prometheus0815

Wenn der Roller in der Sommersonne steht, werden alle Hohlraumfette wieder flüssig. Im Oldtimer-Markt-Test hat übrigens FluidFilm direkt nach den "Heißfetten" als bestes kalt zu verarbeitendes Produkt abgeschnitten. Das Zeug ist auch auf Fettbasis, daher kriechfähig und dauerelastisch und außerdem fertig in Sprühdosen mit langer Hohlraumsonde zu kaufen. Perfekt für die Restauration zu Hause!

Sieht ja ganz gut aus. Danke für die Bilder!

Auch der Inhalt ist hier und dort identisch mit dem jeweiligen Startbeitrag des gleichnamigen Originalthreads. Klingt nach Spam(-Bot?).

Dazu solltest Du einen Thread in "Suche Vespa-Teile" eröffnen.

Wie Motorhuhn schon schrieb, ist Flusssäure höchstens in Falzen und Überlappungen problematisch, weil Du sie dort nicht mehr herausbekommst. In der Fläche kannst du schon Zinn benutzen und die Säurerückstände danach mit Lösungsmittel entfernen. Edith meint noch, dass eigentlich auch nichts gegen moderne Spachtelmassen spricht, solange sie dünn aufgetragen werden. Du wolltest ja eh vorher ausbeulen, so gut es geht. Wenn der Untergrund gut vorbereitet (aufgerauht, fett- und lackfrei) ist, hält das auch.

Eine kurze Beschreibung Deines Lösungswegs wäre schön, damit andere auch etwas davon haben.

Der Vergaser auf Deinem zweiten Bild ist die Ausführung für V50/Spezial/PV/ET3. Die Gaszug-Wippe (nicht Choke) ist andersherum als bei dem für die PK-Reihe. Das erkennt man beim Vergleich der beiden Bilder. Achte darauf, dass Du die richtige Ausführung erwischst, sonst musst Du mit dem Gaszug tricksen.

Ist es nicht egal, was Du so gelesen hast, solange Du nicht bei allen verfügbaren TÜV-Prüfstellen im Umkreis tatsächlich nachgefragt hast, ob und unter welchen Umständen die Eintragung der 81 km/h "einfach so" geht? Viel Glück bei Deiner Suche nach irgendeinem Gutachten. Edith fügt ein vergessenes "egal" ein.

Die Eintragung eines Umbaus auf einen Zylinder ohne Gutachten (die übrigens, so denn vorhanden, offiziell auch nicht mehr gültig sind), ist sicherlich komplizierter, als ohne bauliche Änderungen einfach so 81 km/h eintragen zu lassen. Hast Du denn diesbezüglich mal herumtelefoniert? Edith ändert eine kleine Formulierung.

Sorry, mein Fehler. Der V50-artige PV-Auspuff dürfte dank Langhub dennoch nicht ohne Weiteres auf die V50/Spezial passen. Oder meinte vesap linz doch die ET3-Banane?

Es gibt einige Leute hier, die (zumindest für eine PX 80) vom TÜV ohne Weiteres 81 km/h eingetragen bekamen. Ob dazu dann "geänderte Hauptdüse" oder sonstwas in den Papieren steht, ist ja egal. Schau Dich nach einem Vespa-kompetenten TÜV-Prüfer in Deiner Gegend um und frag ihn einfach.

Das habe ich schon auf mehreren Fotos gesehen, aber noch nie "in echt". Ich denke, das soll als Diffusor dienen, vielleicht zur weiteren Dämpfung des Ansauggeräuschs oder so.

Nein, die "normalen" V50 und Spezial wurden nicht mit der "Banane" geliefert. Sie passt aber trotzdem, wenn Du den passenden Kurzhub-Krümmer verwendest. Die PV und ET3 haben, weil 125 cm³, Langhub-Kurbelwellen und -Zylinder und daher einen Krümmer mit anderen Abmessungen.

Hast Du Bilder von der fertig bezogenen Sitzbank?

Die Bezeichnung des Vergasers steht auf dem Gehäuse. Schon mal hingeschaut? Das ist die SHB-Baureihe von Dell'Orto, und zwar in der Ausführung für die Vespa PK, nicht die V50, Spezial oder PV/ET3. Welche Größe Du hast, steht unter der Bezeichnung auf dem Gehäuse. Was meinst Du mit "Schnur für die Luftzufuhr"? Edith korrigiert ein paar Tippfehler.

Hast PN wegen Nr. 9 (Kaskade mit Hupe) und Nr. 19 (139er Malle mit Kopf ohne Kolben).

Päddi will's ja "wie neu" und nicht zwangsläufig "neu" haben. Ein Bezug, der "fast identisch", aber dann wohl nicht identisch mit dem Original ist, macht den Plan dann aber endgültig zunichte. Bei sehr hohen Originalitätsansprüchen würde ich die Bank einfach mal zu einem guten Sattler tragen und mich beraten lassen.

Diese Kurven machen auf jeden Fall mächtig Lust, endlich syquests DR-Motor aufzubauen. Leider musste ich gestern feststellen, dass wohl schon mal jemand an ÜS und Drehschieber gefräst hat. Bei Letzterem sieht die Dichtfläche teilweise schon seeehr knapp aus. Geplant ist momentan folgendes: klares Drehmoment-/Touren-Setup ÜS-Verengung am Zylinder entfernen ÜS am Block anpassen Kopf abplanen auf ca. 11:1 und QS 1,5mm Vergaser ovalisieren, Einlass anpassen DS-Steuerzeiten sind wohl schon versaut, mal messen 22er Ritzel (leichter Fahrer, plattes Land) KW leicht verrunden/lippen Serienauspuff (Kostenfrage) Wenn's losgeht, mache ich ein eigenes Topic dafür auf.

<klugscheißmodus> Es heißt "der Niet". "Die Niete" gibt's nur an der Losbude auf'm Jahrmarkt. </klugscheißmodus>

Der/die/das GSF-Dyno kann wohl auch Signale von Trägheits-Rollenprüfständen verarbeiten. Siehe hier.

Hat jemand den GSF-Dyno unter Linux 64-Bit zum Laufen gebracht? Ich mag das Zeug erstmal nicht in meine systemweiten lib- und bin-Ordner kopieren, aber im lokalen libs/bin findet das Programm die Bibliotheken nicht. Auch nicht, wenn ich den Pfad dahin in $PATH exportiere. Es handelt sich um Ubuntu 10.04 "Lucid Lynx" für x86_64 mit Kernel 2.6.32-25-generic. Der übliche 32-Bit-Kompatibilitätskram ist natürlich installiert. prometheus@godbox:~/Desktop/tomstuningtools$ echo $PATH/usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin:/sbin:/bin:/usr/games:/home/prometheus/Desktop/tomstuningtools/libs/bin/prometheus@godbox:~/Desktop/tomstuningtools$ ./gsf_dyno_de ./gsf_dyno_de: error while loading shared libraries: libmwsgl.so: cannot open shared object file: No such file or directoryEdith meint, das habe sich erledigt. Wenn sie ./GSF_dyno_de starte statt ./gsf_dyno_de, dann ginge es.

Schau mal hier.

Sieht mir von der Länge und maximalen Öffnung der Zange (oder wie das heißt) nicht wirklich geeignet für Motoren aus.

Korrekt, original sind drei Scheiben. Ich habe mal gelesen (Achtung, Halbwissen!), dass die verstärkte Malossifeder ein größeres Blockmaß hat als die von Polini, deshalb habe ich letztere gewählt. Kann das einer der Experten bestätigen oder widerlegen? Du kannst m.W. nicht einfach eine vierte Scheibe dazupacken. Bei den Vierscheibenkupplungen sind alle vier Scheiben dünner, und trotzdem bauen sie etwas höher, so dass es zu den bekannten Schwierigkeiten beim Einstellen kommen kann. Ausprobiert habe ich's noch nicht, aber ein gesteckter 139er Malossi sollte mit einer normalen Dreischeibenkupplung und verstärkter Feder zu bedienen sein, denke ich.

Bleibt die Frage, wie "fluffig" sich dieser Käufer das Aufziehen eines (echtledernen!) Sitzbezugs vorgestellt hat ...