Yamawudri

@Humma Kavula Kein Kommentar meinerseits, abgesehen davon das man sich als eine der eingesessenen Parteien (da nehme ich bei Euch alle 4 in die Bringschuld) ggfls etwas einfallen hätte lassen können. Soll kein Vorwurf gegen niemand sein aber es tut mir in der Seele weh zu sehen wo die wählerstimmen "dzt" enden. Sowohl Liebknecht wie auch "Rosa" als auch "Otto Bauer" wie auch die ganzen Anderen die die blanke Haut Ihres Buckels als auch Ihre (voll angreifbare wahre Person, ohne "wischi waschi" social Media) damals hinhielten,würden bitterste Tränen weinen !!! Ich würde die PT Moderatoren sehr bitten mein Post net als politisch motiviert tendenziös o.ä. zu löschen. vielen herzlichen dank für das Verständnis und gute Nacht Gute nacht und herzliche Grüße Christian

Früher hätte ich Dir den Grissy von IMT Guzzi empfohlen, mir wurde aber von Freunden erzählt das er leider augrund gesundheitlicher probleme vorzeitig in Pension ging. Frag einmal in den Münchner Kreisen um wer ihm nachfolgt bzw auf selben Niveau schweißt. Ich bin leider zu weit weg (Genua), sodass sich das Porto (weder für Block noch für die 2Bier) net auszahlt. An und für sich wäre das Locherl ein Job für max. 10 Minuten und nachher 2 Bier in aller Gemütlichkeit. Vielleicht liest ja einer der Burschen aus Deinem Einzugsbereich mit. Notfalls könntest Du auch die Irmgard von der Rockerbox fragen wer nunmehr die Wig Reparaturen macht die vorher Grissy machte. Wenn nix mehr weiterhilft lass mich wissen dann frag ich persönlich nach. Rlg Christian Ps: wenn man sich net ganz ungeschickt anstellt und Erfahrung beim Alu- und alu-gusschweißen hat verzieht sich da (am Handy sehe ich das allerdings relativ schlecht) nix, wobei ich uUst schon das Gewinde schweißen und nachschneiden würde

@gravedigger Die sind aber sehr gut und auch das Nippon IPA und der Whisky dort mundeten sehr. Wobei ich, einen anderen aktuellen Thread aufklaubend, bekennender big block fan bin. Rlg Christian

@kuchenfreund Sind zumindest bei Ford 2 unterschiedliche blöcke, bei Ford war (weiß net ob's dennoch gibt bin net so drin in er Materie wie mein kleiner Bruder) es der FA Block der bei T-bird bzw glaub auch bei den Boss-Motoren verbaut wurde. Bei GM glaube ich war es relativ ähnlich. Rlg Christian

Also ich war vor ca 3jahren direkt bei Sudco in Usa (Compton/cypress hill) nach Jahren wieder einmal auf Besuch um mir dort ua meine TM pro zu kaufen aber ich glaube meine Sudco-sticker weisen kein Hologramm auf. Muss nachschauen wenn ich nach Hause komme. Rlg Christian

@Lupo1 Uh da hast Du Recht, (auch und va mit dem Argument der normalen Leute!!). Asche auf mein Haupt. Rlg Christian

Wenn man weiß welche Leute im Zillertal das sagen habe (Stichwort Hörl) wenn man weiß welchen Energieverbrauch (der mir in maßen noch relativ sekundär wäre in Anbetracht der restlichen Punkte), und wenn man weiß wie ignorant und va präpotent dort in Sachen pandemiebeginn gehandelt wurde (Stichwort alles richtig gemacht), fährt man halt net unbedingt ins Zillertal sondern Salzburg oder meinetwegen Schladming. Ich persönlich habe die Anziehungskraft von diesem Ballermann (erinnert mich ein bissl an die Alpensaga) im Schnee sowieso nie verstanden, muss es aber wohl auch net, finde es nur schade wenn andere Orte versuchen meinetwegen nachhaltigeren Skiurlaub zu offerieren und man trotzdem zu diesem Alpengorillas (in Bezug auf Hörl und all seine tollen Mannen) fährt. Nix für ungut und rlg Christian

@BugHardcore Hab leider heute keine Likes mehr für beide Deiner letzten Statements. Besser und klarer kann man es nimmer sagen! Rlg Christian

AFD ist böse, böse ebenso wie die rechten werwolfsromantik Herrpferd Fans, da gibt's nix dran zu rütteln, über alles andere kann man wie im realen Leben gerne und trefflich diskutieren und selbst streiten. Und ich schreib das dezidiert net als politisches Statement, eines mit Hammer und Sichel sein Frühstück essenden Zeitgenossen! Rlg Christian

Hallo Burschen, Also einmal vorweg, danke für die Blumen aber ich bin bei weitem (eigentlich gar) net der 2T-Experte wie es manchen scheinen mag. Lese nur unheimlich gerne Bücher sowie Fachliteratur und va auch deren Stichwortverzeichnis und nachdem ich seit Jahrzehnten diverse Fachliteratur lese bzw in der Bibliothek habe kenne ich halt einiges der Basisliteratur. Bin dzt im Urlaub mit Family daher ist diese Woche eher beengt um am Handy Literatursuche zu veranstalten. Sobald ich aber Zu Hause bin kann ich aber gerne schauen was ich so im bücherregal finde. Vorweg kann ich aber schon mitteilen das der 2. Zusatzband vom Rieck deutlich besser ist da er ein Auszug von W.Ansorgs (ltm Erinnerung Bönsch' Versuchsingenieur) relativ berühmten2T Artikel ist. (Irgendwo habe ich auch den kompletten Artikel). Auch das Buch von Bönsch ist wenn auch schon ein bisserl alt sehr gut und hochinteressant zu lesen und antiquarisch immer wieder einmal zu finden. Zu den yamahaformeln: ich glaube ich hab zwar irgendwo die Sae papers dazu aber es ist wahrscheinlich deutlich einfacher ganz einfach Gordon Jennings 2stroke tuners handbook bzw seine sehr empfehlenswerten Artikel zu lesen in denen auch die Formeln in verständlicher Art und Weise dargestellt werden. Und um für Dich auf Exzel zu sprechen zu kommen, irgendwo gab es auch eine (imho verbesserungswürdige) Exceldatei zu Jennings Berechnungen, ich sollte die Datei irgendwo noch haben. Ua ist auch das Buch das jürgen @AIC-PX ltm Erinnerung verwendete des US-Mx tuners Recht interessant wobei ich glaube das in der Übersetzung 1-2 Fehler sind (da müsste ich aber zuHause nachschauen). @Lameda Ich würde Dir riesig gerne helfen bzw unterstützen aber mit Familie zeitintensiven Job und guter Auslastung meiner Hobby Werkstatt bin ich eigentlich schon bis über die Augenbrauen ausgelastet. So weit ich aber Zeit habe unterstütze ich Dich gerne mit Literaturhinweisen bzw via PN oder WhatsApp auch gerne mit Rat und Tat. Wie erwähnt bin ich aber eigentlich auf der dunklen Seite der Macht (dh 4T) aufzufinden und kann bei 2T nur meine beschränkte Modeste Meinung wiedergeben. @vespa-joe Mein Hinweis war in keinster Weise eine Kritik an deinem Post, ganz im Gegenteil ich finde es immer wieder cool wenn Leute solche Sachen taugen daher mein Hinweis. Im Übrigen verwende auch ich einen Si (26er VRX) auf dem Malossi 210 Sport meines Schwiegervaters mit sehr angenehmer und durchzugsstarker Motorcharakteristik. Jetzt mache ich aber Schluss um das topic net off topic zuzumüllen. Herzliche Grüße Christian Ps: werde versuchen nach dem Urlaub ein paar Sachen im Literatur topic zu Posten, ok? :)

@Lameda @vespa-joe Ist nur so ein Tip, ich würde die uralte Formel aus riecks 2T Konvolut nur bedingt verwenden, da sie LtmW noch aus der Zeit vor Yamahas TR/TZ durchbrüchen lag. Es gab/gibt bzgl Motor/Vergaserauslegung deutlich präzisere (wenn auch inzwischen alt) und mEa nachvollziehbarere Formeln bzw Sae papers die von Yamahaingenieuren erarbeitet wurden und die früher durchaus auch im www auffindbar waren. Rlg Christian

Nach so vielen Jahren in der Mx-Wm und Moto GP (in welcher Funktion warst Du den tätig wenn Du es denn schon so betonst? Ich kenne zB auch einen ehemaligen GP, allerdings 4T Mechaniker, den ich dann immer erklären darf/muß was ein Durchflußbeiwert und Gas vel. ist wenn er mir von Riesenvergasern auf standardkopkomponenten erzählt) sollte Dir aber schon ein bisschen klar sein das man äpfel net gleich mit Birnen vergleichen "sollte".

@vespa-joe

@Brownings Ich war auch viele viele Male beruflich in Indien (Nord bis Süd), aber so wie es vor 8Jahren dort zuging läuft es halt zumindest in Bezug auf Fahrzeugabgase nimmer. Das der (Plastik) Müll und tlw die Abwässer dort immer noch im Rinnsal via (blackwater) Fluss und final via meer dahinfließen sei dahingestellt aber bzgl Fahrzeugabgase bläst zumindest in den Großstädten und moderneren Regionen inzwischen ein etwas anderer Wind Bzgl Abgasen: Südkorea und Taiwan gehören da wohl auch dazu und auch dort sah ich jetzt nix allzu wildes.

Ganz bei Dir, bitte net da die mir berichtete Qualität der Teile deutlich über dem TS Level liegen soll. Ich hab die Teile noch net in Natura gesehen aber mir wurde von Freunden berichtet (die die Teile auch in Ihren Händen hatten) das die Teile von exzellenter Qualität sein sollen und Federico angeblich auch ein sehr netter Zeitgenosse sein soll. Rlg Christian

@kuchenfreund Also teile muss (und soweit ich noch aus den Us ua vom Altvorderen weiß, gibt es auch) es ja für die MB V8 geben und für Kopfbearbeitungen soll es ja auch (ohne subliminal PR für mich) Spezialisten geben in der westlichen Welt. Bei manchen Projekten setze ich halt Esprit und sportmanship voraus und net grobmotorisches, für "mein" Empfinden, relativ neolithisches Motortauschen. Das hat mich bei Motorrädern schon immer gestört und bei Autos die nicht dafür spezielle Tradition (wie etwa 2l Lampredi 124er im 850er) haben stört es mein ästhetisches Empfinden. Das alles natürlich ohne Intention irgendjemanden auf die Füße steigen zu wollen. Herzliche Grüße Christian

@AAAB507 Harry kennt wahrscheinlich viele meiner Beiträge, die oft den selben Grundtenor haben, ebenso wie den tlw Umfang meiner Projekte(an)Sammlung. Herzliche Grüße Christian Ps: wenn es spieltrieb ist Kauf Die einzelne Komponenten und tausche bzw bearbeite klein auf klein. Bei solchen Autos merkst Du noch Unterschiede. Bzw: "Kauf Dir beide Bücher von Peter Burgess" für's Nachtkästchen Du wirst net enttäuscht sein, mein Wort!!!

@gravedigger Ganz unrecht hast Du ja bekanntermaßen net, aber mir geht es hauptsächlich darum Kulturgut (wie zB einen Charger) net mit "imho" unnötigen Umbauten zu ruinieren, wenn es net notwendig ist. Beim Thema MG-B steht alles va, auch ohne Ph.D, gut verständlich in den Büchern von Peter Burgess beschrieben und außer für die Kopfbearbeitung auch mit übersehbaren Aufwand, wenn man es wirklich wissen will. (Opas Knudsen ist ja auch der komplett originale 1300er nur mit Sierranocke und erfreut mich jedesmal aufs Neue). herzliche Grüße Christian

@AAAB507 Also von dem was ich mich so bei den MG-B's erinnere kriegt man den B- motor, mit übersehbaren Aufwand, je nach Blockguss (dh annähernd 2l möglich) auf gut straßenfahrbare 140Ps was imho mehr als üppig und hinreichend ist, für alles weitere gibt es ja dann eh die üblichen blower kits für BMC Motoren. Ad V8: bzgl getrieben bin ich mir sicher das Rover V8;RW-drive Getriebe auch in Europa relativ easy zu finden sind. Logischerweise nur meine persönliche Meinung aber ich persönlich bin kein Fan von fremdmotoren wenn net zwingend notwendig, ua, zugegebenermaßen, auch aufgrund des fehlenden sportmanships. Rlg Christian Ps: @Humma Kavula Der Buick V8 ist deutlich besser als sein Ruf va ist er sehr leicht und baut kompakt. Und für die Köpfe gibt es inzwischen ltmW Optionen (abgesehen von den ganzen üblicherweise erhältlichen Nocken, hi ratio Rockern und big valves etc, etc) falls jemand überhaupt in solche Sphären eintauchen will.

@gatti500 Ah das wußtr ich nicht, ich dachte immer weil zumindest Triumph ursprünglich angeblich Massey Ferguson Motorblöcke verwendete. Danke für die Info Christian

@AAAB507 Ah ja jetzt dämmerts,in Europa wurde der V8 ja net so viel wie in Californien verkauft (hauptsächlich von dort kenne ich die UK Autos). Wäre es net einfacher und easier für die Typisierung einen Range Rover V8 mit Automatic reinzuhängen (sollte ja noch ziemlich der Buick Alu V8 sein, oder?)? Wobei man aus dem BMC-B Block eh relativ schön gut fahrbare ,durchaus präsentable, Mehrleistung extrahieren kann und die Alu Crossflow köpfe ltmE net einmal sooo teuer sind wenn man direkt beim Burgess (falls Du links zu Burgess etc magst schreib einfach eine PN, ich helfe gerne) kauft. Ich meine es gab ua auch ein Buch vom vizard zu dem Motor, hab das aber net so verfolgt da damals eher BMC-A Fan. Rlg und viel spaß mit dem schönen Auto :) Christian Ps: wegen dem stoßstangentausch würde ich mir keine Gedanken bzgl Originalität machen, die haben damals alle in Californien getauscht.

@kuchenfreund Keine Ahnung was die in EU kosten, mein Vater hat die damals in rauben Mengen als running engines beim Schlachter aus alten 450er S-Klassen in Californien rausgebaut und so um die 150-200$/stk bezahlt. Den Motor finde ich superhübsch abgesehen davon sind ja die köpfe bereits aus Alu und die Brennräume extrem hübsch (seitlich versetzter quasi hemi, bzw Doppelkugel mit squish) soweit ich mich erinnere. Nockenwellen hätte/hatte (sofern er noch arbeitet) ich eine Connection mit Berco RAC1500 der eben für MB Nocken schleift bzw schliff, angesehen davon gibt es hinreichend Umschleiffirmen in De. Einen Charger seines Hemis zu berauben grenzt an ein Sakrileg auch wenn die alten Hemis im Prinzip net der Gipfel der Technik sind, abgesehen davon kann an so einem Motor fast nix kaputt sein was man net reparieren könnte und ltmW gibt es alles in Nachfertigung. @AAAB507 Was stört Dich an dem Buick/Rover Motor der im GT ist? Der sollte sehr leicht sein und hat ltmW sogar mit den originalköpfen noch einiges an Reserven wenn man Ihn bearbeitet, bzw gibt es dafür ja modernere Köpfe soweit es mir berichtet wurde. Ist doch schade in das Ding einen fremdmotor reinzustopfen. Rlg Christian

Die rote Sau hatte doch auch ltmW V8 wieso dann 6 zylinder? Das ganze Tam Tam nur für Show? Nicht das ich mir ein Urteil anmaßen mag aber das ist doch bei dem Aufwand schade das man bei der betriebenen Arbeit keinen V8 mit Riesenklodeckelventilen und dementsprechenden hochhubigen Nockenwellen verbaut außer man will sich den Ärger mit Typisierung ersparen. Rlg Christian

Welche Größe Motor kommt rein? Wenigstens ein 450/500er mit deutlich höherem Ventilhub? Welche ventilgrößen? Sehr schönes Projekt, Kompliment! Rlg Christian

Imho früher oder später andere kW und lângeren DS und dann 28er. Rlg Christian