Blue Baron

Good morning Vietnam - ich würde da Abstand halten.

So aus der Schachtel stimmt das mit dem Stoß nicht immer - ich mach das mit einer Feile bei Graugussringen, sonst Schleifpapier.

Baujahr 56 passt aber nicht.

Darren hat schon eins zerlegt.

Wölfe und Einhörner...

Sieht nach Beedspeed-Drops aus.

Es gab mal von Aluzylinder mit Steelliner von Autisa um von 200cm³ auf 125cm² runterzurüsten. Wurde angeboten als in im vereinigten Königreich die Grenze für "learner legal" auf 125cm³ abgesenkt wurde. Das was du vorhast geht natürlich auch, es haben sich auch Leute so schon TS1 mit 150cm³ gebaut um im damit im Kreis zu fahren... Einen Li Special Zylinder kann man sicher auch in Richtung echte 90 km/h trimmen Und trotzdem hat der Gravedigger recht.

An sonnsten, kann man nirgens eine Außenbackenbremse anbringen? Was anderes: Hier gab's doch mal eine "direkte" Drehzahlabnahme, nach was muss ich da suchen?

Bandit kann das nicht sein.

ND ist zu Fett, ja.

Hier geht's doch garnicht um Gespannbetrieb.

Hab’s rausgefunden, das Ventil ist für PHBE und PHBE.

VNB/VBB hat doch eine Abflachung für's Kennzeichen, VNA/VBA hatte die noch nicht ->ebenso wie T4. Das ist aber wohl mehr ein optisches Detail.

Das Entlüftungsrohr ist ja nicht für die Ent- bzw. Belüftung des Tanks zuständig, sondern zur Entlüftung des Kraftstoffhahns. Die Luft sammelt sich ja irgendwann an der höchsten Stelle, also erstmal im Hahn. Lockere, undichte Entlüftungsrohre hatte ich auch schon bei originalen Kraftstoffhähnen von Piaggio.

Prinzipiell genauso. Wichtig ist, dass die Reibung und damit das Losbrechmoment der Rollen gering ist. Die Oberfläche der verwendeten Achse ist auch nicht unwichtig. Der Profi lagert das darum auf großen, schmalen Scheiben. Such mal nach "Schleifscheibenwuchtbock". An sich geht das aber mit deinem Gerät.

T4 ist doch eher der VNA/VBA-Rahmen, oder?

Hab jetzt die vom Jockey drin.

mm doch...

Zwischenstand zu meinen MB Wellendichtringen: da ist kein Schaden erkennbar, dafür ist da mulmige Gefühl jetzt weg.

Benzinschlauch ist kurz, und es fährt auch nicht jeder Vespa.

Was ist denn davor für eine Veranstaltung?

250er Nadelventil brachte keine Besserung. Benzinhahn macht 600ml/min. Ideen?

Oder halt irgendwo ein Kurzschluss, der legt bei der Batterielosen Lusso alles lahm.

Ich glaub ich hab einmal mit Sand drübergestrahlt. Verarbeiten ohne Ofen könnte ein Problem sein - und das wär keine Arbeit die ich mir mit nach Hause nehmen würde.

Gibt es für die PHB-Vergaser verschiedene Typen von Schwimmernadelverntilen? Ich wollte mein 225er gegen ein 250er tauschen,das ich noch hatte. Das 250 hat aber, anders als das 225er eine federbelastete Schwimmernadel. Der Sitz ist auch entsprechend tiefer. Das 250 hatte die Teilenummer 8649.250.33 auf der Dose. Durch den reinen Tausch auf das Federbelstete wird der Schwimmerstand erheblich beeinflusst wenn man, nach Fig.13 in der Anleitung misst http://www.ducatimeccanica.com/float_levels.html halt weil der Schwimmer dann durch die Federkraft abhebt.