Tec

Der Zylinderfuß des 200er Zylinders hat ein zu großes Außenmaß für das 180er Gehäuse. Grds. gibt`s zwei Möglichkeiten: Zylinderfuß auf das passende Maß abdrehen (wobei dem Polini da wohl nicht mehr viel bleibt) oder Motorgehäuse aufspindeln. Bin mir nicht ganz sicher, ob die Stehbolzen von der Position her passen. Fahre nur 200er Rallys, der letzte 180er Block wurde schon vor Jahren verkauft. Aufspindeln solltest Du dem seltenen 180er Gehäuse lieber nicht antun. Gruß Tec

Womit dann Rally und GS mit nur kleinen Restarbeiten/Reparaturen vermutlich ausscheiden...

Ich glaub von dem Schrauber hab ich schon mal gehört. Schau mal in das Topic: http://www.germanscooterforum.de/Flame_Sinnfrei_f27/Mein_Vespa_ET3_Worb_t196687.html Dort postet der als "viennaralf" wenn mich nicht alles täuscht. Btw mit 112er Düse und 3 % im Benzin ersäuft der Standard 150er Zylinder. Mit dem kurzen Getriebe der PX 80 wird Vmax immer deutlich unter 90 km/h bleiben.

Lass mich raten: Der Riss beginnt genau am Ende der oberen Verstrebung, oder? Nachdem das Problem viele Rally und Sprint auch haben, mach ich da vorm Lackieren immer zusätzliche (unauffällige) Schweißpunkte hin, die das Einreissen durch Vibrationen verhindern. Ist für Dich jetzt leider zu spät. Ein Weiterwandern von Rissen wird ggf. reduziert durch eine kleine Bohrung am Ende des Risses. Gruß Tec

Auf der rechten Seite ist tlw. auch bei deutschen Sprint keine Nummer. Definitiv ist aber links unterhalb der verschraubten Backe (oft vom Backengummi verdeckt) auf der Sicke eine Nummer eingeschlagen. Falls nicht (weggeflext, etc.) mehr vorhanden, handelt es sich vermutlich um ein in Italien offiziell abgewracktes Fahrzeug, welches dem Vorbesitzer eine Prämie eingebracht hat, dafür aber nicht mehr zulassungsfähig ist. Gruß Tec

Seh ich ähnlich. Da besteht noch Optimierungsbedarf. In Kombination mit der ansteigenden Toolbox kann man fast nicht den Vorwurf machen, dass es eine Replika ist. Eher eine Hommage ans Original mit individueller Note. Gibt sicher häßlichere Roller..

Womit die PX Lusso, welche noch ladenneu bei einigen Händlern steht, zum Oldie ernannt wurde...

Der oben erwähnte Rollerladen mit drei Buchstaben dürfte einige Reklamationen wegen nicht passender Rally-Auspuffe haben. 180er und 200er sind grundverschieden und nicht kompatibel!

Bei mir sind Proxxon-Kästen in 1/4 und 1/2-Zoll erfolgreich im Einsatz. Preis-/Leistungsverhältnis recht gut und man bekommt auch Ersatzteile/-nüsse. Gruß Tec

Bei normaler PX-Blackbox reicht es, das zweite grüne Kabel abzuziehen. Zündschloss ist dann außer Betrieb. Weiß aber nicht, wie`s bei der LML aussieht.

Hast PM wegen PX-Welle.

Wie wär`s damit? VB 40,- plus Versand. Gruß Tec

Hast PM. Allerdings kein 150er sondern LIS/DL 125-Getriebe... Gruß Tec

Hast PM. Gruß Tec

Hätte noch eine Gabel abzugeben...

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Verkauft. Hat jetzt eine neue Heimat im Spessart gefunden.

Die Rechtslage hat sich etwas geändert. Vollabnahme ist nur noch erforderlich wenn kein Fahrzeugbrief mehr da ist. Hab grad erst letztes Jahr eine Rally nach über 20 Jahren Abmeldezeit mit normalem TÜV wieder angemeldet. Gestern einen seit 2003 abgemeldeten Heinkel normal getüvt. Übrigens interessiert es die Zulassungsstelle bei der Abmeldung nicht im geringsten ob und wie lange der TÜV abgelaufen ist. Gruß Tec P.S.: Zur Bestätigung des Vorstehenden fragt mal unverbindlich beim kompetenten TÜV-Prüfer eures Vertrauens. In Foren wird leider viel gutgemeintes Halbwissen verbreitet.

Gaman hat (ähnlich wie Giuliari) verschiedene Sitzbänke gefertigt. Vielleicht solltest Du erwähnen, ob es in Richtung Ancillotti- oder Yankee-Lookalike gehen soll.

Hast PM. Gruß Tec

Hast PM wegen Gepäckträger. Blinker muss ich erst noch mal schauen... Gruß Tec

Folgt man der Argumentation, dürfte man kein aufgepumptes Ersatzrad mitführen. Auch eine Nachbaufelge muss als Felge nutzbar sein, sonst stellt das einen Mangel dar, der zweifelsohne zur Rückgabe berechtigt, wenn keine Nachbesserung des Verkäufers erfolgt. Immerhin scheint die Telefonhotline genauso viel zu taugen wie die Nachbaufelge. Auch eine Form von corporate identity... Gruß Tec P.S.: Lasse grds. immer alte Innocenti- und Piaggio-Felgen strahlen und pulvern. Dann hat man Ruhe.

Die 87 km/h V-max sind definitiv nach italienischer Norm gemessen (bergab, mit Rückenwind und 50kg-Fahrer). Selbst frühe Sprint sind in D nur mit 80 km/h eingetragen. Die 5000 u/min beziehen sich vermutlich auf die Drehzahl bei Höchstleistung des Motors, nicht aber auf die Höchstgeschwindigkeit. Mehr Geschwindigkeit geht vermutlich nur mit längerer Übersetzung... Gruß Tec

Bremsarm sollte genügen. Hatte das mit T-5-Motor in der Sprint auch so gelöst. Gruß Tec

Grundsätzlich hätte ich wegen des Zündschlosses auf 180er Super Sport getippt, aber der Überstand auf der Gabel ist ein Indiz für Motovespa. Am Lenkerkopf unten etwa 2 mm abnehmen und dann passt er auf die ital. Gabel. Hatte das Problem vor Jahren auch mal. Gruß Tec