Blue Baron

Die fiesen Pikenut's hatte ich von Hansi gekauft, kann sogar sein, dass ich die noch hab montiert hatt ich die irgendwie nur kurz

Hab den originalen DJ mal auf TS1 gehabt, reichte für 25 PS mit Band, Diagramm hab ich noch irgendwo. Frurbretthalter ging da auch nicht.

Rotze, Rotze immer ins Gesicht! Alles Gute!

Das passt da schonmal rein, das ist gut - der Rest ist halt auch vom Pleuel und der Kurbelwelle abhängig.

Wie ein Blinder von der Farbe...

Die Kurbelwelle ist nicht neu ausgewuchtet, sondern nur gerichtet

Die "neuen" Modelle sind aber auch aus Blech und meist sogar rostanfälliger. SO

Warum solllte man das denn gezwungenermaßen umbauen? Gerade solche Schrulligkeiten macht die Bajaj doch interessant. Umgebaut ist's nur eine halbe Vespa.

Gibt's von allen nahmhaften Herstellern, für Geld (z.T. aber einiges Günstiger als der ganze Satz von Kuko), oder halt Chinawre, dann sogar um 50€ - bei sowas hab ich aber immer Angst und würde mir schon intensiv überlegen wie oft dich das Ding überhaupt brauche würde. Du hast aber schon 'n ziemlichen überhang zu Selbstdarstellung oder?

Pivo schraubte sich gesten Abend noch die Flossen blutig, ich würde sagen der ist zu 3/4 finished, wenn nicht sogar 80%

Ich würde passend zu Rädern und Zylinder noch gelbe Speedblocks drauf machen, passt gut zu dem Grau. Was hat das mit dem Schalter für Pumpendauerlauf auf sich? Ich dasche es ist ein Thermoschalter montiert, oder wird er damit umgangen?

Wenn die neuwertig sind, wie die von dir genannten SIL teile, ist das natürlich was anderes.

Material, oder zumindest die nötge Zugfestikeit sollte festgehalten werden, außerdem wenigstens ein Bezug auf Allgemeintoleranzen.

Bitte was macht das Gewinde? Zur wohl vermuteten Aufweitung bei geringerer SW - das wird so sein, man kann sich da auch einen Wolf rechnen, ohne wirklich sichere Aussage. Aber: die originalen mitter mit SW14 funktionieren ja problemlos, würde ich wieder so machen.

125 und 150 sind identisch, 200er ist anders. Bei den kleinen ist der Lochstich für die (M7) Zylinderstehbolzen nahezu quadratisch und auch symetrisch zur Gehäusdetrennblächeund die drei Überströmkanäle sind schon Symetrisch angeordnet. Beim 200 ist der Lochstisch des Zylinderflansches (M8 Bozen) gegenüber der Gehäusetrennfläche verdreht, die Übersträme im Bloch sehn sehn aus wie Wahllos platziert und der Einlasskanal sieh aus als hätte wer mit einem Bohrer erweitert. Getrenntschmierung muss nicht zwingend Lusso sein, das gab's für manche Märkte schon bei PX alt und davor.

500 ist da deutlich zu viel, ich seh die Abegrenzengrenze eher bei den 350

Wird wohl ein originaler Li125 Specialzylinder sein. Der läuft dann mit Clubman 85 statt vorher Tacho-85

Die kaufbaren Muttern werden wohl ähnlich DIN 6923 oder DIN6331 sein - das passt Flanschdurchmesser und/oder Schlüselweite nicht. Auf die Festigekeit sollte man auch achten.

Dreht weiter aus, bringt also etwas mehr Endgeschwindigkeit bei etwas mehr Krach, wie jeder "Clubman". Aber Lamyteile bei Sip...?

Wenn das eine Frage sein soll: pauschal nicht, nein

Kettenräder mit 48 Zähnen gibt's auchn, gab's halt nur nicht original.

Bei den indischen175ern handelt es sich um aufge bohrte 150er - soweit richtig. Genug Fleisch zum aufbohren auf 64mm haben die 150er aber. Der LI Zylinder ist aber eine s,hlechtere Basis als die anderen 150er.Li Welle kann man nehmen wenn die technisch gesund ist, bis zu welcher Grenze die hält wird dir niemand attestieren. Ich fanhre schon nahezu ewig eine Tv Welle mit 190er Suzuki, der milde 16Nm ans Rad bringt. Hält bestimmt schon 20tkm. Wenn die aber hochgeht bin ich nicht groß verwunder. Mit den originalzylindern kann man schon viel anstellen, wenn man die technischen Möglichkeiten hat kostet das nur Zeit und wenig Geld.

Mit sowas mach ich das auch.

Ich hab mir dafür damals bei Poolsana so konische Gummistopfen bestellt die man mit einer mittigen Flügelschraube expandieren kann, passt sich fast jedem Anus, also falls der Benteler-Mann nicht aus den Puschen kommt.