BerntStein

Super Thema. Mit Luftblasen braucht das System kein Mensch - dann lieber gleich ohne. (auf Luftblasen wär ich nie gekommen, ohne diesen Hinweis. Danke !) Es gibt mMn 2 mögliche Quellen für den Unterdruck zur Spritförderung: 1.Der Unterdruck im Venturi, das max. an der engsten Stelle. dann muss man bis gaaanz knapp vorn Schieber ran. Evtl. wäre hier ein bisschen AnsaugTrichter gut, der vielleicht für kontinuierliche Verjüngung und schönen Venturieffekt sorgt. 2.Unterdruck entsteht strömungsbedingt ums PJ-Röhrle . Bei einem Rundrohr tritt hinten der grösste Unterdruck auf - aber da ist es Verwirbelungsmäßig arg unstet. Seitlich am Röhrle gibts auch schon Unterdruck - da ist die Strömung aber evtl stetiger/ruhiger. (noch nicht abgelöste Strömung) per seitlicher Bohrung könnte man leichter gleichmäßig kleine Tropfen erzeugen. Die Wirbel hinterm Rohr würden diese dann weiter verteilen.... Ist in Punkto Luftblasen ein Schlauch der oben quasi überkopf daher kommt, nicht kontraproduktiv ? edit: Würde Helmut zu dünnem, kurzem transparentem Schlauch zustimmen. Beruhigter Bereich in Schwimmerkammer für den Anschluss hört sich auch gut an. Das Röhrchen würde ich nicht strömungsgünstig anfeilen, sondern etwas platt quetschen. (auch wenn ich gern feile) Interessant werden dann die Ideen zum Mündungsbereich !! edit2 gegen Luftblasen und Schäumen im Dchlauch (siehe Video !) wär ein 1.5er Innendurchmesser nett, wo schon fast der Kapillareffekt den Sprit hochzieht. Da schwappt nix mehr im Schlauch....

Melaminschaum soll wohl schalltechnisch interessant sein.

zunächst wäre es wichtig Sinn und Funktionsweise der Powerjets zu erhellen. Ich fang mal bescheiden an: Powerjet fügt drehzahl und schieberstellungs abhängig Sprit hinzu. Warum ? der Venturi/Injektoreffekt würde normal bei doppelter Drehzahl 4x soviel Sprit fördern. Da das zuviel wäre, hat der Vergaser meist zur HD noch ein Zuluftsystem, was das zurück biegt. Da das vermutlich nie über den gesamten Drehzahl und Gasstellungsbereich passend gemacht werden kann, ist ein zusätzliches System, das in definierten Situationen unterstützt, vermutlich hilfreich. Zumal wegen Blowback bzw. Resoaufladung eine gleichmäßige Anreicherung nicht funktioniert. Da kann ich mir vorstellen, dass man den Grundvergaser eher mager macht und über das PJ die Leistungsrelevanten Situationen (Hahn auf, Drehzahl kommt) anreichert. (?) Wenn die Mischung übers ganze Band schon passt, wird er sicherlich williger hochdrehen. Ein zahmer Boxmotor wird es vielleicht auch nicht so benötigen.

Offtopic : irre schicker Stuhl - mein ewiger Neid ist Dir sicher ! ( ich könnt ja keine Minute schlafen, wenn ich den auf Tour vorm Haus parken müsste ) Ontopic: ein Patch mit Lasche unten aufschweissen/epoxien/nieten ist keine Option ? Die Wandstärke des MMW hält glaub was aus. Oder man macht schicke, gelaserte Laschen mit Schriftzug drin ? ich hab fürn PM40 mal welche gemacht gehabt. Die Schelle ist mMn aber nicht wirklich störend.

Tischbohrmaschine wäre auch ein Suchwort. So eine Investition macht Freude. Hab ne mittelgroße Ixion von Anno Tobak. Herrlichst ! In der Firma nachm Umzug gegen 20 Überstunden ausgelöst. Jedesmal ein Grinsen im Gesicht.

naja, ein normales RillenkugelLager bei normalem Presssitz wird eine leichte Restluft haben. Trommel auf Hauptwelle muss Bombe sitzen, sonst gehts Ruckzug in Eimer....

Hallo @PX_Matze der Motor verbraucht soviel wie Du Ihm gibst. Und das ist vor allem der Teillast. Man fährt nämlich kaum Vollast, wenns keine fuffi ist. Wenn Du für Teillast eine fette "Sicherheitsbedüsung" verbaust und evtl sogar ne rel sparsame HD, wird der Motor _unerklärlich_ viel saufen. und trotzdem vielleicht bei Vollgas knistern. Ja, schon ein Hund so ein Motor ! Was erlaube ? heissts dann. Also bedenk am besten auch die ND. Ich messe ja gern mit AFR, weil ich das nicht so hör. Der Harry hörts dagegen von weit weg schon.... Damit der Motor nicht klingelt, werden generell eher niedrige Quetschspalte von 1mm und drunter helfen. Verdichtung jedoch eher nicht viel über 12. Man kann da natürlich auch mit viel Sprit gegen an kühlen .... oder die Zündung recht spät machen.

2006er Touran: 3min 90er Jahre Delta HF Turbo: kleine Hände sind Pflicht es wird manches auch besser eben. Beim Delta war dafür rostbedingt nach 10 Jahren überall gute Zugänglichkeit

mein M1-60 hat das auf der Schweinefarm unterm Vordach bekommen. 12.000 km später wegen Riss am Kolbendach eingeschläfert worden.... will sagen: Gude Faahd damit ! selbst wenns nur 5.ooo werden sollten. ...man sieht da mal, wies auch mit fehlenden 20 Mikrometern läuft. edit präzisiäht

ich hatte gehofft, dass diese Andruckscheibe ein spielbedingtes eiern verhindern würde und so das trennen optimieren. Das tut sie eher nicht. Mittlerweile ist die pinasco Kulu drin, aber besser als die BGM ist die nicht. Im Vergleich mit der Sonne fehlts da noch.

3-2-1 meins. Dankschön ! edit: Verlängerung mit Gleitstück bgs 750mm googeln. Ich nehme jetzt statt Rohr immer diese zum verbessern des Hebelarmes wenn ich z.b. die zentrale HR Nabenmutter aufbrechen muss. kann man auch beliebig lange zusammenstecken.

Pinasco Übermaß Lager : hier ! jeden Cent wert. Habe 5 pfi hier - verbaue ich nur falls je keine Pinascos mehr hergehen werden.

es gibt nich so viele Schrägkugellager die passen. sbn mein ich daher , ja. ich hatte auf pefekteres Trennen gehofft. Denke jetzt über ne King Kulu nach....falls die perfekt trennt.

@FlorianD welche genau Bitte ? meine einfachen Knipex nerven jedmal @rouky welche Mutter ? ich such eine grad

bei mir läuft die seit vielleicht 1000km im M244 mit Schrägkugellager. allerdings sehe ich keinen echten Vorteil.

erdi Bowdenzugspannzange Hab ich gekauft und kennengelernt, als ich im Fahrradladen gearbeitet habe. Nix bessres gibtses nicht. Freue mich immernoch jedes Mal, wenn ich damit arbeiten darf. Was war die Welt vorher Scheisse ! 18tpi Handsägeblatt 300mm lang statt 24tpi. Für Schrauben und Stahl abzulängen. Was ein Genuss ! sägt viel leichter. Gibts von puk bei feine Werkzeuge. 0.6er Trennscheiben auf der Flex. XTK6 von Rhodius. Eine herrliche Art durch Blech zu fahren. Kühl und wenig Sauerei. Alu und Nickelbasis geht auch soweit.

Mach mal einfach eine 2te Dichtung unter den Deckel der Spritkammer (oder2) und hobel den Boden aus, dass der Schwimmer ganz aufmacht ! die Abmaße der Kammer waren allerdings nicht groß anders als beim 24er. Ich hatte es auch trocken nachgestellt: die Nadel gibt sonst nur einen rel. kleinen Spalt frei. Am Boden kann man 1mm aushobeln. Bedüsung passt bei mir noch - trotz der Dichtungen.

wurde laut Erfinder unautorisiert geändert durch Vape.

@vespa-joealso wenn masterP und ich mit 60Hub und si bei knapp 28 stehen - ohne große Bearbeitung, könnte Deine Nummer auf 30PS schon rausgehen. Ich behaupte, dass das auch mit Polinibox geht, wenn der VA passt. Ludy hatte ja 34 (Membran) mit höheren SZ und höherem VA. ich habe meinen M244 jetzt mal 1mm tiefer gelegt um den VA dann zu erhöhen. Erstmal soll er beweisen, dass er 1mm tiefer auf ca 115 ÜS dennoch 20PS bei 5000 rpm bringt. Das, hoffe ich , wäre der Beweis, dass die ÜS das Futter noch herbringen.(?) Prüfstand zu Weihnachten ging jetzt halt nich. Du musst ja von Haus aus einiges fräsen, damit bissl VA rumkommt.

nee so wie im Bild quasi ein doppelungsblech innerhalb des Beinschildes. Das kann Löcher haben bzw auch nur 50% geschweisst sein. das bringt was, falls das Tunnelblech dicker als das Beinschildblech ist. Das mit den Rohren bringt nur was, wenn die anderen Schweisspunkte zuwenig sind oder das Beinschildblech vielviel zu dünn. Die Torsionsspannungen laufen ganz aussen um und kommen nicht wirklich nach innen zu den Rohren. Biegespannungen analog : nicht innen anzutreffen.

@Humma Kavula Also für Torsionssteifigkeit braucht es umschlossenen Hohlraum - aber es muss die Hülle auch gegen Scherung halten. Du nimmst einen Schuhkarton: kannst du super verwinden. Jetzt klebst du mit Paketband aussenrum den Deckel an. Jetzt ist es bocksteif. Und das müssen die Schweisspunkte leisten. wenn Du in den Karton unten in die Längskansten auch 2 Stahlrohre einkleben tust : ohne den Deckel rundrum zu kleben wird das nur wenig bringen ! Was man bei offenem Tunnel machen könnte: statt des 0.6783mm dicken Beinschildbleches oder den Rohren den offenen Tunnel mit 1.5er Blech schliessen. die Schwachstelle ist am Tunnel die Seite mit dem Beinschildblech. Sowie die Schweisspunkte vermutlich . Bild geklaut von supermoto ein Versteifungsblech rein. Dann Beinschild wieder dran. Oder n 1.5er Beinschild machen ginge auch.

hat das Steifigkeit gebracht ? falls ja, dürfte es mehr bringen den Tunnel und das Beinschild besser zu verschweissen. Allenfalls lönnten noch weitere Stege im Tunnel helfen.

Wenn Du über 28 PS willst, wird es mit si tendenziell halt eher Neuland sein. Manche behaupten , dass ein Vergaser ohne Nadel ein Krüppelchen ist und zwangsläufig zu Ölsauger führt. Ausserdem seien damit keine anständigen Leistungen machbar, weil nur Nadeln PS machen oder so. Ich verstehs auchnich warum - aber es wird sicher wer eingehend erläutern. Bedüsungshilfe kannst für si ebenfalls bekommen. Was bei mir scheinbar geholfen hat, war die Spritzufuhr zu verbessern. Habe den Boden der Schwimmerkammer ausgefräst um 1mm sowie eine doppelte Dichtung am Deckel rangemacht. Der Schwimmer hatte nicht immer ganz aufgemacht. jetzt schon. und so dann 27.8 PS mitm M244 eingefahren.

edit: FalkRs Meinung ist plausibler, da mit Erfahrung an diesem Teil gesegnet !

@Dudenhofenssohn falls nicht wer konkreteres hat und mich korrigiert: an meinen Maschinen waren 0.01 bis 0.02 Schmierspalt (umlaufend) recht reibungsbehaftet. bei 4 Gangrädern distanzieren wir die 5 Spalte ja auch grob auf 5x0.04=0.2mm also ich würde 0.03 bis 0.04 umlaufend Luft o.k. finden. 0.02 frisst vielleicht nicht, aber der Schmierfilm bremst halt vermutlich etwas. bei 0.01 umlaufend würde ich mich absichern wollen: man könnte ja mal an ner Orikombo das Radialspiel schauen.