Tec

Ergänzend noch der Hinweis, dass bei Rally 200 die kupplungsseitige Kurbelwellenwange für den größeren Einlaß einen überstehenden Rand hat. Die 180er Kurbelwelle hat diesen nicht und ähnelt den 125/150er Wellen in Bezug auf die Wange. Erstaunt mich aber, dass die Kontaktzündung mit dem Impulsgeber von der Femsatronic lief. Gruß Tec

Bei der 180er ist es ein Unterbrechernocken, der den Unterbrecherkontakt steuert. Bei der 200er ein Impulsgeber für den Pick-Up. Teile sind nicht identisch!

Links oberhalb von dem "B" sieht man den Widerstand.

Sieht aus wie ein Kondensator, silbernes Gehäuse, kreisrund, gut 1,5 cm Durchmesser. Auf der Unterseite steht die Ohm-Angabe. Gruß Tec

Frag mal beim Stoffi nach. Gibt noch 2-3 "Schwestermodelle" dieser Machart, die wohl alle bei ihm gebaut wurden. Recht bekannt ist davon auch das gelbe DL-Gespann mit Chiquita Bananen Werbung. Gruß Tec

Alles eine Frage der Erwartungshaltung. Fast unbearbeiteter GT 186 mit 25er Dello, DL-Standardwelle und AF-Clubman ist sehr angenehm zu fahren. Deutlich leistungsstärker als eine 200er Rally, aber mindestens genauso traktorhaft/drehmomentstark. Vmax Tachonadel versenkt, geschätzt etwa 110 km/h. Leider mit Clubman recht laut... Werd demnächst DL-Auspuff testen, da es mir nicht auf 2-3 km/h ankommt. Als Tourer sicher o.k., da 4.8er Übersetzung locker gezogen wird trotz 2-Zentner-Fahrer. Leistung vielleicht irgendwo zwischen 12 und 15 PS. Für eine Alltags-DL reichts. Gruß Tec P.S.: Höchstleistung ist nicht alles, ein angenehm zügig zu fahrender (und sparsamer) Motor macht jedoch richtig Spaß, zumal wenn fast Plug & Play.

Dürfte mich wohl nur unter Tec oder Teckleberry kennen, hab damals eine schwarze 200er Lusso gefahren und komme ursprünglich aus Adendorf. Frag ihn mal, was aus der Sprint von Kleutsch geworden ist. Ggf. rostet die auch noch irgendwo vor sich hin und wartet auf Wiederbelebung. Gruß Tec

Rechne ich falsch oder ist der Verbrauch tatsächlich bei 2 L/100km? 80 km täglich fährt man wohl kaum mit der originalen 50er. Oder bewegst Du eine Diesel-Enfield? Würde mich echt interessieren! Gruß Tec

28 km einfach über Landstraße, 25 min. per Roller, 35 min. mit dem Auto. Spritkosten monatlich für Fahrten zur Dienststelle etwa ? 160,-, Tendenz leider steigend.

Hätte eine große (kupplungsseitige) Gehäusehälfte für ? 25,- inkl. Versand anzubieten. Bei Interesse bitte PM. Gruß Tec

Grds. nicht. T-5-Lager auf LüRa-Seite ist klar. Damit die ZGP auf das Motorgehäuse passt sind üblicherweise Fräs-/Schleifarbeiten an Grundplatte und Gehäuse erforderlich: Fräsen, Dranhalten, Fräsen, usw. . Aufpassen, dass nicht zuviel am Gehäuse abgenommen wird. Luftlöcher wären da blöd... Würde für deine defekte Femsa-Ausrüstung eine PX-Zündung geben, falls Du tauschen möchtest... Gruß Tec P.S.: Hattest Du nicht Kontakt zu Martin Schulz? Ggf. überläßt er mal von seiner Rally leihweise die Femsa zur Erprobung, bevor Du den Umbau startest. Die Femsa ist eigentlich besser als ihr Ruf.

W5CC oder W4CC oder vergleichbare Kerze passt schon. W4 ist auch für ambitioniertere Fahrer richtig. Motor ist praktisch fast identisch mit der 12 PS PX 200. Gruß Tec

Femsatronic kann man auch durch eine normale PX-Zündbox ersetzen. Rot und grün sind dann zu vertauschen, Massekabel aus der Lichtmaschine darf nicht an Masse am Rahmen, Massekabel aus der Zündbox sollte auch nicht am Motor angeschlossen sein. Um zunächst die Funktion der Zündung zu testen, nur die 3 Kabel zur Zündbox anschließen, Kabelbaum erstmal nicht! Gruß Tec

Rally gab`s in Deutschland mit Batterie, in Italien ohne. TS sollte auch ohne Batterie sein. Wenn beides "ohne Batterie", gibt`s keine größeren Umbauten, Lichtschalter und Bremslicht bleiben erhalten. Die Nachbau-Zündbox kannst Du auch durch eine normale PX-Zündbox ersetzen. Rot und grün sind dann zu vertauschen, Massekabel aus der Lichtmaschine darf nicht an Masse am Rahmen, Massekabel aus der Zündbox sollte auch nicht am Motor angeschlossen sein. Gruß Tec

Das war damals die Rally vom Hamburger Blizzard-Mod "Seife", übrigens auch in der NDR-Doku "Alles eine Frage des Stils" zu sehen (Video ist über floryam zu erhalten). Der SB-Sauger kann dazu glaub ich auch was erzählen. Gruß Tec

Hätte noch einen 180er Zylinder, der schon auf 200er Maß aufgebohrt ist. Muß aber vor Einbau eines 200er Kolbens sicher noch mal durchgehont werden. Zündgrundplatte 180er Rally hab ich sicher auch noch irgendwo. Bei Interesse bitte PM. Gruß Tec

Hätte da was für Dich. Bei Interesse bitte PM. Gruß Tec

Moin Rolf, Deiner Signatur nach geht der Trend ja auch zur Zweitlambretta... Hat Schweden die Suche nach einer Special oder Jet beflügelt? Gruß Tec

Grds. sollten Rally und PX mit 12 PS ziemlich identische Fahrleistungen bringen. Meist wird gar behauptet, dass die Rally besser geht. Der einzige wesentliche Unterschied ist ein etwas anderer Zylinderkopf bei der Rally. Minderleistung könnte auch von verschlissenem Zylinder kommen. Vibrationen kommen bei der Rally gerne von so Sachen wie den Blinkerinnenrohren im Lenker und der Gepäckfachklappe. Wenn`s im Heckbereich unruhig ist, check mal Silentgummis von der Schwinge und vom Stoßdämpfer. Auch neigen die Seitenhauben zu mehr "Eigenleben" (Schwingungen) als bei den formstabilen PX-Backen. Fahrwerksmäßig ist die Rally nicht schlechter als eine Standard-PX. Ich persönlich finde die Vorderradaufhängung sogar besser als an der PX. Gruß Tec P.S.: Gratulation zum ersten Topic und willkommen im GSF.

Schöner Puck im Hintergrund. Geht mir irgendwie ab... Gruß Tec

Hätte ich anzubieten komplett mit Bremstrommel und rostigem Kotflügel. Problem ist wohl der Versand, da das Teil etwas unhandlich ist. Preisvorstellung wären ? 80,- zuzüglich Versand. Bei Interesse bitte PM. Gruß Tec

Serveta 125 Kurbelwelle und Serveta 150 Zylinder mit Kolben und Kopf könnt ich aus alter Schlachtung anbieten. Bei Interesse bitte PM. Gruß Tec

Allen eine gute und pannenfreie Fahrt. Gruß Tec

War doch sicher nur ein Schreibfehler. 140 km/h-Skala hat schon jede Standard 200er. Gesucht wird sicher eine 140 mph-Skala... Gruß Tec

zu 1) Schaltraste wird vom Motorblock aus mit Öl versorgt. zu 2) Hab zwar ewig keine Lusso mehr in den Händen gehabt, aber du meinst doch das Zahnrad, welches innen eine (Halbmond-)Nut hat und auf die Kurbelwelle geschoben wird, oder? Dort kommt nichts weiter drunter. Wobei das Wort Seegering auf die Ölpumpenwelle hindeutet... Schau doch mal bei den einschlägigen Shops nach Explosionszeichnungen, dann solltest du eine Lösung finden. Gruß nach Darmstadt Tec