Yamawudri
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@blutoniumboy Sind die fotos bloß etwas unscharf oder könnte ein bissl mehr entgratung auf den transfers sein? Rlg Christian
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Von meiner Seite habe ich auch nie behauptet eine Wasserbremse sei net verwendbar. Bzgl Beschleuniger sag ich jetzt aber noch einmal was auch @gertax schon ansprach, es geht um das trägheitsmoment bzw das ein Hamsterrad halt net die Realität widerspiegelt bzw darstellt. Und so etwas ähnlich der Feststellung von Gerhard steht auch im SAE Papier, daher uUst einmal lesen, könnte ja sein das der Herr Prof. Blair schon durchaus eine Ahnung davon hatte Bzgl gebrauchten prüfstand, habe ich keine Verwendung dafür weil eben hinreichend trägheitsmoment gegeben, und das dürfte auch der Grund gewesen sein wieso der Prüfstand bei einigen durchaus international erfolgreichen 4T-Mopeds eingesetzt wurde. Rlg Christian
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@powerracer Du hast aber schon auch gelesen wer das Papier erstellt hat und von wem es publiziert wurde. Diese Leutchen und va auch das "Review" publikum sind trotz Popometer (und den hatte GP.blair) net auf der Nudelsupp'n daher geschwommen. Rlg Christian PS: das besagt Dokument ist übrigens ltmErinnerung im www zu finden, falls es dasjenige ist das ich meine.
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@powerracer Führt etwas vom Thema weg. Das, wenn ich mich richtig erinnere, von @gertax genannte SAE-paper erläutert den Aufbau der University of Belfast unter Führung von Gordon P. Blair eines beschleunigungsprüfstandes der in weiterer Folge in dem SAE paper zur wissenschaftlichen Auswertung eines go-cart Motors herangezogen wurde. Wie oben erwähnt fragte ich jedoch Gerhard ob es sich um dieses Papier handelt da ich mir selber net sicher bin, daher auch meine Frage an Ihn. Und bei Erstellung des Papers waren beschleuniger gegebenfalls noch nicht der Stand der Dinge. (Habe aber jetzt das Erstellungsdatum nicht mehr in Erinnerung) Rlg Christian
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@gertax Das ist das SAE paper wo sie den Dyno für den go-cart Motor bauen, richtig? Rlg Christian
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@powerracer Hallo Helmut, Das mag schon so stimmen, und vom Nürburgring schrieb ich ja nichts, wohl aber, mit Verlaub Du bzgl 4T, und auch die 730km haben hier bei allem Respekt, mEa hier, nix zu suchen. Ein 400kg schweres 750 oder 850 mm großes Rad hat einen mehr als hinreichend großen widerstandsfaktor um Aussagen bzgl des Transitionscharakter und das Ansprechverhalten und auch der Leistung zu erhalten, und ich sage mit Absicht eines klassischen, der noch nicht auf BMW 1000Rr oder Aprilia RS4 1000 Niveau ist, 4T motorrads das zu kalibrieren bzw zu messen ist. Bzgl freibrennen kann ich Dir definitiv bestätigen das dies lt bestätigung des ehemaligen Dynobesitzers, und sehr lieben Freundes von mir, keine Relevanz bei dem trägheitsmoment hatte und hat. Und ich meine das der erwähnte Endurorennfahrer bei seinen mehrfachen Langstreckenendurorennen Minderleistung, schlechte Standfestigkeit (besonders in der Wüste) und schlechtes Ansprechverhalten eher unlustig gefunden hätte und es in diesem Falle Firmen intern als auch extern zu sehr klare uUst auch harten Entscheidungen gekommen wäre. Rlg Christian PS: zu 2T will ich nicht allzuviel sagen außer das auch dort mEa das trägheitsmoment einen sicherlich sehr wichtigen Faktor darstellt da bei einem "hamsterrad" ja gar nicht hinreichend realistischer Beschleunigungswiderstand (um es einfach und verständlich so zu nennen) vorhanden sein kann, Imho.
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@powerracer Ich habe exakt so einen direktgetriebenen Beschleunigungsprüfstand (mit echter Race History) mit 750 oder waren es 850mm Durchmesser und 400Kg Rollengewicht. Die Aussage das dieser die Leistung net korrekt abbildet bzw in der Beschleunigung (mit 400kg und ob des großen trägheitsdurchmessers sehr hohen trägheitsmoment) sich der Motor erst freibrennen muss, stimmt so einfach net, bzw kann weder ich noch der ehemalige Besitzer (ehemals im großen endurorennzirkus und in der Auspuffntwicklung tätig) dies bestätigen. Genau deshalb feierten die reellen (dh mit ordentlich trägheitsmoment und keine Spielzeugrollen oder Hamster-Räder) Beschleunigerdynos ja einzug bei den renntunern um das sogenannte transistäre motorverhalten sprich Beschleunigung und Ansprechverhalten beurteilen zu können. Wie oben bereits kurz erwähnt wurde der Prüfstand damals für die Entwicklung und bedüsung der 4T 1Zyl. Enduro eines sehr bekannten Endurorennfahrers für ein ebenso berühmtes Langstreckenrennen mit ltmW sehr gutem Erfolg verwendet. Rlg Christian
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@500 Miles War das net auch so eine Recht exklusive Kw? Rlg Christian
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@gertax Unter Außerbetrachtlassung des überdruckes, aber oben über die Mutter in könnte er net Luft ziehen? Rein hypothetische Frage. Rlg Christian
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Nein, für was hat der Meisterschrauber denn AL4943 mit auf den Weg bekommen. Ansonsten ist 4047 wahrscheinlich die deutlich bessere Wahl, zwengs kürzeren Schmelzintervalls, würde ich mir aber vorher Kupferblech passendes als "backing" biegen und dann kleinweise von beiden Seiten kommend schweißen um Verzug zu minimieren. Mehr dazu via hallophon tsis ifening Ansonsten steht für heikle Sachen auch "yours truly" zur Verfügung :) Rlg Christian
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@powerracer Nur kurz am Rande bin auch nur normaler Ing und kein Dipl. Ing und ehemaliger Schlosser und daher würde ich es mir nie anmaßen anderen Leuten Unkenntnis vorzuwerfen, was man Dir aufgrund der Stroboskop Untersuchungen ja auch net unterstellen kann. Strömungsvorgänge und gasdynamik, dh Nockenwellen Sz, etc und Kanalarchitektur va im 4T, tlw auch im 2T, sind halt mein Interessensgebiet in dem ich seit nunmehr 30Jahren arbeite und in dem ich einige sehr erfolgreiche engine upper ends konzipierte. Rlg Christian
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Ein graviergeraet mit einstellbarer hubhöhe täte es wahrscheinlich auch, ihr wollt ja eh kein Wolfram oder Kobaltlegierung sondern Alu punzen. Wobei eigentlich sind die shark skins und deren Beschaffung auf (hab leider dzt keinen Zugang zu meinen büchern) explizit längsrillen beschränkt (sollte uUst auch in der Patentschrift für die 3M Folie stehen, wobei punzerei durchaus in manchen Bereichen Vorteile haben könnte in der Gemischaufbereitung in kritischen Bereichen. Was hier gerne unerwähnt bleibt, trotz Prandtl etc., die Treibstofftropfen haben von der idealen gasströmung der Luft einen nicht unerheblich anderen Fließvektor da die Tropfen ja auch ein deutlich anderes spezifisches Gewicht haben und da hört es sich bei gewissen Umlenkungen etc dann schon auf mit grenzschichtsturbulatoren etc. sondern dann ist mEa (und auch die breite Basis der head porter) die Form der durchflussquerschnittsfläche deutlich wichtiger um die maximale Gasgeschwindigkeiten im Griff zu halten. Führt aber alles viel zu weit weg und ist via Forum net so leicht zu erklären. Rlg Christian
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@powerracer Bin in der Arbeit dh. nur kurz: mit der flowbench kann man durchaus auch feucht testen, Stichwort wet flow, logischerweise allerdings net zyklisch oszillierend. Wobei immer noch besser als ein Ziegel am Schädel oder im Dunklen tappen (nicht auf Dich bezogen!). Bezüglich Kanalform (radien, Querschnittsflächenformen, etc) und der Gasgeschwindigkeit Velocity-verteilung in Diesen tue ich mir schwer mir vorzustellen wie dies intuitiv funktionieren soll. Habe ich bis vor ca 30J gemacht, um dann festzustellen das Welten zwischen intuitiv, meinetwegen auch mit Tuning-bücherl unterm Arm, und systematischer Evaluierung mittels erprobter technischer Hilfsmittel sind. Bzgl Prandtl: Zu Grenzschichtphaenomen und shark skin könnte man noch einiges schreiben hab aber dzt keinen Zugang zu meiner Literatur, außerdem würde es die Meisten eh langweilen da zu Theorielastig. Rlg Christian PS: nun aber wirklich wieder On-Topic, sorry
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Wahrscheinlich vielversprechender als das dimpeln, aber auch bei diesen Modifikationen konnte ich bisher zumindest im Volumenstrom und der Gasgeschwindigkeit keine messbaren Vorteile messen. uUst in der Gemischbildung und am Vergasertrichter. Bei der abgebildeten Punzhöhe ist zumindest bei höheren Gasgeschwindigkeiten im kanalverlauf kein Einfluss (habe auch wet flow Messungen gemacht) mEa zu erwarten. Soll aber nicht heißen das ich in kritischen Regionen nicht auch Maßnahmen gegen grenzschichtablösung unternehme und nicht daran glauben würde. Bei innenbögen ist vor allem der radienverlauf und die Querschnittsform deutlich wichtiger um die Gasgeschwindigkeiten dorthin zu bringen wo sie sein sollten. So und jetzt wieder On-Topic. Rlg Christian
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Das sind leider die Symptome wenn man, so wie ltmW Pinasco, seine Waren in China fertigen lässt ohne hinreichender Endkontrolle. Dann tanzen einen irgendwann die dort ansässigen Lieferanten auf der Nase herum. Nur meine persönliche Meinung halt, aber ich meine solch Ausrutscher gäbe es bei Gilardino, oder damals noch bei Grimeca, halt nicht. Rlg Christian
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Normalerweise, bei meinen alten, "Period" aus den späten 70ern, lectrons sind die Rod's zylindrisch und haben auf der rückseite eine Schräge aufgeschliffen, tlw ltm Kenntnis mit verschiedenen Winkeln und länge über die Schrägenlänge. Rlg Christian
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Doch in Genua gäbe es da ltmW schon noch Einige. Und ist uUst von der Provence jetzt auch net extrem weit weg. UUst kônnte ich lokal herumfragen ob jemand so etwas machen würden Rlg Christian
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@heizer Das problem ist das die tuschierpaste deutlich hoch visköser als ein guter rissprüfungsspray und von daher Risse mit geringen spaltmaßen nicht aufscheinen Ich persönlich würde das nicht riskieren wollen. Rlg Christian (VT L2)
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Ich müsste lügen aber ich meine in meinen original 35er lectrons aus den 70ern läuft die rod im Alu. Ist ja vorne rund mit selben Durchmesser kann mir schwer vorstellen das sich das so leicht wie beim TMX ovalisiert. Rlg Christian
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@powerracer Nur kurz OT aber die Amis messen definitiv anders lt SAE (ltmErinnerung die einen mit Lima+Auxiliar, die anderen ohne) daher net "weltweit". Bzgl Vergleichbarkeit von Messungen bin ich aber bei Dir. Rlg Christian
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Auf der BFA Homepage: Sono pertanto esclusi da ogni forma di garanzia, a meno che non si tratti di casi molto rari di componenti sfuggiti al collaudo che rechino una reale difettosità produttiva all’origine. Non saranno pertanto riconosciute garanzie su rotture per fatica, . .... Rlg Christian
