monello

Kann ich bestätigen. Mein Kolben sieht nicht viel besser aus und der obere Kolbenringpin ist hin. Dieser L-Ring den die Spanier da hatten ist wohl nicht so ganz das Wahre. kann man den pin rausbohren und einen neuen reinklopfen, hat das schonmal einer gemacht? oder den oberen Ring einfach weglassen?

stimmt :) das schildchen is hübsch

Die standart Hauptwelle passt aber nicht in den Erstserienblock. Warum willst du die übersetzung ändern, einfach alles original lassen und den 75er draufstecken sollte doch passen? edith: achso, alles nur wegen der Kickerritzelfeder.

http://www.ebay.de/itm/Fahrrad-Vepa-selten-Top-zustand-alles-Original-/250932251510?pt=Transportwesen&hash=item3a6cba4b76 vespa-fahrrad?

Der Tüvprüfer bei mir hat sie nichtmal angeworfen. Kommt halt drauf an, wen du da erwischt.

ich klink mich da mal mit rein... Wie is denn der Dellorto VHSH 30 im vergleich zum 30er mikuni tmx? du hattest doch bestimmt beide schon...

hat mittlerweile vielleicht jemand den Tacho, den 90ss im ersten post sucht, gefunden?

ja cool wars! und schöne fotos und filmchen

okay, dann is deine halt heller... ich glaub meine is so wie die anderen 50s die ich gesehen hab und auch wie die v90 vom sonsait und die auf der tollerroller-seite in blu210 hellblau halt

Ja kann schon sein. Aber direkt nebeneinander betrachtet, ist das für mich kein leichter Unterschied der vielleicht von Mischungsungenauigkeiten damals kommt, sonder dann eher ein dritter Farbton. stand deine schonmal neben der v90 vom sonsait?

hmmm... Ich bin mir sicher, dass das ganz helle Blau azzurro chiaro heißt. Der Clipper ein paar post weiter oben und ich haben solche und ich hab meine Vespa mal neu lackiert (mir war zu wenig olack übrig, außerdem war er mit 80er Papier angeschliffen ) mit ebendiesem Farbton vom Martin. Und meine deutsche 50s Erstserie ist eindeutig dunkler als azzurro chiaro. Wenn nicht blu 210 was dann? edit spendiert ein paar Großbuchstaben

war schmarrn

zu langsam

nein, aber gecheckt weiß heißt gut auf ASS? aber ja, dem Vergaser werd ich mich jetzt nochmal widmen.

ja

hey danke für die vielen Antworten. Bei der Kontrolle von Kolben und Zylinder, hab ich im Kurbelgehäuse keine Krümel vom Drehschieber oderso bemerkt und gblaube der ist in Ordnung. Kontaktabstand hab ich eingestellt. Kerzen hab ich auch verschiedene getestet und am schluss die Elektrode hingeklopft - kein unterschied. Jetzt gestern hab ich wie geschriebn eine andere Zündung verbaut. Also einen neuen Kondensator in eine andere grundplatte mit innenliegender Zündspule eingelötet (vorher hatte sie eine mit außenliegender Zündspule, da hab ich auch die Zündspule schon vergeblich testweise getauscht) - kein Unterschied. Ich hab sogar ein zweites Polrad mal draufgeschraubt. Wahrscheinlich ist es irgendwas total dämliches. Ich werd jetzt mal neue Düsen kaufen und wenn das nicht hilft spalten und neu abdichten (obwohl die Simmerringe erst ein halbes Jahr alt sind) Wenn das Getriebeöl nicht nach Sprit riecht und der Simmerring polradseitig nicht sifft, kann ich dann eigentlih davon ausgehen, dass sie zumindest dort keine Falschluft zieht?

Die wurde halt schonmal mit einem roten Repro-Bezug neu bezogen... Oder gabs tatsächlich original rote Sitzbänke? Also das Gestell is sicher original.

So. Ich probiere jetzt schon ungefähr seit zwei Monaten meine Smallframe wieder normal zum Laufen zu bringen und weiß nicht mehr weiter. Sie hat einen Polini 102ccm Zylinder, einen 19er Vergaser (74 HD und ND ich glaub 45) und lief ein halbes Jahr lang super, sogar eine Tour über Alpenpässe nach Italien hat das ganze problemlos mitgemacht. Dann hat sie bei einer Fahrt auf einmal gestottert, Fehlzündungen "rausgeschossen", war nur noch mit viel drehzahl am leben zu halten und irgendwann durfte ich dann heimschieben. Erstmal standartmäßig alles durchgegangen. Nix. schließlich Zylinder aufgemacht. Der sieht top aus. Vergaser ins Ultraschallbad geschmissen. Da is sie zumindest wieder besser angesprungen, und lief auch, aber nach wie vor nur ab Drehzahlen oberhalb vielleicht 2000 U/min. Heute hab ich nochmal ne komplett neu verlötete kontaktzündung eingebaut - ohne Erfolg. Sie springt einigermaßen gut an, man muss aber währenddessen den Hahn aufreißen und sie immer bei Laune halten. Die Leerlaufschraube kann ich garnicht so weit rein drehen, dass der Motor nicht ausgeht, wenn man den Gasgriff loslässt. Ob mit oder ohne Choke macht dabei keinen Unterschied, wenn der Motor warm ist. Ich hab das Gefül sie zündet unter einer bestimmten Drehzahl garnicht. Früher konnte ich mit identischem Setup den Leerlauf so richtig niedrig tuckernd einstellen. Wie krieg ich das wieder so hin? danke, Simon

die frühen Bj 63, 64 waren genietet

die Erstserienschriftzüge sehen so aus: Schriftzüge.bmp

Nö, das V sieht so geschwungen aus. Ich glaub nicht das der von ner Smallframe ist.

kann das sein, dass das gar kein Erstserienmotor ist? Die viereckigen Embleme gabs ja später auch noch. Laut der Motornummer is der eher richtung Baujahr 67 und die Zündung dürfte problemlos passen. edit: und soweit ich weiß gibts noch keine Repro-Lüfterradabdeckungen für Erstserienmotoren.

falsches topic

dafür is bei manchen wellen so ein Gummiring drunter... dessen Sinn ich auch lang nicht gecheckt hab

http://www.germanscooterforum.de/Tausche_Verschenke_Vespa_oder_f18/Die_grose_O_Lack_Tauschborse_t162649.html könnt schon olack sein edith standartwitz: die farbe heißt blau, farbcode keine ahnung frag MrVespaGS