rasputin

yep. r

owatrol mußt du jedes jahr neu auftragen. dürfte aber trotzdem die beste lösung sein. (ich hab' owatrol hier, falls du's mal ausprobieren willst) ahja, da war doch was... vik, ich schick' dir den höker einfach mal zu, oder? r

kann sein, daß es bei der polini-birne nicht auffällt. beim zirri silent fällt's ebenfalls nicht auf. bei allen anderen auspuffen aber schon. daher die meldung. für den ungewöhnlichen fall, daß jemand dieses posting irgendwann mal mittels der suche findet... r

die auslässe von 50cc und 125cc unterscheiden sich in position und winkel -> unterschiedliche krümmer bei 50cc und 125cc r

"besser" und "passend" sind halt relative begriffe. "stand der technik" im gsf ist, jeden zylinder auf 130°/190° zu bringen, unabhängig vom rohzylinder-layout, dem hubraum, dem einsatzzweck undsoweiter. ein falc für die quartermile? 130°/190°. ein 133er für den alltag? 130°/190°. "passende" steuerzeiten für einen alltags-m1l sind i.m.h.o. 120°/180°. und das ist nur das ergebnis der kanalgrößen-analyse... r

nur weil du bei denen keinen erfolg hattest heißt das noch lange nicht, daß sie nicht zuständig wären... :-D da gab's doch mal jemanden, der hatte detaillierte infos vom kba für seine diplomarbeit gesammelt und in diagrammen dargestellt. gab's auch hier im forum zu sehen. r

anfrage beim kba. r

jein. r

eigentlich nicht. die alten pins wegerodieren, loch für den neuen pin bohren, pin (nadelrolle) einpressen. r

ja. und die steuerzeiten mag ich auch nicht. r

die kicker kannste nicht verbessern. nur verschlechtern. das problem bei den quattrini-zylindern sind nicht die kicker, sondern die überströmer. r

klar. r

und wo willst du den tank unterbringen? und das hinterrad? r p.s. der 250er bzw. 300er husqvarna-motor würde sich gut eignen. ist vom getriebe her sehr eng gestuft...

"in einer internen analyse des wahlergebnisses durch die parteiführung ist die parteiführung zu dem ergebnis gekommen, daß die parteiführung keinerlei schuld am wahlergebnis trifft." prost! r

ja. das war mir bewußt. stand ja auch in deinem posting. r

ich würd' ausschließlich viton75-ringe verwenden. r

da ist was wahres dran. vor allem, weil alu-zwischenscheiben das getriebeöl relativ schnell kaputtmachen... edit: das ist keine glaubensfrage, es gibt handfeste gründe für die wahl des materials, zumindest im "normalen" motorradmotorenbau. alu hat den vorteil des geringeren gewichts und der besseren wärmeableitung, dafür den nachteil der geringeren festigkeit und der eigenschaft, das öl recht schnell zu versauen. r

ich für meinen teil würde einen nagelneuen motor kaufen. das kostet zwar auf den ersten blick erheblich mehr, spart aber bei den folgekosten. zum einen wegen der besseren und günstigeren verfügbarkeit der ersatzteile, zum anderen wegen der höheren lebensdauer der neue(re)n motoren. so manches "schnäppchen" könnte durch eine fällige motorrevision überraschend teuer werden. das ist mit ein grund, wieso ältere enduros zuweilen erstaunlich günstig angeboten werden ("motorrevision übersteigt zeitwert")... original-elektrik braucht keiner, die schaltpläne gibt's in jeder bedienungsanleitung. ich möcht' nochmal darauf hinweisen, sich bei einem eventuell interessant vorkommenden motor die getriebeabstufungen anzuschauen. nicht alles, was auf den ersten blick brauchbar erscheint, ist auch brauchbar. r

ja. (die stellen, an denen man material entfernen muß, erkennt man beim bloßen hinsehen) r

die angabe mit den "160 km/h" stand vorne im topic, stammt nicht von mir. letztendlich muß das fahrzeug sogar soviel abkönnen, wenn man noch kürzer übersetzt, dann wird der zweite gang ebenfalls "unbrauchbar"... r

die konstante ist eine konstante, d.h. unabhängig vom reifendurchmesser. r

r

wollt ihr den gsf-dyno ebenfalls noch mit einbauen? arbeit ist leistung mal zeit. wenn man die anliegende leistung berechnen will, dann muß man die arbeit, die zur beschleunigung des fahrzeugs auf eine bestimmte geschwindigkeit nötig ist, durch die benötigte zeit teilen. um diese rechnung möglichst realistisch zu machen muß man auch die "widerstandsleistung" berücksichtigen. motordrehzahl, untersetzung und raddurchmesser definieren die geschwindigkeit. r

r

hinweis: der erste gang von enduro-motoren ist gerne mal seeeehr kurz untersetzt, für sehr steile passagen. in einem straßenmoped ist so ein erster gang quasi nicht zu benützen, viel zu kurz übersetzt, viel zu viel vorschub. motocross-motoren haben enger gestufte getriebe, aber halt keine lichtmaschine. von ktm gibt's ein mittelding, "xc" genannt, mit close-ratio-getriebe und lichtmaschine. ein 250xc-motor in einer lambretta würde dann so aussehen: x-achse: geschwindigkeit in km/h y-achse: antriebskraft in newton hinweis: die wheeliegrenze einer lambretta liegt ca. bei 1400 newton, wenn man sich auf den lenker legt ca. bei 1900 newton. hinweis: die endgeschwindigkeit ist identisch mit der des enduro-mopeds. wer von "160 km/h reisegeschwindigkeit" in einem "alltagsmoped" träumt, der sollte einfach mal eine tour mit einer offenen 250er (oder einer offenen 4t-450er) machen, sich dazu dann 10"-reifen und fehlende bremsen vorstellen. viel spaß. r p.s. die xc-modelle gibt's in europa leider nicht zu kaufen.