Tec

hatte vor etwa 2 jahren mal auf diesen tank hier im forum hingewiesen. ein gewisser werner aus südtirol wollte bei der fa. mal nachhaken. ist aber im sande verlaufen... bei ebay.it liegen die zwischen 250 und 300 euro. fraglich ist ggf. die benzinhahnposition. gruß tec

abstand der stehbolzen zur ansaugstutzenbefestigung ist einheitlich bei den smallblocks, die position auf dem zylinder sollte auch gleich sein, da ja mit standard-vergaser, -ansauger und luftfilterbox fahrbar. beim 200er st. 4 sitzt der 25er stutzen auch in standard-position. oder hab ich deine frage mißverstanden? mach dir nicht zuviel kopfgedanken. probieren geht manchmal über studieren. gruß tec p.s.:sorry wg. kleinschreibung. hab tochter nr. 3 auf dem schoß und daher nur eine hand frei.

Boot halte ich für Eigenbau. Front erinnert an alte Kali-Seitenwagen, das Heck hat was vom Boattail alter Bugatti Typ 35. Fahrgestell mit Lambrettagabel dürfte auch Eigenkreation sein. Auf jeden Fall eine der schönsten Seitenwagenkreationen, die ich kenne. Gruß Tec Edith hat grad 2 Fotos von Elba 2003 beigefügt. Dank TS 1 ist das wohl die schnellste Banane der Welt.

Der Gedanke kam mir auch.

@sähkö: War ja nicht auf Dich bezogen. Fand`s nur enttäuschend, dass trotz einiger angekündigter Teilnehmer das Rhein-Main-Gebiet nur mit 2 Leuten vertreten war. Öffnung für alle Schaltroller fänd ich übrigens auch o.k. . Gruß Tec P.S.: 14.06. und 21.06. geht definitiv nicht, bei den anderen Terminen versuch ich Zeit zu finden.

Dann mach ich mal den Anfang... Bei mir geht`s vermutlich erst nach dem 21.06., da die Wochenenden vorher belegt sind. Wäre schön, wenn`s nicht nur ein Treffen mit Justin würde. In Koblenz waren wir ja tatsächlich nur zu zweit (und haben uns auf der Hinfahrt noch verfehlt). Gruß Tec

LIS/DL 125 und DL 200 sind identisch, ein SX/DL 150 verbaut vermutlich kein vernünftiger Mensch auf einem getunten Roller.

Du kennst die Alkoholpreise in Schweden???????

Schau mal da: http://www.rollergespanne.de/bilder/normal...20Gespann02.jpg http://www.rollergespanne.de/bilder/normal...20Gespann01.jpg Fotos wurden seinerzeit von mir auf Elba gemacht. Meines Wissens gibt es noch mindestens zwei weitere Gespanne mit diesem Beiwagen. Einmal LIS/SX in silber und noch eine ind. GP. Sollen vom Stoffi gebaut worden sein. Mehr Info gibt`s also vermutlich bei ihm. Gruß Tec

Ist denn eine Nr. a la 22/? vorhanden?

Hallo, vielleicht solltest Du noch dazuschreiben, ob Rally 200 mit Blinkern und Batterie oder ohne, ggf. österreichische mit Lichthupe, etc. . Nur so gibt`s vermutlich den passenden Schaltplan. Ist Deine Grundplatte tatsächlich defekt? Hast Du schon mal eine andere Zündbox probiert? Statt der orange/braunen Femsatronic, die am Rahmen festgeschraubt ist, kannst Du auch die Blackbox der PX nehmen. Rot und grün sind dann nur vertauscht an der Blackbox (soweit mir erinnerlich). Eine meiner Rallys läuft seit Jahren mit Blackbox. Ist auf jeden Fall günstiger als eine der Nachbau-Femsatronics. Gruß Tec

Da muss ich dich doch glatt überbieten. Würde glatt eine Kiste Bier drauflegen. Gruß Tec P.S.: Deute ich das "blanko" richtig mit "ohne Fahrgestellnummer" ? Damit ist`s dann ja eine waschechte 200er, oder?

Das linke Rücklicht ist auf deutschen GS 160/4 und GL (u.wohl auch sehr frühen Sprint) verbaut, Mitte ist die italienische Variante von einer Vielzahl von Modellen bis zur GS 160, Schwanenhals ist deutschen Modellen (Augsburg) vorbehalten (von 50 - 150 ccm). Gruß Tec

Wenn Du das Sicherungsblech zum Halten des Schlosses meinst, dann sollte auch das baugleiche Teil vom PX-Gepäckfach passen. Letzteres dürfte bei jedem guten Händler für wenig Geld zu erhalten sein. Gruß Tec

Dann haben wir eigentlich schon 3 Serien: -Trapezlenker mit viereckigem Kaskadenemblem -Trapezlenker mit Piaggio-Sechseck -Rundlenker (Veloce) Wird schwierig werden, das alles zu differenzieren. Habe selbst eine der mittleren Serie im O-Lack mit dt. EZ 1970 und großem Rücklicht ohne Schriftzug darüber... Gruß Tec

108er HD bei O-Luftfilter? Klingt für mich recht fett, noch dazu mit O-Puff von der DL 200. Bin aber auch noch am Experimentieren. 20 km Dauervollgas Autobahn hat er gut vertragen, 2 km nach dem Tanken (etwas wenig Öl) leichter Reiber. Werd jetzt wohl sicherheitshalber Ausschleifen lassen, da ich keine potentiellen Schwachstellen im Alltagsmoped mag. Vom Fahren her aber echt nett der GT. Fährt gefühlsmäßig besser als eine Rally 200 und zieht wie ein Lanz Bulldog. Gruß Tec

Ist nicht das erste Mal das bei dem Herren aus BS was nicht ganz korrekt läuft...

Endübersetzung von etwa 4,8 ist bei mir mit span. LI 125 Getriebe und Sprockets von DL 200 verbaut. Zieht der GT als Tourer auf jeden Fall, außer Du überbietest meine zwei Zentner Lebendgewicht. Für Racer-Zwecke ist der GT eh nicht erste Wahl. Am einfachsten wäre wohl das TV175/SX200-Getriebe, da es standardmäßig schon 4,8 erreicht. Die 19/46er Kombi auf LIS/DL 125-Getriebe sollte doch aber gut sein. Fahre das Ganze mit Clubman, 25er Dell`Orto (HD 102, ND noch am Probieren) und Ram Air-Luftfilter. Mit Original-Luftfilter hab ich`s mal probiert, aber mangels passender (kleinerer) Düsen dann gelassen, da ein gescheiter Motorlauf nicht hinzukriegen war. Werd da aber demnächst noch mal beigehen... Gruß Tec

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Ohne Nummernschild heißt bisher ohne Zulassung auf den jetzigen Halter/Fahrer? Wenn ja, dann ist obige Aussage komplett falsch. Richtig ist, dass man bei einer Wiederzulassung (= Zulassung auf bisherigen Halter, keine Umschreibung auf neuen Halter!) mit der Versicherungsbestätigung (§ 29a StVZO) auf direktem Weg zur Zulassungsstelle fahren darf. In allen anderen Fällen besteht kein Versicherungsschutz, auch wenn diese Fehlinfo sich standhaft hält und immer wieder kolportiert wird. Aufgrund der Konsequenzen im Schadensfall wäre ich da sehr vorsichtig, auch wenn die Polizei ggf. ein Auge zudrückt. Überzogener TÜV kann übrigens nur geahndet werden, wenn die fällige HU "um mehr als einen Monat" überzogen ist. Unabhängig davon trifft den Fahrzeughalter im Schadensfalle bei kausalem Zusammenhang zwischen eventuellem TÜV-Mangel und Schadensereignis ggf. ein Regreßanspruch der Versicherung. Fazit: Soweit ich weiß, dass mein Moped keinen sicherheitsrelevanten Mangel hat, würde ich ruhigen Gewissens im ersten Überziehungsmonat damit fahren. Rückdatierung bei überzogenem TÜV wird meines Wissens in allen Bundesländern mit Ausnahme des Saarlandes gemacht (Wissensstand vor 2-3 Jahren, kann mittlerweile anders sein). Gruß Tec P.S.: Nachweis des bestehenden Versicherungsschutzes erfolgt derzeit ja noch mittels Doppelkarte, ein Umstellungsprozeß auf eine Versicherungsnummer mit allen Halter-und Fahrzeugdaten, welche von der Zulassungsstelle auf einem Zentralserver abrufbar ist, läuft gerade. Diese Nummer wird bei einer Polizeikontrolle nicht so einfach von einer Streife verifizierbar sein, so dass ggf. Probleme entstehen können. Mal schauen, was die Praxis bringt...

Ergänzend könnt man noch empfehlen, zunächst mal wieder den 125er O-Zylinder zu montieren. Damit wäre Fahren mit wenig Aufwand realisiert...

Hast denn schon mal geschaut, ob`s wirklich ernsthaft gerieben hat? Ein Zylinderwechsel ist ja eigentlich schneller gemacht als ein kompletter Motorwechsel, zumal Du ja dann bald wieder rücktauschen mußt. Hauptdüse sollte sicherlich im dreistelligen Bereich sein, 96er ist recht klein. Boschkerze W 4 AC wäre sicher nicht verkehrt und fast überall zu kriegen. Gruß aus Bad Camberg Tec

Zunächst wohl 30er Ansaugstutzen (Polini/Malossi), passendes Verbindungsgummi nebst zwei Schlauchschellen, Zugchoke, HD ist individuell zu ermitteln (Luftfilter/ohne Filter?). Ggf. verschiedene Nadeln, evtl. Powerjetdüsen? Aber warum für einen Tourenmotor wie den Pinasco ein 30er Vergaser? Meines Erachtens eine entbehrliche Ausgabe auf Drehschieber.

Problem ist halt nicht allein die Endübersetzung, die ja meist zwischen 5,2 und 4,8 liegt, sondern mehr die Gangsprünge, die nicht zum Leistungs-/Drehmomentverlauf passen. Deswegen ist ja das SX/DL 150-Getriebe so "beliebt" und wird nicht mal geschenkt genommen.