Blue Baron

Schöne Daten, danke schön! Die letzte Variante gefällt mir auch am besten, schade nur, dass mein kolben schon auf 62 mm gekürzt ist, sonst würde ich sofort ein 110er Pleuel einpressen lassen.

Der "Gonzo des Südens" ist AnwärtHERR? Na dann!

Ja genau, so geht das. Aber nur, wenn der Lenker schräg steht! wenn der echt verbogen ist (und bei XL 2 passiert sowas) würde ich auf jeden Fall austauschen! - Wenn ich mich recht entsinne fährst du doch XL2 - da ist das mit lenker gerade stellen etwas anders, findest du aber.

Der Lambrettclub Deutschland kann das. Kontaktadresse hatte ich mal in einem Beitrag hier geposted, ging irgendei um 'ne NSU Lammy und wurde von "pit" eröffnet. must mla suchen... An sonsten hat der Zwenzta vieleicht auch eins...Bj. 60? ist dann ja eigendlich Ser.2 oder?

@Roland: Ja das mit dem Kolbenhemd stimmt wohl, aber 2-3 mm laenger geht woh...noch laenger haelt nicht lange - ca eine halbe Umdrehung Das die laengere Auslasszeit (bzw. mehr Vorauslass) das nutzbare Drehzahlband in höhere Drehzahlen verlegt ist mir schon klar -schön finde ich das auch nicht, aber was brigt's wenn die Drehzahl der Besten Zylinderfüllung auf grund des zu geringen vorauslasses gar nicht erreicht werden kann? Zu dem spielt der Auspuff ja auch noch eine Rolle. Ich were die Auaslasszeit nach und nach anheben, da kann man auch noch früh genug aufhören. @Werner: Also welche Berechnungen meinst du jetzt?

Gibt's denn 'ne Möglichkeit 'ne Alarmanlage in einen Roller ohne Batterie einzubauen, ohne gleich den Kabelbaum auf Battrie umzurüsten?...hoffe ihr wisst was ich meine

Oder halt Wolfram-Karbid Fraeser. die sind auch meine erte Wahl wenn's um Grauguss-Frsen geht.

So, die Dikussion im allgemeinen Technikforum hat ergeben, dass die Steuerzeiten von Dave Webster nicht ganz passen können. Da die ÜS-Steuerzeit von 130° für Drehzahlen um die 10000 U/min ausgelegt ist, whrend die Auslasszeit von 170° für Drehzahlen um die 6000 U/min passt. Ich wede deshalb die Aulassteuerzeit auf !75° erhöhen (vileicht 180°) um einen gut zu fahrenden Motot zu realisiern - ich werde dann hier davon berichten. Außerdem wurde angemerkt, dass die Einlasszeit von 165° möglicherweise zu lang ist darum würde ich allen die vorhaben die Conversion zu bauen anraten das Kolbenhemd nicht so stark zu kürzen und mit 145-150° anzufangen - kürzen kann man immer noch. - wobei ein langer Ansaugweg sowas auch kompensiert (gekürzter MB-Ansauger, 28er PHB und Ram-Air sind schon mehr als 30cm!) Zu Verdichtung werde ich auch meine Erfahrungen posten, wobei ich denke, dass das mit der längeren Auslasszeit ja auch eine geringer effektive Verdichtug habe. Nochmal vielen dank an Lucifer und Angeldust für die Hinweise

Was hast du denn jetz schon wieder vor? Was füer'n 19er braust du denn für V/PV oder für PK?

Ja der gefaellt mir, ist doch 'n Prototyp von Taffspeed, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

ich will ja nicht Spielverderber sein, aber das ist 'n PX-Gehaeuse.

aber bei der XL2 hält der auch für die Ewigkeit Mir ist bis jetzt nur einmal der Kulu-Zug auf dem Heimweg, 50m vor meiner Garage gerissen - Teflon ist halt was feines. Aber 'n neuen Zug hab' ich auch immer dabei. An sonsten hab' ich mal gelesen: bei gerissenem Gaszug: am Choke / Benzinhahn vorbeifädeln, Schlaufe machen und mit'm Fuss gas geben (vorzugsweise links)

Das war ICH nicht, die ist von broz666. Aber bei MEINEN Lamys ist das genauso sauber

Und dann noch herzlichsten Dank! Ich werde sas mal in das mal im Lambretta Forum ins's 190er Thema einlinken...und in die neuen GFS FAQ

Wer geht denn für mich arbeiten, dass ich da hin kann

So den hier! gehört broz666 der Koti müsste von 'ner DL/GP sein, den gibt's auch aus GFK, das kannst dann schön passen schneiden, Muttern a nkleben/einlaminieren und dann verschrauben - ganz ohne schweissen.

Was nicht gerade kurz? ich würde so grob schaetzen 30cm - mit Filter. Naja einlassteuerzeit laesst sich ja nicht so einfach senken, wenn ich den Zylinder höher setze werden ja die überstömzeiten und auslasszeiten laenger :plemplem: @uwe: also ist der AF schlichtweg schrott oder doch noch fahrbahr? zur Boost-Bottle: wie stimm' ich die ab (Größe, Ansauglaenge) ? da gab's doch bestimmt schon mal 'n Thema zu.

Ja ist ein ab/ausgdrehter original Kopf - havb ich schon angepasst gekauft und nochmals wegen zu geringer Qutschspalte beim Motorinstandsetzer überarbeiten lassen. Aber waum DS (Drehschieber?) Lambrettamotoren sind Schlitzgesteuert.

Nee, 165° halte ich persönlich schon für sinnvoll, noch länger und der Verbauch steigt und steigt...außerdem hast du duch das "Spit-Back" das ganze Trittbrett voll Sprit - der einlass ist ja auch offen wenn der kolben wieder zurrück kommt! -ja abgedreht wurde wegen der geringeren Kompressionshöhe -fahren wollte ich 'n 28er DellOrto - Mikuni hatte ich auch schon überlegt - versuche auch einen zu bekommen (gebraucht). Membran ist ja allen wegen der Größe eines solchen Ansaugers relativ uninteressant. -zum Brennraum, der ist nicht zentral, sondern zur zündkerze hin sitlich ausgerichtet. Qutschfläche beträgt ca. 50% - wobei ich sowas schlecht schätzen kann - muss ich mal nachmessen. Ich zieh' den Auslass dann mal auf 175° und teste dann. Und schon mal einen riesen Dank an euch Beide! :love:

die ÜS und der Asulass fluchten im UT genau mit dem Kolbenboden - wie's sein sollte. Noch weiter abdrehen geht auch nicht ohne weiteres, da dann der untere Stehbolzen wür den Ausauger wegfallen müsste. Viel Fleisch für einen neuen ist da auch nicht - diese Variante schließe ich erstmal aus. -mit Längerem Pleuel ist wird auch bei manchen Conversions gemacht, allerdings nicht bei der Suzuki Conversion, das geht mit orignal 107mm Pleuel Fudi und sowas braucht die auch nicht. Aber was meinst du mit:

so, Hochschieb! Im allgemeinen Technikforum bin ich etwas weiter gekommen. Lucifer meint: Sein Vorschölag zu dem Problem: Mich würde auch mal interessieren wa ihr für eine Verdichtung audf dem 190er fahrt, und mit was für Auspuffanlagen ihr gute Erfahrungen gemacht habt (Clubman, Drehzahlsau, PM-like)

noch tiefer? da sind unten schon 5mm abgedreht! 2mm und dann müsste schluss sein, außerdem wird's dann knapp mit dem Ansauger.

Ja doch, ist in Dave Webster's Buch "Lambretta Tuning Manual" so beschrieben. Die Steuerzeiten kommen halt nur duch die andere Kompressionshöhe des Kolben und duch abdrehen am Fuss zu stande, ganz ohne fräsen - d.h. ich hab' auch noch Fleisch - 180° sollten drin sein. Im Lamyforum hatte ich schon gefragt, allerdis ohne großen Erfolg. Mag aber auch daran leigen, dass nicht viele Leute diesen Zylinder fahren und noch weniger damit experimentieren... Aber vieleicht fühlt sich ja einer hierdurch motiviert.

...spontan fällt mir noch ein: Kitten ist doch beim VC Lepzig Dann noch: Twisted Pistons S.C. Korte Alanius Marc27 Und der komplette Girlfriend's Bike Riders S.C.

Danke für die Hinweise! Hatte eigendlich gedacht, dass der Motor wegen der Langen ÜS-Zeit drehzahllastig wir....naja von dem Zusammenspiel der Steuerzeiten hab' ich´nicht so viel Ahnung Die Steuerzeiten sind jezt nach Dave Webster - der sollte das ja eigendlich wissen - eigendlich Was wäre denn deine Empfelung um den Motor sinniger zu gestalten?