.de/napoleon-gasgrill-travel-q-pro-285-schwarz.html

ist natürlich blöd wenns das obere Staubschutzblech nicht (mehr) gibt

042 ist die Staubschutzscheibe. Einfach wie in der Expl. Zeichnung dargestellt zusammenbauen - fertig.

https://www.scooter-center.com/de/drawings/show/vehicleID/1783/drawID/N_Vespa-125_VNB_Tafel_13

Danke für den Tipp mit dem Ender 3. Ich hab mir vor Weihnachten die Pro Variante davon zugelegt und bin wirklich sehr zufrieden damit.

Ich würde an deiner Stelle alles mal vor dem lackieren zusammenstecken und eine Testfahrt machen. Gerade die Veränderung der Rahmengeometrie und die Airbox kannst du nach dem lackieren nur schwer anpassen, ohne alles zu versauen.

Fast der ganze Feuersteg. Da sieht man den oberen Kolbenring in OT schon deutlich.

Hi, 125° Überströmer bin ich lange gefahren. Weniger sollte auch noch gehen. Allerdings steht bei 125° der Auslass schon einen Spalt weit offen, wenn der Kolben in OT ist. Mit Box Auspuffanlagen hab ich noch nix probiert.

Ich komm da mit den Dichtungsspielchen nicht mit. Ohne Steuerzeiten messen wird das nix. Mit dem Scorpion würde ich versuchen die Überströmer bei 127 +- und den VA auf ca. 28 zu bekommen. Dann läuft das sehr schön.

Ein Drehschieber ist halt nunmal um einiges leiser und nicht immer kann (oder will) man den Rahmen für die Innendämmung verändern. Wenn jetzt Leistung nicht im Vordergrund steht, kann man doch mit dem M232 oder M244 (von mir aus auch MHR oder Sport) nen sehr schön fahrbaren Tourenmotor mit 25+PS aufbauen. Dann gibts auch keine Probleme mit defekten Wellen, Getrieben und was weiß ich denn noch.

mit der Bremse wird das 10" werden müssen.

Finde ich nicht. selbst der kleinste Rest der originalen Gehäusezentrierung ist ein Vorteil. Damit bleibt die Dichtung z.B. liegen.

Das ist ja nicht erst seit 2 Wochen so

Hallo Arne, für einen stressfrei und laufruhigen Motor ohne viel Aufwand - und trotzdem Leistung, finde ich den M232/M244 einfach perfekt. Du wirst damit sehr viel Spaß in den Alpen haben.

Nur weil da ne verpixelte Schrift zu sehen ist, behauptest du dass er das Diagramm gefälscht hat?

Zeig mal.

Bist du jetzt schon m232/244 gefahren?

Und was ist mit Drehmoment? bzw. Wann liegt die Leistung an?

Du bist in dem Fall noch keinen 244er gefahren. Den Bgm mit Box, si und 21 ps will ich auch erstmal sehen.

Genau aus dem Grund weil es kriecht. Das zieht meiner Meinung nach am besten in die Rostadern. Oberflächlich würd ich es auch wieder abwischen. Einfach schön die Stelle einsprühen, einreiben und dann abwischen.