Blue Baron

Ich würde gern eure meinung zu meinem Konzept hören. 190er Suzuki Conversion (Lambretta, Schlitzgesteuert) Verdichtung geomitrisch: 11,4:1 Verdichtung effektiv : 7,3:1 Steuerzeiten: Auslass 170°; Einlass 165°; Überströme 130° Quetschspalte ist bei ca: 0,95mm Das Ganze mit Reso Auspuff (AF NK) - Keine Drahzahlsau. Wäre nett wenn sich ein Paar Experten dazu melden würden.

Ja, Billiet heisst sowas galub' ich, hatte der Simpson Racer auch. Die Scheiben sind glaube ich aus dem Automatik-Zubehör.

Ja, das denke ich auch, alle meine Kolben mit Feindkontakt (fremdkörper) hatten die Spuren am rand in der Mitte eigendlich gar nicht - der Kopf aber auch....

Ja, du brauchst nur 'n E-Starter, dan funzt das auch. - sollte nur kein Gang drin sein

...mit anders Schalten holst du auch nicht viel raus. Der Zylinder hat halt viel Drehmoment über ein weites band. Damit kannst du, wie schon gut von dir beschrieben schön schaltfaul fahren. Der dreht halt auch nicht weit raus...darum länger übersetzen, sonst verschenkst du was!

Devil Inside war ein Rollerladen, die haben ziemlich fiese umbauten gemacht, - so Malossi-Suzuki-Conversion H2O.... 21° ? Alder! nimm 17° am anfang, da geht nix kaputt! dann kannst ja immer noch auf früh gehen. Öffnungen verrunden (ENTGRATEN) ist eigendlich nicht nötig, kann aber nie schaden. HD würde ich mit 'ner 80er anfangen - man kenn den Zylinder ja nicht - aber aknnst ja mal die Steuerzeiten messen

den hat JEDER Rollershop der mir bekannt ist im Programm! Die Löcher - alle von dir aufgeführten methoden müssten funzen. Ich würde von unten 'n Glasfasermatte mein machen und dann Verspachteln. Platsikstück einklebben un dann verspachten ist vileicht sogar noch besser.

:love: :love: :love: :love: :love: ich mag Lambretta-Chopper, auch wenn ich mir sowas wohl nie bauen würde, aber cool sind 'se allemal! ABER: "wir brauchen mehr Details!"

So nun Bilder von meinem 190er der linke Kannal ist schon gefräst, und zur Laufbahn hin angeglichen - da muss aber ingesammt noch 'n bischen dran gemacht werden. 190er unten kanal links unten -schön zu sehen die Übergänge zur Laufbahn nochmal.... Auslass oben Einlass -noch nahezu unbearbeitet Durchblick Nochmal Dank an Zwenzta, sowohl für den Zylinder-Rohling als auch für die Fotos ich hoffe die Fotos helfen dir. Infos die hier noch nicht genannt wurden: Kolben: Suzuki 185TS (1971-1981), 185TC (1974-1977), 185DS (1978-1980) Wiseco 176M06400 Bedüsungsvorschlge

ja, das ist der "eingebaute Polradabzieher". Da sitz einen Segerring in die Nut (scheint bei dir ja schon drin zu sein). und löst einfach die mutter. Diese hat (normalerweise) einen feste Ring am unteren ende, der drück dich gegen den Segerring und damit das Polrad ab. genial einfach - einfach genial!

Hatten wir aber ganz sicher schon (und Lamyforum kann man ganz gut noch durchblättern) Aber trotzdem: 6, 8 und 10 uhr von der Mag seite aus gesehen - von der anderen 2, 4 und 6 Uhr

Ja, die MB Ansauger sind aus Alu-Guss. Allerdings handelt es sich ja um Sandguss (wenn auch gute Qualität) kann sein dass du auf Gusslunker (Lufteinschlüsse) stößt - da kann man nix machen - aber plolieren lßt sich sowas schon.

...wer lesen kann ist wie immer im Vorteil - SITO! - ja etwas lauter ist die schon - ferndiagnose ist natürlich schwer mölich. Ist die denn 100%ig dicht montiert? Oder kommt das Geräusch vieleicht vom Vergaser?

ich würde das Ausgleichen! Bei Allen Biubos die ich bis jetzt hatte stand auch in der Beschreibung, dass man das machen soll - ist ja auch sinnig - Smalframe Bitubo für vorn hatte ich bis jetzt aber noch nicht!

J-Range? :puke: ok ist #nbe Lambretta aber trotzdem :puke:

...ja die mehthode wurde aber schon in den 60ern und 70ern bei Lambrettas angewand...war aber aus irgendwelche Gründen nicht so der Bringer... Ich hab' bei mir nur den Asulass an den Krümmerflansch und den Einlass an den Ansauger angepasst. Außerdem die Überströme komplett etwas vergrößert - klar und schöne Übergänge... ach und Werner - das heisst immer noch C-O-N-V-E-R-S-I-O-N (von Umbau)

Nee, fährt noch nicht. Ich wollte das mit AF NK und mit Clubman testen (ist ja wie Big-Bore). beim Vergaser meinte mein Motorinstandsetzer, geht alles so zwischen 25 und 32mm - 28er ist ziemlich optimal.

immer mit der ruhe. ich hab' keine Digitalkamera

Ja, die Scheibenbremse passt dann bei bedarf auch dran. Ich würde mir die Gabel aber irgendwo gebraucht besorgen - dann bekommst di die Komplett mit Bremse und auch billiger

nee, dass kost' so wenig weil das ja ein richtiges Krad ist, aber für ei solches sehr wenig Leistung und Hubraum hat. Versicherung halt auch, die sache ist ja die, dass du das ding dan ja nur mit A-Schein bewegen darfst (keine leichtsinnigen Jugendlichen ) allerdigs an Leistung wiederum ein Mininmum hast - ich hoffe du weisst was ich mein. Wgen der Gabel: du hast doch 'ne Pk und 'ne V50 - beide schon mal gefahren? Schon mal gebremst? -na also! -Bremse Packt besser udn die fuhre taucht nicht so - die Bremse stütz sich an der Stoßdämpferbefestigung ab (darum die dicken Schrauben) - bei V50/Pv geht alle auf Däpfer und Feder - d.h. das Rad "rollt sich ein" Die Gabel von der PK passt ohne Probleme ind den V50 Rahmen - allerdings nicht PK XL2 - die ist oben länger und hat duchgehendes Gewinde (für Plaste Lenker) - und wie gesagt, die Fuhre kommt vorn 2-3cm hoch

Ja, geht, auch bei XL - dann aber natürlich Welle mit stumpfem Konus

Ich nehm's!!!

...e_nummer bräuchte ich schon, wegen TüV. Woraus ist denn das Gehäuse, denn dsas sollte schon möglich sein das wieder auf Neuwertigen Zustand zu bringen...

Bis auf ansauger ist da kein Problem!

Danke! Also pauschal kann man sagen: um so neuer das Modell um so besser - wegen der Querschnitten ÜBRIGENS: die Dave Websterwerte (oder die der ganzen Conversion) beziehen sich auch GP und SX Zylinder - also vorm abdrehen nachmessen und nachrechnen!