prometheus0815

Wenn man vom dünnen Ende her mit einem Durchmesser kleiner als das dünne Ende bohrt, dürfte das schon ordentlich Spannung rausnehmen. Der Rest sollte sich dann relativ leicht entfernen lassen.

Kochendes Wasser nehmen, Tank am besten mit einer alten Decke o.ä. einpacken, damit es lange heiß bleibt. Mit einer Packung ist hier wohl auch ein 400-g-Paket gemeint und nicht so ein kleines Kaffeemaschinen-Entkalker-Tütchen. Edith meint noch, dass in meinem Tank trotz Vorreinigung mit salzsäurehaltigem WC-Gel und anschließender zweimaliger Anwendung mit je 400 g Zitronensäure-Pulver immer noch Rückstände kleben.

Definiere "lohnen".

Oder aus Jux mal fräsen bis zum Abwinken. Überströmer, Auslass, Quetschspalte optimieren, ... Mal schauen, was da rauszuholen ist.

Steht eigentlich auch fett und blinkend oben auf der Seite: Scheint aber praktisch niemand zu lesen oder, falls gelesen, zu kapieren.

Dann leg mal los. Bin gespannt auf Deine Erfahrungen. Vor der Montage Kanäle mit einer Flaschenbürste von Gussrückständen säubern und Kanten in der Laufbahn entgraten nicht vergessen!

Bisher keine Probleme im Langzeitbetrieb. Für stark getunte Motoren würde ich aber wegen des besseren Kohäsionsverhaltens eher auf Wrigley's Extra setzen. Dieser Tipp stammt übrigens von Giacomo, dem Großneffen des alten Borletti, der die ranzigen Rallys und GSen bei Sandbahnrennen "entsorgt". Gut mitgedacht! Der Zucker ist ein Problem. Ich hab's in einer kleinen Versuchsreihe mal mit Auskochen probiert, aber das klappt nicht, weil sich dabei auch andere Bestandteile verflüchtigen. Big Red taugen nur, um sie im Teesäckchen in den Tank zu hängen. Gibt lecker Zimtduft aus dem Auspuff. Kein Problem. Kaugummientferner bekommst Du in jeder Drogerie. Dazu kann ich nichts sagen. Ich bin direkt mit Gehaltsstufe E 13 in den Job eingestiegen. Sorry.

Du kannst auch eBay Deutschland nehmen, dann ist wenigstens die Benutzerführung auf deutsch und es werden, soweit verfügbar, gleich die Versandkosten nach Deutschland angegeben. Erweiterte Suche --> rms 102 --> Standort: Italien. Oder einfach hier klicken.

... oder auf ebay.it den baugleichen RMS Blue Line für 54 € inkl. Versand nach D bestellen.

Die Frage ist, ob eine Rennwelle auf dem Originalzylinder, selbst mit O-Tuning, was bringt. Je nach Setup kann die verlängerte Einlasszeit wohl auch kontraproduktiv sein. Da steige ich noch nicht so ganz durch, aber hier im Forum wurde das Thema schon besprochen.

Das stimmt schon. Ich verstehe Dein Problem aber immer noch nicht. Wenn Du Dich wegen des größeren Leistungspotenzials für ein Langhub-Setup entscheidest, was ist dann so schlimm daran, den 102er nicht mehr fahren zu können?

Du willst doch auch einen großen Zylinder fahren. Wo ist da das Problem? Ob Du beim eventuellen Rückrüsten nur die Primär oder zusätzlich noch die Kurbelwelle umsteckst, ist doch egal.

Vergiss, was ich oben geschrieben habe. Das bezog sich auf eine original belassene Fuffi.

Standardprogramm würde ich sagen: Vollabnahme zur Erlangung einer Betriebserlaubnis beim TÜV machen lassen Mit dem Gutachten zur Zulassungsstelle, die es zur BE stempeln evtl. Unbedenklichkeitsprüfung können die ja dann selbst erledigen Edith weist mich darauf hin, dass ich totalen Stuss geschrieben habe, der sich auf ne Fuffi bezieht.

Alles klar. Weitermachen!

Ganz dämliche Frage: Warum das große T in "Asphaltterrorist"?

Eher oben gegenhalten. Dann unten mit etwas Überstand abzwicken und mit Nietkopfformer und Hammerschlägen verschließen.

Na ja, zwischen genau zwei davon hast Du 12V, sobald das Licht eingeschaltet ist, und zwischen anderen genau zwei dann, wenn Du auf die Bremse trittst, egal, ob das Licht eingeschaltet ist.

Sieht ganz so aus. Meine Vermutung wäre jetzt erstmal, dass es in dem Teil eine Art Standby-Schaltung gibt, die bei eingehendem DZ-Signal den Rest der Elektronik einschaltet. Wozu dient denn der Taster 3?

Orbit ohne Zucker. Brauchen wir wirklich das elfunddrölfzigste Dichtmassen-Topic? Kann ein Mod hier mal dicht machen?

Die Kabel sind schwarz, weiß und grau, richtig? Falls ja, sollte Deine Beschaltung folgendermaßen aussehen: Schwarz ist Masse. Also an eine Seite aller Birnchen (inkl. Nummernschildbeleuchtung) anschließen. Weiß ist Bremslicht. Also an die freie Seite der (oberen) Bremslichtbirnchen anschließen. Grau ist Rücklicht. Also an die freie Seite der (unteren) Rücklichtbirnchen und der Nummernschildbeleuchtung anschließen. P.S.: Ich hab keine Ahnung, aber eine Google-Suche nach "vespa px schaltplan" spuckt das so aus.

Falls das in johnboys Antwort noch nicht klar geworden sein sollte: Die Zahl bezeichnet das Untersetzungsverhältnis zwischen Kurbelwelle und Kupplung bzw. Rest des Getriebes. Ein 24-Zähne-Ritzel auf der Kurbelwelle muss sich exakt 3 Mal drehen, um das 72-Zähne-Rad auf der Kupplung (und damit den "Eingang" des restlichen Getriebes einmal zu drehen. Der Punkt statt einem Komma als Dezimaltrennzeichen hat sich da wohl aus einer "ausländischen" Schreibweise eingeschlichen. Die Getriebeabstufungen aller Smallframe-Vespas sind (bei gleicher Zahl an Gängen) identisch, von der V50 bis zur PK 125 XL2. Es wurde und wird nur die Primäruntersetzung geändert, und die dann aus unerfindlichen Gründen Übersetzung genannt.

Wenn ich das richtig sehe, hast Du auch diese Anlaufscheiben an beiden Enden des Innenrohrs. Die sind (zumindest bei der PX) nur aufgekörnt, so dass Du sie mit zwei stabilen Schraubendrehern absprengen kannst. Gummidemontage dann wie folgt: mit 4er oder 5er Bohrer rundherum bohren, um die Vorspannung etwas zu nehmen, aber nicht zu schnell oder zu tief. bisschen anstoßen am Absatz ist nicht schlimm, man bohrt ja mit wenig Drehzahl (Akkuschrauber!) wegen Hitzeentwicklung mit Schraubendreher Lücke zwischen Gummi und Traverse machen und rundum WD40 einbringen Gummis mit Zangen, Schraubendrehern, viel Gewalt und noch mehr Geduld langsam raushebeln/zerrupfen/sonstwie vom Antlitz dieser Erde tilgen. Edith ist zu blöd, eine Liste zu formatieren.

Hab auch schon schwer überlegt, mir (bzw. meiner Spezial) diese Bank zulegen soll. Die Optik ist allererste Sahne, allein die Aussparung vorne am Scharnier stört mich irgendwie. Käthe, hast du vielleicht noch zwei Bilder von schräg vorne aus normaler Betrachtungshöhe und aus Sitzbankhöhe?