Yamawudri
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@powerracer Bin in der Arbeit dh. nur kurz: mit der flowbench kann man durchaus auch feucht testen, Stichwort wet flow, logischerweise allerdings net zyklisch oszillierend. Wobei immer noch besser als ein Ziegel am Schädel oder im Dunklen tappen (nicht auf Dich bezogen!). Bezüglich Kanalform (radien, Querschnittsflächenformen, etc) und der Gasgeschwindigkeit Velocity-verteilung in Diesen tue ich mir schwer mir vorzustellen wie dies intuitiv funktionieren soll. Habe ich bis vor ca 30J gemacht, um dann festzustellen das Welten zwischen intuitiv, meinetwegen auch mit Tuning-bücherl unterm Arm, und systematischer Evaluierung mittels erprobter technischer Hilfsmittel sind. Bzgl Prandtl: Zu Grenzschichtphaenomen und shark skin könnte man noch einiges schreiben hab aber dzt keinen Zugang zu meiner Literatur, außerdem würde es die Meisten eh langweilen da zu Theorielastig. Rlg Christian PS: nun aber wirklich wieder On-Topic, sorry
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Wahrscheinlich vielversprechender als das dimpeln, aber auch bei diesen Modifikationen konnte ich bisher zumindest im Volumenstrom und der Gasgeschwindigkeit keine messbaren Vorteile messen. uUst in der Gemischbildung und am Vergasertrichter. Bei der abgebildeten Punzhöhe ist zumindest bei höheren Gasgeschwindigkeiten im kanalverlauf kein Einfluss (habe auch wet flow Messungen gemacht) mEa zu erwarten. Soll aber nicht heißen das ich in kritischen Regionen nicht auch Maßnahmen gegen grenzschichtablösung unternehme und nicht daran glauben würde. Bei innenbögen ist vor allem der radienverlauf und die Querschnittsform deutlich wichtiger um die Gasgeschwindigkeiten dorthin zu bringen wo sie sein sollten. So und jetzt wieder On-Topic. Rlg Christian
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Das sind leider die Symptome wenn man, so wie ltmW Pinasco, seine Waren in China fertigen lässt ohne hinreichender Endkontrolle. Dann tanzen einen irgendwann die dort ansässigen Lieferanten auf der Nase herum. Nur meine persönliche Meinung halt, aber ich meine solch Ausrutscher gäbe es bei Gilardino, oder damals noch bei Grimeca, halt nicht. Rlg Christian
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Normalerweise, bei meinen alten, "Period" aus den späten 70ern, lectrons sind die Rod's zylindrisch und haben auf der rückseite eine Schräge aufgeschliffen, tlw ltm Kenntnis mit verschiedenen Winkeln und länge über die Schrägenlänge. Rlg Christian
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Doch in Genua gäbe es da ltmW schon noch Einige. Und ist uUst von der Provence jetzt auch net extrem weit weg. UUst kônnte ich lokal herumfragen ob jemand so etwas machen würden Rlg Christian
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@heizer Das problem ist das die tuschierpaste deutlich hoch visköser als ein guter rissprüfungsspray und von daher Risse mit geringen spaltmaßen nicht aufscheinen Ich persönlich würde das nicht riskieren wollen. Rlg Christian (VT L2)
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Ich müsste lügen aber ich meine in meinen original 35er lectrons aus den 70ern läuft die rod im Alu. Ist ja vorne rund mit selben Durchmesser kann mir schwer vorstellen das sich das so leicht wie beim TMX ovalisiert. Rlg Christian
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@powerracer Nur kurz OT aber die Amis messen definitiv anders lt SAE (ltmErinnerung die einen mit Lima+Auxiliar, die anderen ohne) daher net "weltweit". Bzgl Vergleichbarkeit von Messungen bin ich aber bei Dir. Rlg Christian
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Auf der BFA Homepage: Sono pertanto esclusi da ogni forma di garanzia, a meno che non si tratti di casi molto rari di componenti sfuggiti al collaudo che rechino una reale difettosità produttiva all’origine. Non saranno pertanto riconosciute garanzie su rotture per fatica, . .... Rlg Christian
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@Habibi_Blocksberg Genau von denen sprach ich ja ohne allzusehr OT zu werden (gerne auch unter sr500.de bzw xt500.org bzw bücheli Projekt schauen). @powerracer Helmut, Sind ganz normale Inox schrauben (kannst aber gerne nach anderen Rundmaterial mit weniger Temp-dehnungskoeff suchen) nur halt kaum vorgespannt um keine biegekräfte einzubringen und ein kriechen bzw setzen zu vermeiden. PS: bei mir ist im großen und ganzen nix geheim, va kam die Idee dazu net von mir sondern einem Rennkollegen (GTF). Rlg Christian
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Kenne den Zylinder,wie erwähnt net, aber angesichts des nicht unerheblichen Preises, könnte ich mir folgendes vorstellen: Pt-prüfung, falls noch nicht ganz durch bis zum Zylinder (und selbst dann uUst) dann riss (ohne genauere Fotos schwer zu beurteilen) auffräsen und mit hinreichender vorwärmung (ca 100-125) in kleinen Schritten mit max Temperatur 220 (bitte mich jetzt nicht auf die Temperatur festnageln)zuschweißen und nachfräsen. Etliche Male so bei 4T (Ventilführungsgrundbohrung etc) gemacht wo Verzug auch sehr wohl ein Thema ist. Wäre ja schade um das ganze Geld. Rlg und gutes Gelingen Christian
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Bei den besagten Motorradzylindern wurde Niro aufgrund seines ähnlichen Ausdehnungskoeffizienten genommen und nur ganz leicht vorgespannt um keine Biegespannungen am Zylinderfuss einzubringen. Bzgl hochfestem Aluminium bin ich ich gelinde gesagt sehr skeptisch; geschraubt als auch geschweißt. Rlg und gutes Gelingen Christian
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Andere Frage: Ich kenne den Zylinder leider nicht außer von den Fotos, aber wäre es möglich von unten von der dichtfläche zur oberen 4 lange M6 dehnschauben/Stehbolzen in Niro einzusetzen und den Zylinder von der oberen fläche zur Unteren so zu verstärken. Kenne diese Maßnahme so von gewissen Motorradzylindern die zu abreißen des unteren Flansches neigen. Rlg Christian
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@powerracer Bzgl 3d Druck: Es fällt mir schwer vorzustellen das BMW das Problem bei den (ich meine es waren/sind die 6cyl.) nicht im Griff hätte da ltm Erinnerung die Gussformen bzw Kerne im 3D Verfahren hergestellt wurden. Bzgl Kawasaki: Als Besitzer einer H1B (mit H1R bzw Denco Teilen) war ltmW nicht die wasserkühlung das Problem (außer ggfls bei getauschten äußeren Zylindern) sondern der fehlende Platz für Transfer Ports. Deswegen wurden dann ja bei den LC-Kr750 wie sie zB mick Grant (und ggfls Yvon DuHamel) fuhr die Transfer foot prints gedreht um mehr fläche (ähnlich den Suzuki triples) zu gewinnen. Rlg Christian
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@powerracer Das ist durchaus klar, aber auch bei materialanalyse im laboratorium gibt's nur die chemische Zusammensetzung. PMI ist halt zfP. Vergütung und härtebehandlung steht wieder auf anderer Seite. Rlg Christian
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@steak Ace, mein Bruder meint das es einen Typ von Ace gibt der frühe indy geometry hat. Weiß aber leider net welcher, da bisher immer six Tracks und ich sowieso unbegabt bin. Rlg Christian
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Materialanalyse geht abgesehen vom C-Gehalt auch mit PMI (positive Material identification). Dazu wird das Grundmaterial nicht spanend etc. bearbeitet. Rlg Christian
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@powerracer Jb weld kann man dickflüssiger machen indem man es hinreichend vorwaermt und leicht anziehen lässt. Rlg Christian
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Die Dellen in den backen Rolle ich immer mit dem english wheel rausgerollt wie @500 Miles sicher bestätigen kann. Dauert meist so um die 10minuten. Frag einmal in Deiner nähe ob wer so etwas hat. Rlg Christian
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@Stampede Ich könnte mir vorstellen das sie bei JE einem Hauch schneller reagieren, wobei wenn die orischinolen auch von Wiseco waren würde es wahrscheinlich genügen die Nummer auf der Schachtel bzw am Kolbendach durchzugeben. Rlg Christian
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Hallo, ich hoffe ich habe es endlich geschafft die Fotos von der ventilschwenkerei (51mm Iv, man sieht hoffentlich wie das größere Iv 51 vs 47 Serie an der Innenkante des Ventilsitzes noch mit dem O-ventilsitz flüchtet und versus Zylinderwand rausgeschwenkt wurfe) und der Brennraumbearbeitung (sowie ein paar Detailfotos (zB Auslassventilbearbeitung) einer 95mm / 13,4:1 Straßen-SR einzustellen. Viel Spaß mit dem Fotos und ich Versuche demnächst je nach; leider, meinem Zeitbudget, weitere Fotos einzustellen. Im Falle von Fragen, immer gerne :) Rlg und viel Spaß Christian
