Tec

Hätte einzelnen Zylinder einer 180er anzubieten. Dürfte vom Mass her schon für 200er Kolben ausgeschliffen sein, müßte aber sicherlich mal gehont werden. Bei Interesse bitte PM. Gruß Tec

Eigentlich um ein Festgammeln zu vermeiden. Ist m. E. aber heute obsolet, da die meisten von uns heute den Auspuff in kürzeren Intervallen wechseln als früher ein Lambrettafahrer die Unterhose... Gruß Tec

Meine durfte vor dem Ja-Wort noch schnell den 1er Lappen machen, war quasi Bedingung. Aber mehr als 100 km ist sie seither kaum gefahren, da unsere 3 Mädels noch nicht allein bleiben können. Aber in 10 Jahren starten wir dann gemeinsam durch. Viel Spaß mit den Lammies und kommt mal rum, wenn ihr in deiner alten Heimat seid. Gruß Tec

Gratulation Rolf. Muß ich mir jetzt Vorwürfe machen, dass ich dich letztes Jahr mit der Serveta süchtig gemacht hab? So fängt der Sammelwahn an... Herr Schlote hat mich gebeten, dir seinen Verkaufsprospekt mitzuschicken. Sehr schöne Farbkombi übrigens, hab ich schon mal auf einem engl. Bike (Triumph, Norton oder BSA, weiß nicht mehr genau) gesehen. Hab irgendwo auch noch eine originale deutsche Bedienungsanleitung für LI 150 II. Die war damals bei meiner deutschen SX 150 dabei. Werd dir das Teil in einer Mußestunde mal einscannen. Gruß Tec

Super. Femsa ist deutlich besser als ihr Ruf. Bin seit fast 20 Jahren Femsa-Fahrer und hab nie ernste Probleme gehabt. Kabelbrüche , etc. sind normale Altersbeschwede, die man nicht der Femsa anlasten kann. Will mal sehen, dass ich zu einer der Ländle-Ausfahrten unten bin. Dann können wir mal ein Mohren trinken. Gruß Tec

Letztendlich eigentlich nur die brutale Methode: Dremel oder ähnliches Gerät mit Schleifkopf und den Ring an mehreren Stellen (durch)schleifen, bis du die Ringsegmente mit geeignetem Werkzeug rauspulen kannst... Blöde Arbeit, aber erhitzen bringt m.W. wenig. Gruß Tec

Noch als Ergänzung: 25 Dello mit Ram Air Luftfilter statt der Lufibox. Spanisches Li 125 Getriebe mit 18/47 Sprockets, sollte im 4. Gang eine Endübersetzung von 4,8 ergeben. Kürzer geht sicher, aber warum? Im Vierten muss er ja nicht auf Höchstdrehzahl kommen, sondern soll zügig und sparsam fahren (knapp 4,5 l/100 km). Wer Rennen fahren will, ist auf Smallblock mit kurz übersetztem Imola sicher besser bedient. Gruß Tec

Da haben wir wieder die alte GT versus Mugello Diskussion... Der Preisunterschied macht`s meines Erachtens nicht mehr wirklich aus, beide gehen mit Extras gut ins Geld. Schön fahren tut eine SX 150 auch original schon, aber natürlich selten mehr als 90 km/h. Um die Entscheidung noch schwerer zu machen gibt`s ja jetzt auch einen Gilardoni-Zylinder von Casa Lambretta. Ist alles eine Frage des persönlichen Geschmacks. Gruß Tec P.S.: Hat nicht der Rudi mal vor Jahren hier im Forum vom GT 186 geträumt???

Kit ist empfehlenswert. Fahre es allerdings mit billigerem Mitaka-Kolben. Mit Wiseco sprengst du die ? 500,- -Marke... Drehmoment spitze und trotzdem auch mit Clubman drehfähig. Mir langt`s für einen Alltagsroller. Gruß Tec

Hab grad im GS-Tuning-Topic gesehen, dass Du aus Feldkirch kommst. Falls Du mit der Femsa nicht weiterkommst, meld Dich einfach mal per PM. Bin selbst häufiger in Nüziders und könnte auch zu Testzwecken eine funktionierende Femsa-ZGP mitbringen. Gruß Tec

Ergänzend noch der Hinweis, dass bei Rally 200 die kupplungsseitige Kurbelwellenwange für den größeren Einlaß einen überstehenden Rand hat. Die 180er Kurbelwelle hat diesen nicht und ähnelt den 125/150er Wellen in Bezug auf die Wange. Erstaunt mich aber, dass die Kontaktzündung mit dem Impulsgeber von der Femsatronic lief. Gruß Tec

Bei der 180er ist es ein Unterbrechernocken, der den Unterbrecherkontakt steuert. Bei der 200er ein Impulsgeber für den Pick-Up. Teile sind nicht identisch!

Links oberhalb von dem "B" sieht man den Widerstand.

Sieht aus wie ein Kondensator, silbernes Gehäuse, kreisrund, gut 1,5 cm Durchmesser. Auf der Unterseite steht die Ohm-Angabe. Gruß Tec

Frag mal beim Stoffi nach. Gibt noch 2-3 "Schwestermodelle" dieser Machart, die wohl alle bei ihm gebaut wurden. Recht bekannt ist davon auch das gelbe DL-Gespann mit Chiquita Bananen Werbung. Gruß Tec

Alles eine Frage der Erwartungshaltung. Fast unbearbeiteter GT 186 mit 25er Dello, DL-Standardwelle und AF-Clubman ist sehr angenehm zu fahren. Deutlich leistungsstärker als eine 200er Rally, aber mindestens genauso traktorhaft/drehmomentstark. Vmax Tachonadel versenkt, geschätzt etwa 110 km/h. Leider mit Clubman recht laut... Werd demnächst DL-Auspuff testen, da es mir nicht auf 2-3 km/h ankommt. Als Tourer sicher o.k., da 4.8er Übersetzung locker gezogen wird trotz 2-Zentner-Fahrer. Leistung vielleicht irgendwo zwischen 12 und 15 PS. Für eine Alltags-DL reichts. Gruß Tec P.S.: Höchstleistung ist nicht alles, ein angenehm zügig zu fahrender (und sparsamer) Motor macht jedoch richtig Spaß, zumal wenn fast Plug & Play.

Dürfte mich wohl nur unter Tec oder Teckleberry kennen, hab damals eine schwarze 200er Lusso gefahren und komme ursprünglich aus Adendorf. Frag ihn mal, was aus der Sprint von Kleutsch geworden ist. Ggf. rostet die auch noch irgendwo vor sich hin und wartet auf Wiederbelebung. Gruß Tec

Rechne ich falsch oder ist der Verbrauch tatsächlich bei 2 L/100km? 80 km täglich fährt man wohl kaum mit der originalen 50er. Oder bewegst Du eine Diesel-Enfield? Würde mich echt interessieren! Gruß Tec

28 km einfach über Landstraße, 25 min. per Roller, 35 min. mit dem Auto. Spritkosten monatlich für Fahrten zur Dienststelle etwa ? 160,-, Tendenz leider steigend.

Hätte eine große (kupplungsseitige) Gehäusehälfte für ? 25,- inkl. Versand anzubieten. Bei Interesse bitte PM. Gruß Tec

Grds. nicht. T-5-Lager auf LüRa-Seite ist klar. Damit die ZGP auf das Motorgehäuse passt sind üblicherweise Fräs-/Schleifarbeiten an Grundplatte und Gehäuse erforderlich: Fräsen, Dranhalten, Fräsen, usw. . Aufpassen, dass nicht zuviel am Gehäuse abgenommen wird. Luftlöcher wären da blöd... Würde für deine defekte Femsa-Ausrüstung eine PX-Zündung geben, falls Du tauschen möchtest... Gruß Tec P.S.: Hattest Du nicht Kontakt zu Martin Schulz? Ggf. überläßt er mal von seiner Rally leihweise die Femsa zur Erprobung, bevor Du den Umbau startest. Die Femsa ist eigentlich besser als ihr Ruf.

W5CC oder W4CC oder vergleichbare Kerze passt schon. W4 ist auch für ambitioniertere Fahrer richtig. Motor ist praktisch fast identisch mit der 12 PS PX 200. Gruß Tec

Femsatronic kann man auch durch eine normale PX-Zündbox ersetzen. Rot und grün sind dann zu vertauschen, Massekabel aus der Lichtmaschine darf nicht an Masse am Rahmen, Massekabel aus der Zündbox sollte auch nicht am Motor angeschlossen sein. Um zunächst die Funktion der Zündung zu testen, nur die 3 Kabel zur Zündbox anschließen, Kabelbaum erstmal nicht! Gruß Tec

Rally gab`s in Deutschland mit Batterie, in Italien ohne. TS sollte auch ohne Batterie sein. Wenn beides "ohne Batterie", gibt`s keine größeren Umbauten, Lichtschalter und Bremslicht bleiben erhalten. Die Nachbau-Zündbox kannst Du auch durch eine normale PX-Zündbox ersetzen. Rot und grün sind dann zu vertauschen, Massekabel aus der Lichtmaschine darf nicht an Masse am Rahmen, Massekabel aus der Zündbox sollte auch nicht am Motor angeschlossen sein. Gruß Tec

Das war damals die Rally vom Hamburger Blizzard-Mod "Seife", übrigens auch in der NDR-Doku "Alles eine Frage des Stils" zu sehen (Video ist über floryam zu erhalten). Der SB-Sauger kann dazu glaub ich auch was erzählen. Gruß Tec