rasputin

ich würd' da gar keinen 24er hinbauen, und auch keinen polini evo. r

mein 102er pinasco (bearbeitung wie bobcat) hatte mit 19er vergaser und rennwelle und et3-banane 8 newtonmeter bei 4500-5500 1/min, bei 6500 dann 5 newtonmeter. 6 ps bei 5700. war ein genialer alltags- und tourenmotor. r edith könne noch eine kurve von einem 110er mit 17,5 ps und 14 nm bieten

r

... was nicht heißt, daß sie nicht hinter dir her sind... r

ja. so'n heißer zweitakt-zylinder ist sowieso krumm wie 'ne banane. wenn du den dann auch noch derart festschraubst... r

nicht ganz: quantya gegen 125er enduro. r

"tabellenbuch metall"... schonmal gesehen? r

pickup defekt? r

das sollen sie doch gar nicht. ich wollte lediglich die "badewannen-metapher" mit ein paar verständlichen richtwerten befüllen. edith kann an der ursprünglichen formulierung nach wie vor nichts bemängelnswertes finden. die referenz des 60er zylinders ist "sein 57er gegenstück". r ich auch. wird deshalb mein winter-projekt.

gerade weil es variationen gibt, und der eine oder andere am zylinder rumfräst, hab' ich keine referenzwerte angegeben. r

für's protokoll: meine aussage bezog sich ausschließlich auf den zylinder. 125ccm, 16 ps am rad, 2 liter auf hundert kilometer, und euro-3 r

im klartext bedeutet das: damit ein 60er falc genau die gleiche charakteristik bietet wie sein 57er gegenstück muß der 60er um 0,8mm höhergesetzt und sein auslaß um 0,8mm nach oben gezogen werden. r edith sagt, daß das oben genannte für 51mm hub gilt

die kommentare einiger "liberaler" europäer zur us-wahl :-D spiegel online spiegel online r

was ich sagen wollte ist, daß man "druck" mit einer kurzen übersetzung simulieren kann, wenn nicht topspeed, sondern abzug und schaltpunkte das kriterium sind. das hat nix mit "besser" zu tun ("besser" ist in diesem fall sowieso eine individuelle sache). r

"formula vintage"??? r

nein. r

schon weg... r

verschenke freikarte für die "professional motorsport world expo 2008". köln, 11.-13. november 2008 r

in der esc kommt's aber auch auf eine gut gewählte übersetzung an... r

vorteil eines 1-ring-kolbens ist der geringere reibverlust. nachteile eines 1-ring-kolbens sind die schlechtere wärmeableitung und die verringerte haltbarkeit (erhöhtes blow-by schon nach kurzer zeit). die nachteile sind den vorteil nicht wert. das pleuel der 200er ktm ist original schon recht lang (118mm). und ein vertex-kolben ist da so oder so drin... r

ich würd' immer den kolben mit zwei ringen verwenden. r

komisch. ich hätte schwören können, der eine baut fahrzeuge, und der andere stelle sportklamotten her... aber so kann man sich irren. r (ich kauf' nix von dem glump. bin ich jetzt kein "typischer vespafahrer"?)

macht ja nix, solange die batterie nicht leer/kaputt/abgetrennt wird... es ist übrigens keine chipkarte, sondern ein schlüssel. da gibt's einen großen schlüssel und einen kleinen schlüssel. der große schlüssel ist der "masterkey". r

It [Democratic Party] isn?t an opposition party. I have been saying for the last thousand years that the United States has only one party?the property party. It?s the party of big corporations, the party of money. It has two right wings; one is Democrat and the other is Republican. Gore Vidal r

wie man die alte cdi mit dem masterkey reaktiviert steht in der bedienungsanleitung (ist irgendwas mit "anschalten, drücken hier, drücken dort, finger an die nase fassen..."). findet man auch mit google. falls du eine neue cdi mit wegfahrsperre brauchst: hätte ich rumliegen. wenn du auf die wegfahrsperre verzichten willst: sfera-cdi verwenden. r