rasputin

die exc-zweitakter haben zwei katalysatoren (und einen gasschieber-anschlag). der preis für euro-3 sind miserable leistungswerte (da ist nix mehr mit "reinrassigem renner"), hitzeprobleme, und hohe kosten. obwohl diese mopeds eine straßenzulassung haben sind sie nicht für den straßenbetrieb vorgesehen. es sind gelände- und wettbewerbsfahrzeuge, die werden nur selten für den straßenverkehr angemeldet, und im abgesperrten gelände natürlich "offen" gefahren. r

scheibenkleber (aus dem autoteile-fachhandel) funktioniert da prächtig. r

wenn du scharf auf 22 newtonmeter an der kurbelwelle bist, dann kannste dir auch einen 136er malossi in die berta bauen. r

"perfekt" ist eine beschreibung, die im besten falle auf einen einzigen ganz bestimmten motor zutrifft. die beschriebene zündkurve dürfte alles andere als ideal sein. r

unbedingt die alte kickstarterfeder (blattfeder) gegen die spätere feder (drehtfeder) tauschen, genauer gesagt den kompletten federmechanismus! die blattfeder bricht... diese zündungen gibt's nicht neu zu kaufen. zündspule-einlöten dauert 5 minuten, gibt's beim rollerladen und beim sck. originale piaggio-v50-welle kaufen, oder (besser) mazzu-v50-rennwelle. der lüfterkanal ist deutlich kleiner, und der gesamte motor ist schmäler. passende v50-"neu"-ersatzteile: - kurbelwelle - primär - kickstarterei r

no, i wouldn't do that? the reeds do not really like that. r

r

no. r

so. sfera-cdi gekauft, roller fährt wieder. danke, gsf. r

ich hab' gerade gegoogelt, und anscheinend funktioniert die sfera125-cdi (die hat keine integrierte wegfahrsperre). werd' ich mal probieren... r

hm... diese wegfahrsperre schaltet also den zündfunken ab. kann ich die irgendwie überbrücken? soweit ich weiß haben wir nur den blauen schlüssel. r

falsches forum? so 'ne et4 ist doch auch 'ne vespa... hab' ich das gerade geschrieben??? der prinz bekommt gerade deutsche papiere und tüv (und irgendwann eventuell einen ktm-quad-motor) e-starter läuft. wegfahrsperre? das teil hat eine wegfahrsperre? der schlüssel hat jedenfalls keine knopfzelle. r

et4 - im herbst abgestellt, im frühling sprang sie nicht mehr an.... kein zündfunken. - batterie ist aufgeladen - sicherungen okay - tank ist voll - meßwerte der zündgrundplatte okay - neue cdi und zündspule ausprobiert, ohne erfolg was zur hölle kann da kaputt sein? soweit ich das bisher prüfen konnte kommt an der zündspule kein saft an... bitte um hilfe, meine frau möcht' mal wieder damit fahren. r

1. das ist blödsinn 2. dir ist schon aufgefallen, daß das hier ein topic über parmakit-zündungen ist? r

kann ich mir nicht vorstellen... r

das kurze. r

bitte präziser. r

nein, überhaupt nicht... weil man tuningmaßnahmen eben nicht einzeln betrachten kann. r

gebrauchsmuster. schlechte idee. erst schützen lassen, dann jemandem zeigen. trust no one! r p.s. gibt's schon bilder?

kupplung trennt kein bißchen? andruckplatte vergessen? r

kopf runterschleifen, bis die quetschkante 1,2mm beträgt... hat bei mir jahrelang gehalten. r

besorg' dir die feder für die gemischeinstellschraube, dann kannste die auch wieder einstellen, und nicht nur festschrauben oder weglassen... r

r

volle zustimmung. ich fand das neue kit sehr interessant, und den enthusiasmus des kollegen in ehren,... aber es ist und bleibt eine conversion. daran ändert auch das "originale-stehbolzen-kriterium" nichts, wenn's danach ginge wären wolle's rotax-conversions auch esc-legal (die sind ebenfalls "speziell für die vespa gemacht" und käuflich). asso kart-kolben mit l-ring. r

...trennt allerdings nicht sauber, und die handkraft ist deutlich höher. r