PK-HD

In Anbetracht der Versandkosten wäre der hier günstiger gekommen, und auch noch Neuware statt Ausstellungsstück.

Ich bin erstmal noch bissl am Werkeln, wenn dann s Wedder basst bin ich mal eben am Start.

arrrghhh, logisch. sorry, eben erst die Symmetrie gesehen. Find die Idee interessant, was spricht gegen aufgeschweißtes 125er Gehäuse? Oder müssten dafür die Stehbolzen weiter auseinander sitzen? Habe ja noch nie verstanden, wieso die 200er PX-Zylinder so unsymmetrisch sind. Hab eh noch ein altes PX-Gehäuse zum Zerfräsen rumliegen, sollte mal ein 172er werden, aber so ein Hubraumprojekt wäre auch was interessantes. Bin gespannt was bei dir so rauskommt.

Bringt jetzt zwar nix zum Thema, aber: Was is das für ein Zylinder/Kolben? Also woher? Und wieso explizit für T5, passt der auf PX-Motoren nicht? Finds auf jeden Fall schonmal geil! Hubraum....

Bestelle öfters beim Tom. IMMER sehr zuvorkommend und extrem schneller Versand. Tip Top!

Wieso ist der einfach geteilte Auslass eigentlich noch nicht Gang und Gäbe in der Tuninzylinderbranche? Schließlich bietet er doch immernoch am meisten Potential?!? Die Nebenauslassgeschichte is ja eher so ne Antituning-Sache. Nen mittig geteilter Auslass bei nem Alu-Parma, das wär ne feine Sache.... Kannste schön nach außen und oben ziehen ohne, dass die Ringe nen Ausweg finden.

wir sind jetzt von der Welle zum Kolben gekommen... Meine Erfahrung: Mit dem GS-Kolben statt dem Parma-Kolben sind die Vibrations stärker geworden. Aber halt alles Popometer, wie schoeni schon schrieb. Und weil Popometer, ist eh alles fürn Arsch. Das Bissl Gezuckel mehr untenrum stört weder mich noch mein Popometer, dafür hab ich nen Kolben der wohl deutlich länger hält als die ersten 2000 km. Der Motor ist ja, aufgrund des beschränkenden Auspuffs noch lange nicht ausgereizt, daher fahr ich damit glüclick rum und freu mich über hämorrhoidenlösende Vibrations.

Meiner vibriert auch ganz ordentlich. Vor allem im Stand. Welche QK haste denn eingestellt? ND 55 hab ich auch, startet damit auch gern mal ohne Choke.

Interessant, dass der Halbmondkeil kraftschlüssig wirkt und auch noch für die Übertragung zuständig ist...Meine Keile haben quasi keine Verschleißerscheinungen, heißt also bei mir wird keine Kraft übertragen.

Geht sich 23/68 noch aus? Wahrscheinlich wird das recht hakelig, oder?

Ach Gott, jetzt lasst uns halt nicht dumm sterben.

Ist die homepage grad down?

Darf man fragen, was genau du vorhast? Weiß jetzt auch nicht genau, wie ich ein Motorrad auf nen Roller anmelde, oder was genau das heißen soll. Aber du bekommst das große Kennzeichen immernoch in allen möglichen Größen, nicht nur in neu und schmal.

Du kannst doch den white russian nicht mit Whisky machen!!! Jetzt gehts aber los.. Da das Wetter jetzt nicht annhähern prickelnd ist, entscheid ich das heut abend spontan. Auf nen Bier oder so, ginge schon. Wenns pisst würd ich auch mim Auto kommen.

Seegerringe unterliegen keinem Verschleiß und daher bedarf es eigentlich keinem Austausch. Also bevor du deswegen Unsummen ausgibst...

top, gefällt. Mal zwei ganz andere Fragen: - bei dem ersten Motor, dem 80er: wieso hast du da ne lange Gaserdichtfläche am 80er Gehäuse? Ich denk die gabs nur mit kurzer Dichtfläche?!? - Das kleine Schwarze hinten an der Wand, der Einzylinder mit der Reso-Tüte, was genau ist das? Sieht interessant aus.

Logisch, dass du jetzt kein Spiel mehr hast, wenn die Kupplung fest sitzt.

Wie merkst du das? Indem du das Pleuel bewegst?

aber den Ben gibt's noch. Weiß sogar was er so treibt. Mit Vespa hat er aber nimmer so viel am Hut wie früher...

Das Pleuel hat aber bei unseren Motoren soviel Spiel auf dem Kolbenbolzen, dass das meiner Meinung nach bei unseren Motoren vollkommen irrelevant ist.

Edith fügt noch an: mit der gefasten Scheibe unter der Kupplung hat die Distanzierung jetzt aber nix zu tun, würd ich meinen. Da die KW ja mit dem Stumpf am Festlager anliegt und dieses Fest im Gehäuse positioniert ist. Ausdistanzieren heißt dann ja ich will mit der gesamten Welle weiter in Richtung Lima, was eben nur durch unterlegen zwischen Kuwe und Festlager möglich ist.

Wäre zumindest konstruktiv ganz ganz böse. Grund schrieb amazombi schon.

ne Einzylinderkurbelwelle mit zwei Festlagern....uiuiui, da hat hoffentlich ein Konstrukteur mächtig was aufn Deckel bekommen.

Vielleicht klärt uns der TE ja noch auf, was genau gemeint war, und bei welchen Motoren das so gemacht wird. Höre ich nämlich, zugegebenermaßen, zum ersten Mal.

Die Fase ist aber nur dazu da, die Toleranzen der unterschiedlichen Hersteller auszugleichen. Die Kraftübertragung beim Betätigen der Kupplung funzt über den Lagerinnenring. Aus diesem Grund ist dieses Wälzlager als recht massives Kugellager ausgeführt, welches sowohl radial als auch axial Kräfte übertragen kann. Oder hab ich dich falsch verstanden?