BerntStein
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Also 2....kalt. Auch kein Problem. Wird eh ein Drama mit der launischen Karre. Da könnt ihr morgen mal zum Si24 was sagen. Hat wer ne Polinibox oder resibox für den 188er zum probieren ?
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Okeh. 1 Laib Leberkäs und Semmeln und Senf. mach ich. ich schau, ob Huber SOB das macht. dann isser schön warm.
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sooo. Schwimmerstand einstellen beim si. Stressfrei ! Die Gummispitze ist eingeschraubt im SNV ! Einfach mit den Fingernägeln zusammenzwicken. bissl rupfen. dann kann man drehen. Ich habe den Schwimmerstand um 1.7mm abgesenkt und bin top zufrieden. Kein überlaufen mehr im Stand. AFR werte sind komischerweise gleich geblieben.
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ich habe exakt das gleiche: nach leerlaufen lassen komplette Katastrophe. und wenn er 1 minute steht mit offenem Hahn, kickst du aber auch erstmal ne Weile trocken. Dass er komplett überläuft könnte daran liegen, dass der Deckel in den löchern zurück geschoben war. und dann der Schwimmer klemmt. würde erklären, warum das bei Tauschaktionen plötzlich besser wird. mal sehen. wie senkt man im si sinnvoll das spritniveau ab ?Der wandert erstmal ins Regal. Ich hab den in Belgien auf der Bahn geklemmt auf der 6500km Reise um Irland. Dann unterm Schuppenvordach beim Schweinezüchter mit dem Campingbrenner die Ringe ausm Kolben geholt. Wat ne geile Aktion. Der und Martin haben Bier angeschleppt ohne Ende. Mit angeschliffener Schlüsselfeile das Alu von der Laufbahn gekratzt.... und dann noch über 12.ooo km gefahren. Dabei gabs nur 1x honen u neue Ringe. Jetzt könnte wirklich mal n neuer Kolben und ne Beschichtung..... Er hatte letzte Woche 12.4 ps mit pm40. und noch 15.ooo drauf fahren ? und da der Motor eh auf muss, um das 6005 zu machen.... neue Kuwe ist wohl auch kein Fehler. Vorbeugend ist das alles ! Und ja, das wird dann wieder sauber abgedüst. Der nitro soll, wenns geht ne Steckverbindung für Reifenwechsel kriegen. mal sehn, wo Platz ist.So, nach 17.ooo km geht mein M1-60 wohl demnächst in Rente. Ich probiere den M1B-60 mit der DRT tenuta larga 53-105 auf so 120-176 zu bringen und das ganze mit dem Nitro zu kombinieren. Könnte aber sein, dass das dann irgendwie umdisponiert werden muss in Punkto Auspuff. Der Nitro ist etwas mitgenommen.... Dann könnte es Richtung Box gehen - oder ich passe die SZ an und es wird was ganz andres oder so. Es bleibt beim TM28 über Drehschieber und Overrev. Der TM28 erhält eventuell Powerjet: untenrum mager abstimmen und obenraus Sprit zur genüge. Untenrum war das jetzt immer so relativ fett. Verdichtung 12 maximal und QS 1. Ich vermute, dass ich da ausm Brennraum bissl was werd rauslöffeln müssen. Jeweils höhere Werte traue ich mich weder mit Nitro noch mit box. Der Nitro hat glaub viel Rückstau... Einbauspiel des Kolbens werde ich vorsichtshalber grosszügig gestalten lassen. Fuss und Kopfspacer werden wohl auch etwas Arbeit. Ich denke da an aufkleben auf Stahlplatte mit Loctite, Fräsen und dann warm ablösen.das ist überhaupt nicht teuer. Wenn ich nicht mit Schiebern , Nadeln, Nebendüsen , Mischrohren und verschiedenen Schwimmern sowie einer durchsichtigen Schwimmerkammer rumhampeln muss. gut, wenn man NUR 28er phb verbaut, dann gehts billiger. Etwas. Aber für den, der einzelne divese setups hat.... wenn der hier keine verschiedenen cutaways brauch, keine AV AQ Mischer in 4 Grössen , ist doch cool.gibts Hauptdüsenmäßig was , oder ist die rod der einzige Faktor ?was machen diese Klicks eigentlich ? nur die rod ausm Loch ziehen? Oder hast da Düsenklicks auch ?ich brauch auch so um die 1.6 rum. wobei ich noch am Kopf n zehntel mehr rein haun werd, damit die Verdichtung bei 12 liegt. geht schon ganz lustig jetzt. Das loch untenrum stört teilweise. ----》Dass Tom das nicht hat, zeigt mir den Weg. Der Sprit läuft im Stand auch sofort in den Motor. Da klemmts deutlich am si noch. Wenn ich vielleicht am Samstag in Kühbach prüfen könnt, wär das evtl mit Lambda sichtbar zu machen.Super. AS in die Breite habe ich nicht gemacht. Meine sz habe ich nicht zur Hand. es sind 122 123 mit 27 VA rum. Sollte also nur die 60 Hub ausgleichen am AS. die DS Zeit sollte eigentlich nicht 67 werden. Aber evtl unterscheiden sich die Wellen da auch leicht... den Einbruch unten hatte Abtreter aber auch nicht. Könnte also wegzudüsen gehen. Nur hab ich genau da den si grad nicht im Griff....grrrrr Verdichtung über 12 hat sich im Klemmer als grenzwertig erwiesen. Afr war da um die 13.3 oder wat. bei gas weg war dann aus. Aber so 12 würd ich mich schon trauen. Bei qs o.9 hat, egal wie , nie was geklingelt hierich schau gleich. So 123 176 rum oder was. Also nichts wildes.vmc Stelvio 60 Hub AS etwas hochgezogen für LTH box. SZ reiche ich nach. Vedichtung 12.4 VZ 17° ca. 24er Si über DS so etwa 117 67 rum mit 23 65 noch zäh im 4ten der 125er Lusso. an sich bräuchte sie nen kurzen 4ten noch. oder 22 65....? edit p.s. ist noch nicht richtig bedüst. habe deutliche Probleme mit dem Drehzahlkeller, wo es zu fett ist.... Zündung gibt auch noch was her. LüRa Elestart 19xx gr.
top wäre, die Bruchstelle kompletto abzusuchen, ob das von z.b. einer Pore ausging. Sowas könnte man ja dann vorher scannen. oder fehlt es da generell an Material ? machen wir uns nix vor: da laufen wir in Probleme die nächste Zeit....Aahhh - mitgedacht. habs oben nachgetragen. hatte es aber schonmal erwähnt. und ja, je nach Rest sind diese Zahlen nur als grober Anhaltswert zum Nachdenken gedacht. Das grenzen andre schon noch schöner ein. Ein LC Gerät mit Box ist was andres, als ein AC mit rap.....Ich will nur drauf hinweisen, dass innen in den Sonden ein Druck gemessen wird. Wenn im Auspuff Druck herrscht, wirkt sich das auf die Messung aus. Oder der Motor hat ein Problem, weil wirklich das Gemisch fett ist, und er dennoch klingelt. Ein gesundes Aggregat mit qs1 Verdichtung <12 und qfa45% und passender Kerze... wird bei AFR 12.7 NICHT klingeln. edit: zzp im grünen Bereich. Bsp 17 18 Grad. * Tut er es doch, stimmt eine der Zahlen nicht. *jaaa, es wird Maschinen geben, die diese Werte anders ausbalancieren.Du kannst mal kolben schadensbilder googeln. gibt n pdf. einseitiger Schaden am Schaft..... ich werd aus dem ganzen hier nicht recht schlau.kann das sein, dass da zuviel Druck im Auspuff ansteht ? Lambdasonden würden dadurch verfälschte Werte ausspucken. Ein Aggregat mit korrektem LS, Verdichtung u zzp MUSS bei Lambda 12.8 oder 13 komplett lastfähig sein. Sonst stimmt der Messwert nicht. Für px sage ich mal verdichtung 12 mit 17° vz und qs 0.9 haben auch bei lambda über 13 nicht geklingelt. ich hatte das auch am et3 otuning. Da war dann die Verdichtung jenseits 14. dann ....ja.ich sollte noch paar Tage rollern jetzt. Wäre aus Mitte BY.ganz sicher, kann man bei der Leitung noch was holen. Wäre super von Dir. Weil sonst ist der Umbau überzeugend. Testfahrt ohne Kaskade zeigt im afr magere Werte. trotz Abdeckung im Tunnel. Kann dann nicht die Abstimmung durchziehen....Alles ist fertig, bis auf die Kaskade. Da wollte ich nicht jetzt mit Bohren von Gabel u Lenker anfangen. Zur Not MyKaskade und Lack drauf... Die My ist mkndestens unten anders ausgeschnitten. Das habd ich nun nach Bildern nachgeahmt aber irgendwie fluppts dennoch nicht.kleine Spitzfindigkeit: C3 dürfte die Radiale Lagerluft sein. Ich würde für ein Sonderlager an dieser Stelle axial und radial getrennt angehen. Das Laufbahnprofil kann dahingehend optimiert sein. Und C3 radial brauche ich vor allem, wenn ich mit ordentlich Überdeckung zu Welle oder Gehäuse arbeite. Dann wird aus C3 ganz flott CN nach Einbau. Klar soll das Lager noch Wellenbiegung mitmachen können. Für mich muss da nicht C3 draufstehen, wenn es erwiesen hebt. und ein normalmaßlager, welches im warmen Sitz schlabbert, macht diesen schneller kaputt, als eines welches noch o.o4 grösser ist.... Je nach Wellenpassung u Gehäusepassung bräuchte man evtl C4. Also, alles erstmal schwer zu sagen bzw individuell zu sehen. Ich fahre jetzt mal pfi weiter und habe das Pinasco im Hinterkopf.Servus ! Da ich an meiner Lusso ne MY Gabel inkl Ori Bremsleitung habe, wüsste ich gerne, wie die Kaskade innen umgearbeitet werden muss, damit es die Leitung nicht rupft..... Bei mir ist es die 89er Lussokaskade.Es diffundiert direkt durch sämtliche Kunststoffwandungen raus. Das gilt auch für pkw Tanks. Da gibts auch einen Grenzwert für. zumindest in Californien mWn.
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