Yamawudri

@berntstein Mein Gott; Zwirnsberger Herz-buam, zaunsjocher Sierra madre-rocker, wildjoch-voicksrocka, etc., klar das das im Regen das Herz wärmt. Rlg Christian

Hat jetzt nix mit dem technischen zu tun, und ich steig auch gleich wieder aus. Aber die zeitweiligen Fragen was nun der Wert einer Sache (Roller, Moped, egal)wäre, tun mir zeitweise in der Seele weh. A Rose is a rose is a rose! Und das selbe gilt auch für die geliebten Medien unserer Fortbewegung. Wenn es gefällt und va spaß macht, damit ist es doch eh schon (imho) getan das Leben mit all seinen halblustigen, ernsthaften Protagonisten (in vielen Fällen eher Statisten) ist eh schon ernst genug. Rlg und nix für ungut Christian

Nun gut, damit hast Du Dir (als Kompliment) selber die Antwort gegeben. Butterweich dh net gehärtet noch nitriert, dh entweder brüniert oder phosphatviert (eher net da net schwarz genug). Ich persönlich würde die Dinger aus C45 machen und nitrieren. Relativ billig und zum nitrieren gibt's in Wien genug connections. Auf materialanalysen würde ich bei diesen Kleinteilen net gehen, mEa overkill. Rlg Christian

Mit der Feile drüber, wenn hart dann sehr wahrscheinlich nitriert da in den schlitzen die Kreuzgelenke angreifen und mit Staub und Sand die Oberfläche eine hohe Härte braucht. Rlg Christian

Da kann ich Dir unter uUst weiterhelfen. Eckold und pullmax sind der Standard bei customizern. Bzgl der Werkzeuge für Eckold, pullmax etc....besser warm anziehen. Rlg Christian PS: hier Eckold einsätze/Tools: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.trick-tools.com/common/documentation/kf470-kf675-manual.pdf%3Fsrsltid%3DAfmBOoqPyZlti9GYN2Q2Z-L0Nd8llThD_b64U_4QQk0xUpuo_oSVa09f&ved=2ahUKEwjszcO89KaQAxUQQfEDHdHKF1UQFnoECCIQAQ&usg=AOvVaw0Rx9jkPDFSs-Zbe_kRySqh Ansonsten Adapter bauen und andere Einsätze verwenden die in den üblichen sheetmetal-foren so angeboten werden. Zu Literatur kann ich Dir auf Wunsch auch einige Hinweise geben. :)

@Senior Pommezz Leider jetzt erst gesehen, Eckold, oder? Top Maschine sehr schön, hast Du auch die Einsätze dazu? Rlg Christian

Die würden ja ltmW damals hier vor Ort bei einer Heizkörperfirma emailliert. Der Preis ist allerdings wirklich "ambitioniert"! Rlg Christian

Bei den RD's gefielen mir immer die frühen Rd400 air-cooled bzw Daytona Modelle. Rlg Christian

Ichnusa non filtrata gibt's in Italien in jedem Lidl wobei es deutlich"st" bessere Biere in IT gibt imho menabrea oder Castello oder von Moretti deren IPA das durchaus auf Us-westcoastniveau ist. Rlg Christian

@kuchenfreund H2 oder auch genannt Mach IV. In etwa 75Ps aber mit einiges an Zuwendung 100Ps plus. Von der Serienleistungscharakteristik sind aber imho die frühen 500er dh mach3, H1, H1B aber interessanter aufgrund der aggressiveren, spitzeren, Leistungsentfaltung. Wobei die H2's inzwischen eh schon fast unbezahlbar sind. Rlg Christian

Schrieb ich ja; wahrscheinlich Modell D, dafür ist der Motor bereits gummigelagert. Luxus den meine B net hat aber dafür noch die vollen 60Ps. Rlg Christian

Sehr hübsch und inzwischen auch Recht teuer. Leider eines der späten Modelle (D?) mit deutlich weniger Leistung als die frühen Modelle. Rlg Christian

Du kônntest dich erkundigen ob es für den Motor eine etwas sportlichere Nocken gibt. Rlg Christian

@scooterboy86 Warum nicht andere Köpfe, Nocke und Vergaser (ggfls Kolben)? Dass muss doch deutlich weniger kosten als ein Ls/Lt Komplettmotor, würde ich annehmen. Rlg Christian PS: https://www.hotrod.com/features/flo-to-go-february-1989-982-1420-46-1

Ich will jetzt net siebengescheit daher blubbern, aber hätte man um das selbe Geld net schon einen malossi Sport oder polini 210 in Alu bekommen? Ich mein der 3port Pinasco ist ja im Prinzip nur eine verbesserte Originalversion in Alu? Da kann ja kein semi "born to be wild" Feeling aufkommen. Vielleicht lassen sich die Sachen ja noch umtauschen? Rlg Christian

Das zu mindest für.mich die kanäle ziemlich scharfkantig wirken. Rlg Christian

@blutoniumboy Sind die fotos bloß etwas unscharf oder könnte ein bissl mehr entgratung auf den transfers sein? Rlg Christian

Von meiner Seite habe ich auch nie behauptet eine Wasserbremse sei net verwendbar. Bzgl Beschleuniger sag ich jetzt aber noch einmal was auch @gertax schon ansprach, es geht um das trägheitsmoment bzw das ein Hamsterrad halt net die Realität widerspiegelt bzw darstellt. Und so etwas ähnlich der Feststellung von Gerhard steht auch im SAE Papier, daher uUst einmal lesen, könnte ja sein das der Herr Prof. Blair schon durchaus eine Ahnung davon hatte Bzgl gebrauchten prüfstand, habe ich keine Verwendung dafür weil eben hinreichend trägheitsmoment gegeben, und das dürfte auch der Grund gewesen sein wieso der Prüfstand bei einigen durchaus international erfolgreichen 4T-Mopeds eingesetzt wurde. Rlg Christian

@powerracer Du hast aber schon auch gelesen wer das Papier erstellt hat und von wem es publiziert wurde. Diese Leutchen und va auch das "Review" publikum sind trotz Popometer (und den hatte GP.blair) net auf der Nudelsupp'n daher geschwommen. Rlg Christian PS: das besagt Dokument ist übrigens ltmErinnerung im www zu finden, falls es dasjenige ist das ich meine.

@powerracer Führt etwas vom Thema weg. Das, wenn ich mich richtig erinnere, von @gertax genannte SAE-paper erläutert den Aufbau der University of Belfast unter Führung von Gordon P. Blair eines beschleunigungsprüfstandes der in weiterer Folge in dem SAE paper zur wissenschaftlichen Auswertung eines go-cart Motors herangezogen wurde. Wie oben erwähnt fragte ich jedoch Gerhard ob es sich um dieses Papier handelt da ich mir selber net sicher bin, daher auch meine Frage an Ihn. Und bei Erstellung des Papers waren beschleuniger gegebenfalls noch nicht der Stand der Dinge. (Habe aber jetzt das Erstellungsdatum nicht mehr in Erinnerung) Rlg Christian

@gertax Das ist das SAE paper wo sie den Dyno für den go-cart Motor bauen, richtig? Rlg Christian

@powerracer Hallo Helmut, Das mag schon so stimmen, und vom Nürburgring schrieb ich ja nichts, wohl aber, mit Verlaub Du bzgl 4T, und auch die 730km haben hier bei allem Respekt, mEa hier, nix zu suchen. Ein 400kg schweres 750 oder 850 mm großes Rad hat einen mehr als hinreichend großen widerstandsfaktor um Aussagen bzgl des Transitionscharakter und das Ansprechverhalten und auch der Leistung zu erhalten, und ich sage mit Absicht eines klassischen, der noch nicht auf BMW 1000Rr oder Aprilia RS4 1000 Niveau ist, 4T motorrads das zu kalibrieren bzw zu messen ist. Bzgl freibrennen kann ich Dir definitiv bestätigen das dies lt bestätigung des ehemaligen Dynobesitzers, und sehr lieben Freundes von mir, keine Relevanz bei dem trägheitsmoment hatte und hat. Und ich meine das der erwähnte Endurorennfahrer bei seinen mehrfachen Langstreckenendurorennen Minderleistung, schlechte Standfestigkeit (besonders in der Wüste) und schlechtes Ansprechverhalten eher unlustig gefunden hätte und es in diesem Falle Firmen intern als auch extern zu sehr klare uUst auch harten Entscheidungen gekommen wäre. Rlg Christian PS: zu 2T will ich nicht allzuviel sagen außer das auch dort mEa das trägheitsmoment einen sicherlich sehr wichtigen Faktor darstellt da bei einem "hamsterrad" ja gar nicht hinreichend realistischer Beschleunigungswiderstand (um es einfach und verständlich so zu nennen) vorhanden sein kann, Imho.

@powerracer Ich habe exakt so einen direktgetriebenen Beschleunigungsprüfstand (mit echter Race History) mit 750 oder waren es 850mm Durchmesser und 400Kg Rollengewicht. Die Aussage das dieser die Leistung net korrekt abbildet bzw in der Beschleunigung (mit 400kg und ob des großen trägheitsdurchmessers sehr hohen trägheitsmoment) sich der Motor erst freibrennen muss, stimmt so einfach net, bzw kann weder ich noch der ehemalige Besitzer (ehemals im großen endurorennzirkus und in der Auspuffntwicklung tätig) dies bestätigen. Genau deshalb feierten die reellen (dh mit ordentlich trägheitsmoment und keine Spielzeugrollen oder Hamster-Räder) Beschleunigerdynos ja einzug bei den renntunern um das sogenannte transistäre motorverhalten sprich Beschleunigung und Ansprechverhalten beurteilen zu können. Wie oben bereits kurz erwähnt wurde der Prüfstand damals für die Entwicklung und bedüsung der 4T 1Zyl. Enduro eines sehr bekannten Endurorennfahrers für ein ebenso berühmtes Langstreckenrennen mit ltmW sehr gutem Erfolg verwendet. Rlg Christian

@500 Miles War das net auch so eine Recht exklusive Kw? Rlg Christian

@gertax Unter Außerbetrachtlassung des überdruckes, aber oben über die Mutter in könnte er net Luft ziehen? Rein hypothetische Frage. Rlg Christian