Tec

Da muss ich dich doch glatt überbieten. Würde glatt eine Kiste Bier drauflegen. Gruß Tec P.S.: Deute ich das "blanko" richtig mit "ohne Fahrgestellnummer" ? Damit ist`s dann ja eine waschechte 200er, oder?

Das linke Rücklicht ist auf deutschen GS 160/4 und GL (u.wohl auch sehr frühen Sprint) verbaut, Mitte ist die italienische Variante von einer Vielzahl von Modellen bis zur GS 160, Schwanenhals ist deutschen Modellen (Augsburg) vorbehalten (von 50 - 150 ccm). Gruß Tec

Wenn Du das Sicherungsblech zum Halten des Schlosses meinst, dann sollte auch das baugleiche Teil vom PX-Gepäckfach passen. Letzteres dürfte bei jedem guten Händler für wenig Geld zu erhalten sein. Gruß Tec

Dann haben wir eigentlich schon 3 Serien: -Trapezlenker mit viereckigem Kaskadenemblem -Trapezlenker mit Piaggio-Sechseck -Rundlenker (Veloce) Wird schwierig werden, das alles zu differenzieren. Habe selbst eine der mittleren Serie im O-Lack mit dt. EZ 1970 und großem Rücklicht ohne Schriftzug darüber... Gruß Tec

108er HD bei O-Luftfilter? Klingt für mich recht fett, noch dazu mit O-Puff von der DL 200. Bin aber auch noch am Experimentieren. 20 km Dauervollgas Autobahn hat er gut vertragen, 2 km nach dem Tanken (etwas wenig Öl) leichter Reiber. Werd jetzt wohl sicherheitshalber Ausschleifen lassen, da ich keine potentiellen Schwachstellen im Alltagsmoped mag. Vom Fahren her aber echt nett der GT. Fährt gefühlsmäßig besser als eine Rally 200 und zieht wie ein Lanz Bulldog. Gruß Tec

Ist nicht das erste Mal das bei dem Herren aus BS was nicht ganz korrekt läuft...

Endübersetzung von etwa 4,8 ist bei mir mit span. LI 125 Getriebe und Sprockets von DL 200 verbaut. Zieht der GT als Tourer auf jeden Fall, außer Du überbietest meine zwei Zentner Lebendgewicht. Für Racer-Zwecke ist der GT eh nicht erste Wahl. Am einfachsten wäre wohl das TV175/SX200-Getriebe, da es standardmäßig schon 4,8 erreicht. Die 19/46er Kombi auf LIS/DL 125-Getriebe sollte doch aber gut sein. Fahre das Ganze mit Clubman, 25er Dell`Orto (HD 102, ND noch am Probieren) und Ram Air-Luftfilter. Mit Original-Luftfilter hab ich`s mal probiert, aber mangels passender (kleinerer) Düsen dann gelassen, da ein gescheiter Motorlauf nicht hinzukriegen war. Werd da aber demnächst noch mal beigehen... Gruß Tec

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Ohne Nummernschild heißt bisher ohne Zulassung auf den jetzigen Halter/Fahrer? Wenn ja, dann ist obige Aussage komplett falsch. Richtig ist, dass man bei einer Wiederzulassung (= Zulassung auf bisherigen Halter, keine Umschreibung auf neuen Halter!) mit der Versicherungsbestätigung (§ 29a StVZO) auf direktem Weg zur Zulassungsstelle fahren darf. In allen anderen Fällen besteht kein Versicherungsschutz, auch wenn diese Fehlinfo sich standhaft hält und immer wieder kolportiert wird. Aufgrund der Konsequenzen im Schadensfall wäre ich da sehr vorsichtig, auch wenn die Polizei ggf. ein Auge zudrückt. Überzogener TÜV kann übrigens nur geahndet werden, wenn die fällige HU "um mehr als einen Monat" überzogen ist. Unabhängig davon trifft den Fahrzeughalter im Schadensfalle bei kausalem Zusammenhang zwischen eventuellem TÜV-Mangel und Schadensereignis ggf. ein Regreßanspruch der Versicherung. Fazit: Soweit ich weiß, dass mein Moped keinen sicherheitsrelevanten Mangel hat, würde ich ruhigen Gewissens im ersten Überziehungsmonat damit fahren. Rückdatierung bei überzogenem TÜV wird meines Wissens in allen Bundesländern mit Ausnahme des Saarlandes gemacht (Wissensstand vor 2-3 Jahren, kann mittlerweile anders sein). Gruß Tec P.S.: Nachweis des bestehenden Versicherungsschutzes erfolgt derzeit ja noch mittels Doppelkarte, ein Umstellungsprozeß auf eine Versicherungsnummer mit allen Halter-und Fahrzeugdaten, welche von der Zulassungsstelle auf einem Zentralserver abrufbar ist, läuft gerade. Diese Nummer wird bei einer Polizeikontrolle nicht so einfach von einer Streife verifizierbar sein, so dass ggf. Probleme entstehen können. Mal schauen, was die Praxis bringt...

Ergänzend könnt man noch empfehlen, zunächst mal wieder den 125er O-Zylinder zu montieren. Damit wäre Fahren mit wenig Aufwand realisiert...

Hast denn schon mal geschaut, ob`s wirklich ernsthaft gerieben hat? Ein Zylinderwechsel ist ja eigentlich schneller gemacht als ein kompletter Motorwechsel, zumal Du ja dann bald wieder rücktauschen mußt. Hauptdüse sollte sicherlich im dreistelligen Bereich sein, 96er ist recht klein. Boschkerze W 4 AC wäre sicher nicht verkehrt und fast überall zu kriegen. Gruß aus Bad Camberg Tec

Zunächst wohl 30er Ansaugstutzen (Polini/Malossi), passendes Verbindungsgummi nebst zwei Schlauchschellen, Zugchoke, HD ist individuell zu ermitteln (Luftfilter/ohne Filter?). Ggf. verschiedene Nadeln, evtl. Powerjetdüsen? Aber warum für einen Tourenmotor wie den Pinasco ein 30er Vergaser? Meines Erachtens eine entbehrliche Ausgabe auf Drehschieber.

Problem ist halt nicht allein die Endübersetzung, die ja meist zwischen 5,2 und 4,8 liegt, sondern mehr die Gangsprünge, die nicht zum Leistungs-/Drehmomentverlauf passen. Deswegen ist ja das SX/DL 150-Getriebe so "beliebt" und wird nicht mal geschenkt genommen.

Zitat: "Eigentlich ist schon etwas passiert. Meine Ente kann ich ganz offensichtlich wegschmeißen. Auf der einen Seite ist sie verbogen und die Tür eingedrückt wie ein von einem U-Boot torpedierter Panzer. Doch der Motorroller, der sich darin verkeilt hat, versetzt mich so in Erstaunen, dass ich die Augen aufreiße und mir mit der Hand an die Stirn fasse: Es ist eine LAMBRETTA, eine sagenumwobene, wundervolle, original LAMBRETTA AUS DEN 60ER-JAHREN. Weiß, aerodynamisch, verchromt, hooooooochglänzend und komplett mit Seitenspiegeln ausgestattet. Ein Traum, besser gesagt, der TRAUM, noch besser gesagt, DEEEER TRAAAAUUUUM im Leben eines jeden Scooter Boys. Sie da so verletzt zu sehen, mit dem verbogenen Vorderrad, das aussieht wie eine gebrochene Nase, bricht mir das Herz. Und mir schwant, dass in diesem Moment mein Fieber um ein paar Grade ansteigt. Es dauert nur einen kurzen Moment. Dann erinnere ich mich wieder, dass ich Polizist bin, auch wenn heute erst mein erster Arbeitstag ist. Ich frage mich: WAS MACHT EIN CHINESISCHES KIND VON OFFENSICHTLICHEN ACHT BIS ZEHN JAHREN AUF EINER WUNDERVOLLEN LAMBRETTA IM STILE DER REAL OLD SIXTIES, DIE MIT VOLLER GESCHWINDIGKEIT UNTER EINEM TORBOGEN HERVORGESCHOSSEN KOMMT?" Stammt aus Mafia alla Chinese von Carlo Lucarelli Der Textausschnitt hat mich verleitet, das Buch zu ordern. Gruß Tec

@ Rolf: Sind bei den Spanierinnen 125 und 150er Getriebe gleich? Bei Dir war zumindest beim Verkauf das originale 125er drin. Meines Erachtens ist das 125er gleich dem italienischen Li 125. Das spanische 150er ist anders. Hab jetzt im Büro leider keine Gear-ratio-Tabelle, insofern könnte vielleicht jemand mit Nachschlagewerk meine Aussage bestätigen. Gruß Tec P.S.: Der GT 186 zieht das span. 125er Getriebe mit Endübersetzung 4,8 recht gut und ohne Gangwechselprobleme.

Wo ist denn Dein Kit her? Hab meinen direkt von Richard Taylor mit Mitaka-Kolben bekommen. Können uns ja mal über Details per PM austauschen. Gruß Tec

Genau um das Teil ging`s mir. Kolben ist von Mitaka. Hab mir eigentlich schon gedacht, dass der Ring entbehrlich ist, wollte nur noch mal andere Meinung(en) hören. Wer dann morgen wieder ohne Ring montieren und schauen, wie`s läuft. Bisher von der Kraftentfaltung recht angenehm: 4.8er Übersetzung mit 2 Zentner Fahrergewicht ohne Runterschalten bei Gegenwind oder Steigung. Gruß Tec

Ist Wellenring unterm zweiten Kolbenring beim RD 350 Kolben zwingend notwendig? Mir ist schon klar, dass er den Anpressdruck des Kolbenringes erhöhen soll, aber bei der Inspektion des GT 186 waren leichte Spuren an Kolben und Zylinder erkennbar und der Wellenring ist mir nach Abnahme des Kolbenringes in drei Teilen entgegengekommen. Bin jetzt geneigt, den Satz ohne das Teil wieder zu montieren. Hat da ein Fachmann Bedenken? Will mir nicht unnötig ein erstes Übermaß einhandeln, da der Motor für einen Smallblock richtig Spaß macht. Gruß Tec

Hi Alex, falls der 25er doch noch nicht weg ist, hätt ich Interesse. Gruß Tec

Bin zwar ebenfalls kein Elektriker, aber: Der Spannungsregler regelt nicht die LiMa-Spannung, sondern die Spannung im nach ihm angeklemmten Stromkreislauf. Fazit: 1 grünes Kabel in der Blackbox abklemmen und schon ist die Zündung kurzgeschlossen. Jetzt fehlen nur noch Fragen zum Lenkschloß...

Hängt wohl vom Wohlwollen des Prüfers ab. Der Nachbar meiner Schwiegi ist Prüfer und hat mir auf entsprechende Nachfrage gesagt, dass er bei der Typisierung die Daten aus dem deutschen Fahrzeugbrief übernehmen würde. Völlig obskure Umbauten wird er aber sicher auch nicht absegnen. Gruß Tec

Da gehst Du freiwillig hin??? Kannst ja mal berichten, ob die Birnen vom Uli für Vespa/Lambretta verwendbar sind. Hab da vor Jahren mal meine Gummikuh richten lassen und eigentlich gute Erfahrungen gemacht.

Mach Dich mal bei Uli`s Motorradladen in Ffm schlau. In der Markt inserieren die immer LED-Birnen für alte BMW-Moppeds. Vielleicht gibt`s da was... Gruß Tec

Dann kann ich meine beiden Hobbies Citroen und Roller ja auf Ein-Schlüssel-System umbauen