rasputin

gibt's eigentlich irgendwelche voll einstellbaren federbeine (zug- und druckstufe separat, nach möglichkeit sogar low- und highspeed) für mountainbikes? r

bau das teil auf drehschieber um (aprilia-style), dann ist das gewissen wieder sauber. r

der auspuff paßt auf jeden fall zum zylinder. verstell einfach mal deine zündung ein bißchen richtung "früh". dein "tip" mit dem fräsen paßt dafür überhaupt nicht zu deiner aussage mit den "richtigen" drehzahlbereichen. r

ich hab' die dinger schon an stellen dauerhaft überleben sehen, an denen's wälzlager ratzfatz zerlegt hat (z.b. textilmaschinen). bezüglich dreck: die dinger werden sogar an baggern als kettenlagerung verwendet. maximal zulässige flächenpressung des "x"-werkstoffs ist 150 n/mm², sollte reichen. r

iglidur "x": temperatur- und chemikalienbeständig, für hohe lasten, preisgünstig. 10x12x20: XSM-1012-20 r

methanol oder ethanol... das ist hier die frage. r

die zylinder am besten gleich neu beschichten. besser ist das. r

Doppelter Spritverbrauch für ein paar Prozent Mehrleistung... r

schon bei igus geschaut? die gibt's in 10x12mm r

vom stoffi gibt's demnächst übrigens einen gepäckfachtauglichen auspuff. soll von der leistung und der leistungsentfaltung her zwischen vsp2 und vsp race liegen. r

immer mit der ruhe. ich hab' "vorbild" geschrieben, und nicht (nachbau-) "vorlage" r

naja. immerhin hat er v5 als vorbild gedient, oder etwa nicht? r

ich hätt' grad einen von der ss50 rumliegen, wenn du den nachbauen willst... r p.s. wo warst'n am samstag? wollte dir da eigentlich was nettes zeigen...

durch dauertest auf einem gebremsten motorenprüfstand unter identischen und genau definierten bedingungen, nach möglichkeit mit mehreren exemplaren pro variante. viel glück. frage: wenn zylinder-desachsierung irgendwas tolles wäre, wieso machen es die hersteller (z.b. aprilia, ktm,...) dann nicht an ihren serienmotoren? die hätten die möglichkeit, das zu testen, bzw. haben es bereits getestet. r

wie willst du eigentlich die auslaßseitigen stehbolzenmuttern festmachen? r

wenn an dieser stelle wirklich mehrere ps leistung flöten gehen würden, dann hättet ihr das wohl schon bemerkt. die leistung würde ja in wärme umgesetzt werden, d.h. das motorgehäuse würde sich in kürzester zeit heftigst aufwärmen. r

ich halte das für einigermaßen gefährlich, einen drehschieber so zu bearbeiten. die vordere kante des drehschiebers eignet sich nicht als referenz. besser: die kurbelwelle montieren, und den rand der drehschieberwange an der drehschieberfläche markieren. dann klappt's auch ganz sicher mit der verbleibenden dichtfläche. warum? Ø19mm am vergaser, Ø20mm im ansaugstutzen, Ø19mm am drehschieber,... r

yep. r

...und das ganze thema ausschließlich für kolbengesteuerte motoren interessant ist... r

in einem bewerbungsschreiben kommt das überhaupt nicht zur sprache. schließlich bewirbst du dich für eine neue stelle, weil... und nicht gegen deine alte stelle. r

die nebenwelle hohlzubohren halte ich für keine sonderlich gute idee. die ist ja ohnehin schon mickrig. r

wir das teil dann zeitgleich mit dem kohlenstoff-kolben für polini-doppelansauger auf den markt kommen? r

puh, sowas hatte ich mal... müßte ich suchen. r

"im legalen bereich" bist du nur, wenn du absolut original fährst. JEDE änderung am motor zieht das erlöschen der betriebserlaubnis nach sich! ob original oder dr macht eigentlich keinen unterschied. der 50er von polini ist da deutlich leistungsfähiger. r

wurde korrigiert. ich hab' nur mein damaliges (2002) posting kopiert, ohne es genau anzuschauen... r