rasputin

falc 210 auf youtube sooo viel druck kann das teil nicht haben, wenn das getriebe das ganze video durchhält... r

ich hab' nur deswegen gefragt, weil man sich beim kurbelwellenbau ja eventuell zusammentun könnte... sowas wie einen rs125-zylinder verkraften weder die motor-innereien, noch das motorgehäuse. r

22 euro trifft's genau. die qualität ist aber auch dementsprechend. naja, ich wollt's mir nur mal ansehen... gibt bestimmt auch hochwertigere simson-pleuel (eventuell von rzt?). ist bereits geschehen ohne ergebnis. das mit dem abgesetzten hubzapfen der j50 kann ich übrigens nicht bestätigen. in meiner welle war ein durchgängig 18mm hubzapfen drin. ich hätt' ja gerne ein ktm-65sx-pleuel verwendet... 18mm hubzapfen, 88mm länge, aber 15mm breit. müßte man also schmäler schleifen und ein 18x24x12 lager verwenden. was habt ihr eigentlich alle s ovor mit euren motoren? originalzylinder-tuning, oder eher was stärkeres? r

das weiß ich aus dem stehgreif nicht... w.i.m.r.e. ist der durchmesser aber identisch. r

hier mal ein paar bilder von einem (krummen) j50-pleuel und einem (neuen) simson-pleuel... r

das hast du aber schon gelesen: "Fahrleistungen auf dem Niveau einer mit Verbrennungsmotor ausgestatteten Leichtenduro". an ein sportfahrzeug werden eben andere anforderungen als an ein alltagsfahrzeug gestellt... schonmal eine quantya gefahren? r

völlig wurscht ist's nicht... aber einfach mal ausprobieren. (der erwähnte akrapovic-dämpfer ist explizit für zweitakter) r

mal ne blöde frage: wieso schaut ihr nicht einfach bei den enduro-dämpfern? die sind günstig und leise. bauen dafür aber auch riesig groß... (hab' vor kurzem einen akrapovic-dämpfer gesehen. dank titan nur knapp 800g gewicht. mit einem vierstelligen preis aber nicht gerade ein schnäppchen.) r

designer können gar nicht in die zukunft blicken... designer malen irgendwas auf, das gut aussieht, aber nicht funktionieren kann, und behaupten dann, es würde sich hierbei um "neue technologien" handeln (z.b. chassis aus "nano-gewebe", oder 500ps-radnabenmotoren). ktm "zero emission vehicle" r

guck mal den schriftkopf an... da steht normalerweise "diese technischen daten und die darin enthaltenen informationen sind eigentum der bombardier-rotax gmbh, österreich, gem. bgbi 1984 nr. 448 und dürfen nicht ohne vorherige schriftliche genehmigung durch bombardier-rotax gmbh, weder zur gänze noch teilweise an dritte weitergegeben werden. dieser text muß auf jeder kompletten oder teilweisen reproduktion aufscheinen." ich würde mal sagen, das steht da nicht zum spaß... r

kleine info für die ingolstädter unter uns: das heftl gibt's in der tankstelle in der goethestraße. r

alles gute, armin. r

wenn wahlen etwas ändern könnten wären sie verboten. r

nicht jede bohrung vom einlaß zu den überströmern ist ein boyesen-port. r

...und jetzt stell dir vor, wie das ganze dann aussieht, wenn du die stehbolzenmuttern anziehst.... autsch. r

die werden in eigentlich alle straßenmopeds verbaut. r

eh klar. irgendeiner muß das ganze ja bezahlen... r

der permanente hinweis darauf, daß "de deitschen" doch lieber "vor ihrer eigenen tür kehren" bzw. "in ihren eigenen gewässern fischen" sollen trifft das thema nicht so ganz. schließlich heißt das thema "was ist bei euch los?", d.h. da wollte jemand was erklärt haben. für "rechtspopulismus" und "rechtsextremismus" gibt es keine allgemeingültigen definitionen. was in österreich als "rechtskonservativ" bezeichnet wird und in der gesellschaft weithin akzeptiert ist, das wird in deutschland (und anderen ländern) nunmal als "rechtsextrem" bezeichnet und mit anderen augen gesehen. r p.s. lust auf einen völker-verständigenden umtrunk in seeham, bevor ich öo mitte november den rücken kehre?

das sowieso. r

also nochmal: eine anti-hopping-kupplung kuppelt leicht aus, wenn das viertaktmotor-getriebene fahrzeug in schiebebetrieb geht. das verhindert, daß das fahrzeug unruhig wird, wenn man nach vollgasfahrt aprupt vom gas geht und heftig bremst, wie man's im rennbetrieb vor kurven halt so macht. der viertaktmotor bremst nämlich kräftig mit, und das ist in vielen fällen nicht erwünscht, weil dadurch das hinterrad zu stempeln beginnt, bzw. man ja eigentlich durch das bremsen die geschwindigkeit "einstellen" will. eine anti-hopping-kupplung sorgt dafür, daß der einfluß der motorbremse geringer ausfällt und sich das fahrzeug quasi wie ein zweitakter verhält, der ja auch einfach weiterrollt, wenn man vom gas geht. (bei rennmotorrädern wird eigentlich recht viel unternommen, damit sie sich so verhalten wie ein zweitakter, siehe zum beispiel auch den neuen husaberg-motor) ein ruckdämpfer im hinterrad dämpft schwingungen. zum einen soll das den fahrkomfort erhöhen, zum anderen soll das den sekundärtrieb (kette und kettenräder) schonen. bei straßenfahrzeugen ist das sehr wichtig, bei offroad-fahrzeugen aber nicht, weil der grip dort deutlich geringer ist. ich dachte, daß das kommt... war gestern aber zu faul, das noch zu editieren... klar, der erste gang ist identisch (die primär sowieso). aber dann schau dir doch mal die anderen vier gänge an, und rechne aus, wie man beide motoren übersetzen müßte, damit sie auf die gleiche endgeschwindigkeit kommen. die exc-modelle und die xc-modelle sind für unterschiedliche einsatzzwecke ausgelegt. die enduro (exc) ist für deutlich höhere geschwindigkeiten gedacht als die cross-country (xc), daher die unterschiedlichen getriebeabstufungen und höchstgeschwindigkeiten. für den einbau in eine lammi ist das xc-getriebe um welten besser geeignet als das der exc. die ktm-zweitakter sind mir durchaus vetraut... r edith möchte noch anmerken, daß antihopping-kupplungen insbesondere dann gut sind, wenn man beim anbremsen auch noch ohne kuppeln runterschaltet...

das hab' ich doch schon... schlupf ist immer unerwünscht, ob auf der straße oder im gelände. wie schonmal geschrieben hat das exc-getriebe einen äußerst kurzen ersten gang. das xc-getriebe ist da besser abgestuft. r

ringe, die für alu-zylinder gedacht sind, kann man problemlos in gg-zylindern fahren. (es gibt übrigens kompetente stimmen, die verchromte ringe als ungeeignet für nicasil-zylinder erachten) irgendwie witzig, daß ihr mit 30 jahre alten zylindern versucht, gegen falcs anzustinken. r

beim "wirkungsgrad" sollte man die zur herstellung des fahrzeugs aufgewendete energie aber ebenfalls mit einbezogen werden... prius vs. hummer auch wenn elektrofahrzeuge nur wenig "grüner" sind als herkömmliche fahrzeuge: für's erste sind sie ein brauchbarer weg, insbesondere in ballungsräumen. r

finanzkrise ist kinderkacke immer wieder interessant, zu sehen, wem alles mit unsummen geholfen wird, und wem nicht. r

supermotos (110 kg; 45-60 ps) sind wettbewerbsmaschinen und nicht für den straßeneinsatz gedacht. hinterrad-ruckdämpfer und antihopping-kupplungen sind grundverschiedene dinge. antihopping-kupplungen sollen das stempeln des hinterrades beim heftigen anbremsen mit einem viertakter verhindern. ruckdämpfer im hinterrad verringern vibrationen. zweitakter brauchen keine antihopping-kupplung. nur wenn sie so windig konstruiert sind... r