prometheus0815

Was O-Lack angeht sicher nicht.

Falls Du Dich damit auf meinen Beitrag beziehst: Ich bin völlig Deiner Meinung, aber ich finde, dann soll fuffiracer das auch einfach machen. Stattdessen wird mit einem ansonsten völlig zusammenhanglosen Foto des Rahmens (m.E. gezielt) genau diese Diskussion angestoßen, die ihn auf VO angeblich schon sooo genervt hat.

Genau das meinte ich mit "Vespa-kompetent".

Vielleicht liefert Dir die Suchfunktion ja Namen und Arbeitsstelle eines Vespa-kompetenten TÜV-Prüfers, den Du direkt kontaktieren kannst.

Wieso TÜV-Bericht? Wenn die Kiste vorher schon als Motorrad (> 125 cm³) zugelassen war und legal ohne Blinker fuhr, müsste das in der Zulassungsbescheinigung eingetragen sein. Wenn da nichts steht, war's auch nicht legal. Wie gesagt: Ausnahmegenehmigung wegen unverhältnismäßigen Aufwands geht vielleicht irgendwie.

Habe mal gehört, dass die Rollerfabrik in Ingolstadt Ausnahmegenehmigungen organisieren kann. Betreffs ob und wie und für wieviel könntest Du mal den Labelsucker kontaktieren. Ich glaube, der hatte das damals geschrieben. EDIT: Hier klicken. Eine eigene Anfrage bei verschiedenen TÜV-Stellen, ob sie die Nachrüstung von Blinkern auch für einen "erheblichen Mehraufwand" halten, könnte sich auch lohnen und tendenziell preisgünstiger sein als die Beauftragung einer Firma.

Ja.

In der von ihm erwähnten VO-Diskussion habe ich fuffiracer spontan bei seinem Plan, ein Exempel zu statuieren, unterstützt. Mittlerweile glaube ich aber, dass er nicht nur diese Diskussion aktiv sucht, sondern sich 'nen Ast freut, die O-Lack-Mafia am ausgetreckten Arm verhungern zu lassen. Das Bild des Rahmens in Beitrag 18 hatte keinen besonderen Informationsgehalt, aber es war völlig klar, dass der Lackzustand kommentiert wird. Um ein Exempel zu statuieren, hätte es vollkommen gereicht, den Rahmen zu strahlen und Vorher-nachher-Bilder einzustellen. Diese Machtspielchen, die jetzt laufen, finde ich unschön.

Ah, danke. Again what learned.

Schick doch einfach eine Mail an Piaggio Deutschland und bitte um Zusendung einer Unbedenklichkeitsbescheinigung für den Umbau. Natürlich musst Du die Präfixe von Rahmen und Motor angeben sowie Deine Postanschrift. P.S.: Gab es überhaupt eine V5B4T?

gravedigger ist MMW.

Bitte um Entschuldigung, das habe ich glatt überlesen. Mea culpa.

Ich hatte das Pulver bei beiden Durchgängen mit kochendem Wasser aufgegossen und dann jeweils über Nacht stehen gelassen. Wenn die Brühe aber erstmal kalt ist, passiert da (augenscheinlich) eh nicht mehr viel. Einpacken in eine alte Decke dürfte da helfen. Man sollte auch zwei Durchgänge bequem an einem Tag machen können: einen morgens und einen über Nacht.

Wieso kopierst Du eigentlich dieselbe Frage dreimal in Deinen alten Thread und ein viertes Mal in diesen neuen?

Es soll wohl temperaturbeständige transparente Pulverbeschichtungen geben. Frag doch einfach mal bei den Leuten an, die das im hiesigen Dientleistungsbereich anbieten.

Was Du vielleicht hättest dazuschreiben sollen: Der Rahmen stammt laut Scooterhelp von einer 1982er Fuffi Spezial. Eine 1975er PV hätte, passend zum Motor, VMA2T statt V5B3T.

Ich wollte darauf hinaus, dass ich keine Streitigkeiten in diesem Thread entdecken kann, und Deine Reaktion (insbesondere das Löschen bereits geposteter Informationen) deshalb nicht nachvollziehen kann.

Welche Streitigkeiten meinst Du denn? joe:V hat einen Einwand vorgebracht und zur Diskussion aufgefordert. Kein Grund, gleich so verschnupft zu reagieren.

Na ja, bei S&S bestellen, vermessen, zurückschicken ginge ja auch. Insofern sehe ich hier keinen Verrat von Betriebsgeheimnissen oder Ähnliches. Das geht eher in Richtung selber basteln mit Outsourcing bestimmter Arbeitsschritte. Würde jemand den selbst oder im Auftrag gefertigten Ring hier zum Kauf anbieten, sähe die Sache sicher anders aus.

Sag ich ja. Und wo keine Säure mehr ist, rostet auch nicht mehr als bei einem Tank, der nie Säure gesehen hat. Von mir aus kipp noch irgendwas alkalisches zum letzten Spülwasser.

Steht dran, so wie E5 auch.

Heißluftfön auf 60-70 °C in die Einfüllöffnung stecken, halbe Stunde laufen lassen, trocken. Selbstverständlich spült man den Tank hinterher mehrfach gründlich mit klarem Wasser.

Da hast Du vollkommen Recht. Aber wenn das Ziel eben nicht ist, einen spaßigen Motor zu bauen, sondern einfach mal auszuprobieren, wie sich bestimmte Änderungen am Zylinder auswirken, dann ist ein vorhandener 80er immer noch ein preisgünstigeres Opfer als der billigste Gebraucht-DR. Fazit: Es kommt darauf an, was das Ziel ist.

Ich auch nicht. Ein neuer Kolben und Honen gehen da fast schon zu weit. Für das gleiche Geld (oder sogar weniger) kann man schon an einem DR135 rumfräsen. Ich meinte eher, an einem langweiligen Samstagnachmittag mal den Dremel zur Hand nehmen und Zylinder und Originalkolben zu Leibe rücken. Einsatz: nahe Null.

Man kann auch Stunden an einem Malossi 210 rumfräsen oder sich einfach einen PEP-Motor reinhängen und direkt mehr Spaß haben. Die Frage war doch, was man mit vorhandenen 80er Zylindern noch anfangen kann, und nicht, ob man sich einen 135er DR kaufen soll. Und die 80er kann man entweder wegschmeißen oder als Zierobjekt verwenden oder eben vor lauter Spieltrieb mal dran rumfräsen. Weitere Vorschläge kamen bisher nicht.