rasputin

ist notiert. :-D r

ich denke, mit "82/87" meinen sie, daß eine wange Ø82mm haben muß, und die andere Ø87mm. original eben. ich denke, wenn man da als "tedeschi" auftaucht (und ich hab' schon leute gehört, die südtiroler als solche bezeichnen) und irgendwas putzt, dann machen die das. wieso auch nicht? r edith sagt noch, daß bescheissen ohnehin nix im motorspocht verloren hat. wer sich nicht an die regeln halten kann/will, der sollte lieber manager werden.

das machen smallframer schon seit jahren so... r

es ist keine eigene veranstaltung und keine eigene klasse. es gibt lediglich einen pokal für den besten zirri-starter bei den üblichen rennen. ob der herr wirklich was erfunden hat hab' ich dem text nicht entnehmen können, und ob's jetzt 20 oder 30 jahre her ist wissen sie wohl selbst nicht so genau. r

kleine foto-lovestory: vorher: nachher: das mußte alles weg: und so sieht's aus, wenn man von oben durchguckt r p.s. an dem roller ist ein zirri silent verbaut.

das hört sich entweder nach einer kamelbuckel-leistungskurve an, oder nach einem benzinverbrauch von 10 litern... r

r edit: noch eine...

??? r

da fehlt die schmierung. komplett. r

ich glaube, sooo viele abnehmer finden sich da gar nicht mal... das ist ein sehr kleiner markt, und der ist eigentlich übersättigt. wer einen falc wollte, der hat sich einen (oder mehrere) gekauft. und wer bis jetzt gezögert hat, der wird immer einen grund finden, sich "sowas" nicht zu kaufen mich würde eher interessieren, ob der versprochene preis "made in germany" ansatzweise realisierbar ist. das ist eigentlich das einzige, bei dem ich so meine zweifel habe... r

wettbewerbs-125er (offroad und onroad) müssen ganz anderen anforderungen genügen als ein schaltroller, das kann man überhaupt nicht vergleichen. die strapazen, die der wettbewerbsmotor über 100 stunden aushält, würden einen rollermotor wohl innerhalb einer einzigen stunde töten (es gibt einen kleinen unterschied zwischen motortuning und motorenbau). (zünd)elektronik und wasserkühlung (und auslaßsteuerung) sind für die mögliche verdichtung und die spitzenleistung irrelevant. man kann auch einer smallframe zu derartigen leistungen verhelfen, aber halt nicht dauerhaft. wettbewerbs-kettensägen und zweitakt-dragracer werden gerne mal komplett ohne kühlmittel betrieben, das funktioniert ja auch problemlos, aber eben nur 10 sekunden am stück. leistung wird allgemein überbewertet. viel wichtiger ist füllung (d.h. drehmoment), und da sind smallframes schon seit einiger zeit schon sehr gut dabei (auch die mittlerweile stiefmütterlich behandelten 133er und 136er), mit gerne mal 12 bar mitteldruck. die suche nach leistung mittels drehzahl ist naheliegend, resultiert aber aus einer überlegung heraus, die auf smallframes nicht zutrifft: "gleiches drehmoment bei doppelter drehzahl" bedeutet "doppelte untersetzung ergibt doppelte vortriebkraft bei gleicher geschwindigkeit". ein hersteller kann bei der entwicklung das getriebe dem zweck entsprechend abstufen, ein tuner jedoch nicht: unsere getriebe wurden für "etwas" konservativere zwecke entwickelt und leider können wir diese nicht nach belieben anpassen. irgendwann liegen die gänge zu weit auseinander; im ersten gang kann gar nicht mehr anfahren, und im vierten fährt man trotzdem viel zu schnell. ich würde sagen, nenndrehzahlen zwischen 7500 und 10500 liegen smallframes am besten. alles, was darüber hinaus geht läßt sich getriebemäßig nicht mehr umsetzen. alles über 8500 würde ich als "nicht alltagstauglich" bezeichnen, wobei ja jeder seine eigene vorstellung von "alltag" hat (alltag beinhaltet in meinem verständnis weite strecken im teillastbetrieb). ich gehe übrigens stark davon aus, daß es sich bei den versprochenen 39ps um kurbelwellenleistung handelt (mathias' motor hat auch etwa 39 ps an der kurbelwelle). r

ich meinte die funktion, nicht die optik. r

schaut scheisse aus. r

... neubeschichtung überfällig. r

bezüglich "absaufen" im standgas: probier' 'mal den mageren vergaserschieber (gibt's bei sip). r

alles gute! r

da haste recht. es ist zum heulen... r

die klappe bekommst du wegen der lüfterradabdeckung nicht drauf. und die zylinderhaube stößt am falz, der rings um die rahmenöffnung um die klappe herum verläuft, an. das heißt, du mußt ohne klappe fahren, und mit einer zange den falz um ein paar mm aufbiegen. r

wieso ist das "gut so"? der typ hat niemandem was getan... r

ich hab' endlich mal urlaub, und bin gerade mehr oder weniger zufällig (hab' nach "strong island" von "jvc force" gegoogelt) darauf gekommen, bei youtube nach alten liedern und videos zu suchen... hab' mir dann ein halbe stunde lang alte rakim-videos reingezogen... ... und bin über folgendes schmuckstück gestolpert: public enemy - rebel without a pause (live) mann, damals hatte hiphop noch power! ein ähnlich kraftvolles lied: leider ist da nicht das video zu sehen, das auf der live-dvd enthalten ist, sondern nur ein paar fotos. das video ist nämlich unglaublich, ein komplettes fußballstadion ist da am rocken! hier die originale version des liedes (such' ich schon siet einer ganzen weile): ntm - police (live) r edit:

hast du jetzt 30 stunden lang nach einem möglichst schnippischen (und völlig überflüssigen) kommentar gesucht? r

dann ist's kein "racing". der sieht nämlich so aus: r

der kollege macht das privat, deshalb schlägt er auf kolbenbeschichtungen bei baier auch "nur" 20 euro (80%) drauf... r

31 cm lang, 31 cm breit. ungeduldige sprüche dieser art sind ebenfalls r

für 'nen polini lefthand muß man da nix fräsen. der polini race hat nebenauslässe, d.h. eine stark trapezförmige (und somit deutlich auf breites band ausgelegte) form. r