monello

das wär natürlich unvorstellbar und sieht extrem scheiße aus. Ü 1,90 -leute dürfen auf keinen fall vespa fahren

Fliegt der Bauer übers Dach, war der Wind weiß Gott nicht schwach.

können schon, aber ob er will ist halt die Frage. Er kann ja auch einfach sagen falsche Bedüsung/ZZP/Gemisch... -> mein Bier Ich werds nächste woche sehen... aber ich denke mit der Kolbenschaden-Broschüre und evtl. ein paar Maßen vom Rainer in der Hand kann ich ihm zumindest was vorlegen. Punkt ist halt, dass ich ihm ausdrücklich angeboten habe, den Kolbenhertslller nach benötigten Maßen zu fragen, was der Mann aber keinesfalls nötig hatte

Hab leider keine Bilder vom Zylinder gemacht. Hab das ding auch grad wieder verbaut und eiere durch München Wollte so schnell jetzt nicht aufgeben und erstmal den Fehler bei meinem Vergaser suchen, weil ich wie gesagt dem Typen da eigentlich vertraut hab. Man hat genau die passenden Laufspuren an der Zylinderwand gesehn. Waren aber nur leicht. In deinem Text da heißts auch: "Die Spielfresser sind sowohl auf Druck- als auch auf der Gegendruckseite vorhanden." Kommt also hin. Das mit dem vermessen ist ein guter tipp! nur leider werd ich da mit meiner Schieblehre nicht weit kommen... Vielleicht der richtige zeitpunkt sich so einen innentaster zuzulegen. Wo muss ich denn das Maß an dem Kolben abnehmen? Und der kann mir nix von zu mager oder sonstwas erzählen. Mitllerweile fahre ich eine 108er HD und die Karre sprotzelt wie die sau und klemmt immer noch wenn man sie nur schief anschaut. Tja ich muss sie halt mal gescheit einfahren...

Danke Rainer, die Übersicht ist top da sieht mein Kolben ja mal haargenau aus wie das piktogramm! Und ich dachte schon langsam ich bin zu doof Vergaser & Zündung gescheit einzustellen. Ist dann wohl eindeutig zuwenig Laufspiel. Ich hab den Herrn Gänssle (http://www.gaenssle.de/) gefragt, was er für Angaben vom Kolbenhersteller (Olli-GS) braucht. Meinte der nur: Nene, er weiß bescheid. Hat mir noch groß und breit erklährt wie wichtig das Laufspiel und die Oberflächenbeschaffenheit usw ist, und dass er schon Vespazylinder da hatte und nur den neuen Kolebn zum vermessen braucht.... Klang sehr kompetent, deswegen hab ich nicht weiter nachgefragt. Werd dem das jetzt mal auf den Tisch legen... So eine scheiße

was ist denn hier los? "dumme" leute die "wirklich keine Ahnung haben", aber helfen wollen sind mir da lieber.... Hast du eine vespatronic Andreas und kannst mir sagen auf wieviel grad Du sie im alltag fährst? und welches gemisch?

die Kurbelwellenlager sind in Ordnung, glaub ich. Da hab ich extra schon geschaut weil ich der MecEur nicht so ganz vertraue. Der Kolbenbolzen ging leicht raus und zuviel spiel konnte ich auch nicht feststellen. Ist ein Grand-Sport Kolben. (Ich möchte den jetzt auf keinen fall hier schlecht machen!) Find den eigentlich recht geil, und wenn das Laufspiel nicht passt, dann kann der Kolbenhersteller doch eher wenig dafür, sondern eher der Hon-Mensch. Ich hab das bei dem Gännsle in Pasing machen lassen. Der hat recht kompetent geklungen und auch eine stolze summe verlangt... Dummerweise hab ich dem komplett vertraut und nicht weiter nach dem Laufspiel gefragt. 1:15 ist so weit ich weiß original. Ich hab das auch schon ein bisschen runtergefahren, hat aber keine Veränderung gebracht.

Danke für die antworten ja hab halt Angst, dass wenn ich das ganze jetzt wieder einbau dann auch mit ner 105er oder 108er HD wieder klemmt. 60kmh sind ja jetzt wirklich nicht so die hohen Drehzahlen und der Schieber ist da ja noch halb zu, da sollte die HD doch relativ wurscht sein, oder liege ich falsch? Ne 102er ist ja auch nicht komplett daneben... Hab mich an der Anleitung hier http://www.alteroller.de/ orientiert. Vielleicht ist ja auch irgendwas anderes im argen? Das mit der Vorzündung weiß ich. Ich habs einfach so gelassen, wies am besten gelaufen ist und nur kontrolliert dass ich nicht über 27 grad bin. Für mehr Vorzündung müsst ich auch an der Vespatronic-Grundplatte fräsen. Und zuwenig Vorzündung ist doch für den Motor nicht kritisch, oder? im schlimmsten fall verschenk ich halt Leistung? Gemisch ist 1:15. Die Kerze (W4CC) ist braun... aber das will ja jetzt mal nix heißen. Würdet ihr vor dem Wiedereinbau den Kolben irgendwie bearbeiten? Was mich auch wundert ist, dass da lauter so kleine Reibspuren (immer so 5mm breit) nebeneinander sind, eigentlich rundum den Kolben...

merke gerade, dass ich mich vor lauter Schrauben gar nicht mehr um das Topic gekümmert habe... da muss ich mal noch Bilder nachreichen Die GS hat mittlerweile die Vollabnahme ohne Mängel bestanden und wieder Papiere bekommen. Hab jetzt aber grad folgendes Problem: Ab ca. 60 kmh dauerhaft auf der Landstraße klemmt sie sofort weg. Das ist mir jetzt schon einige male passiert...grrrr Vergaser und Auspuff sind original. Die Nadel ist jetzt auf dem allerfettesten Clip und HD ist die originale 102er drin. Sie springt ansonsten sehr gut an und läuft schön. Bis auf dass sie schlecht aus dem quark kommt, weil sie -glaub ich zumindest- mittlerweile viel zu fett ist. Die Zündung (Vespatronic) verstellt von 24 auf 17 grad, wenn ich da nix falsch gemacht hab. Ich würde jetzt mal noch eine größere HD probieren, aber eigentlich sollte die bei 60 kmh im 4. gang noch nicht soo viel ausmachen oder sondern eher die Düsennadel? Die Reibspuren sehen auch etwas komisch aus.... Einlasseitig hab ich lauter so Bahnen nebeneinander: Veilleicht kann ja jemand an den reibspuren was erkennen. Typischer Fall von falscher Bedüsung? Zu wenig Laufspiel? Würde mich über Hilfe sehr freuen...

ja, schön wars!

hab auch so ne Maske von 3M und hätte das ding schon viel früher kaufen sollen. Kann die nur empfehlen. Man riecht rein garnix mehr, egal mit welchem lösemittel man gerade pantscht und ich denke die halt das gröbste ab.

kennt einer das Schild? Würd gern wissen wie der Rest aussieht...

vielen dank euch für die Hilfe! so langsam check ichs nur noch eine Frage, Zochen: Welches ist das "ori Zündspannungskabel für die Zündspule" (bzw welche Klemme am zündschloss)? Und Klemme 4 und 2 lass ich zusammengeschlossen?

was Elektrik angeht, bin ich so grob 10 nein, dass sollte eher heißen dass mir deine Aussage nicht klar ist. Du meinst also dass das ultraeinfach ist. dann erklährs mir doch bitte @ Zochen. Vielen Dank, klingt gut, auch wenn ich das glaub ich so jetzt noch nicht in die praxis umsetzen kann. ja, Bilder sind kräftig unspannend... hilfreich wäre eher sowas wie ne schaltskizze würde das ding taugen? http://www.conrad.de...1428-VDC-700360

??

ok, also schonmal Rot/Schwarz und Blau vertauschen. Vielen Dank! Das hat mich eh verwirrt, weil in dem anderen Plan der bei der VT mitgeliefert wird, ist es genau so wie ihr schreibt. (aber halt ein anderes Zündschloss für VS2T). Aber die anschlüsse am Regler stimmen so schon, oder? Ist der BGM-Spannungsregler eigentlich identisch? Es gibt ja auch Schaltpläne wo zwei anschlüsse an diesen Vierpoligen Reglern zusammengeschlossen werden. Und dass man auf den extra Killschalter verzichten kann, vllt. hat da ja jemand eine geschickte Lösung... Meine einzige Idee wäre jetzt - wenn ich das richtig verstehe - folgende: Der "Saft" geht ja laut VT-Plan gleichzeitig bei Klemme 4 und 2 rein. Ich könnte also nur bei der 2 rein, dann hab ich eine Schalterstellung, wo alles geht (Licht, Hupe usw). Und für den Kill über die Klemme 4 ins Zündschloss gehen und über die 1 wieder raus auf die Masse, dann hab ich bei allen anderen Schalterstellungen immer Kill. Müsste eigentlich funktionieren, aber weiß jetzt nicht ob das so geil ist. Edit fügt noch ein Bild vom Zündschloss an:

wie hab ihr denn das mit dem Killschalter gelöst? Im Vespatronic-Schaltplan steht ja, dass man einen extra Kill braucht, was ich gerne umgehen würde. Wie kriegt mann denn eigentlich bei der standart-zündung den motor aus? Auf Schalterstellung 0, also nicht verdreht?

warum muss denn der strahl genau in die Kolbenmitte zeigen? Vielleicht doch eher ein, zwei mm näher zum Auslass, oder weiter weg?

Täte gerne die Felge hier im O-lack weiß, vermutlich GS4 oderso, gegen ebensoeine in silbern für GS3 tauschen: hab probeweise oben mal ein bisschen aufpoliert, der Rost geht gut weg

hab die 2 Bilder mal hier im Forum gefunden:

ja, das kenn ich. Klang eher so als ob v30t da an einem Originalzylinder was gemacht hat... (Heißt aber nicht dass ich da jetzt sofort den Dremel reinhalten will - sondern nur interessehalber, Andreas )

Was hast da genau gemacht?

würd auch sagen eher Richtung 3000,-

Flo, wenn ich jetzt mal auf deiner T5 fahren darf kann ich berichten, wie es sich mit 2,05m so drauf sitzt. 120 Kilo schaff ich aber leider nicht. Bin aber auch lange V50 gefahren, geht schon. edit: T5 fährt sich sehr bequem mit 2m

"farbcode viperngrün porsche": Ungefähr 1.720.000 Ergebnisse (0,22 Sekunden) Dosenlackierung ist - wenn Du sowieso alles neu machen willst und nicht nur irgendne kleine stelle ausbessern willst - Schade um die arbeit. Das ergebnis ist mit 2k-lack und nem kompressor wesentlich schöner und haltbarer. Da würd ich lieber ein bisschen mehr geld ausgeben.