rasputin

??? jawoll! und die geschätzten 20 kilo-euro für die schmiedeformen teilen wir dann durch die 200 käufer? oder willst du die 200 wellen aus dem vollen (knüppelharter stahl) drehen? manchem scheint's ja noch nicht aufgefallen zu sein, aber: wir sind ein kleiner "hinterhof"-markt! ohne genaue zahlen zu kennen würde ich mal schätzen, daß auf jeden verkauften vespa-zylinder etwa 1000 verkaufte scootamatic-zylinder kommen... r

boyesen for a ktm250??? r

mädler verkaufen lediglich normzahnräder (d.h. gängige module, keine profilverschiebung). mit "scheiben" meinte ich auch "scheiben", d.h. ohne zähne. einen "rohling" für ein zahnrad kann man entweder vom stangenmaterial abschneiden, oder schmieden/fließpressen. ich bin mir recht sicher, daß drt-zahnräder aus stangenmaterial bestehen, alles andere wäre zu teuer für diese stückzahlen. sicher nicht. aber sck können sich's wohl leisten, ein paar hundert stück auf einmal zu produzieren. und falls 200 stück jahre im regal liegen macht sie das auch nicht arm... und die beliefern mit ihrem shop die halbe welt, sind bekannt wie ein bunter hund. die erreichen viel mehr potentielle kunden als drt. r

klar kann man das an den stückzahlen festmachen. hast du schonmal versucht, getriebeteile in guter qualität in kleinen stückzahlen fertigen zu lassen? da kannste froh sein, wenn überhaupt jemand deinen auftrag annimmt und sorgfältig erledigt (die qualität kann man ja nicht überprüfen). das hat nichts mit "sorglosem umgang mit kosten" zu tun, dafür ist man als kleinabnehmer einfach nicht in der position. und dass der konkurrent das teil günstiger anbieten kann ist kein wunder: produktion in fernost ist nunmal billiger, und bgm haben die finanziellen mittel und die absatzmöglichkeiten, um erheblich größere stückzahlen als denis abzusetzen. sicherlich kann man jetzt darüber streiten, ob denis mit einer anderen preispolitik (insbesondere gegenüber wiederverkäufern) mehr erfolg gehabt hätte... aber das einfach am "mangelnden einkäuferischen geschick" und "gier" festzumachen geht an der realität weit vorbei. hugo: ein auspuff ist ein leistungsteil, da steckt der aufwand vor allem in der entwicklung, weniger in der produktion. ein "guter" auspuff kann eine million formen und maße haben... aber für ein gegenrad zu einem bestehenden zahnrad gibt es genau EINE form, die dinger müssen unabhängig vom hersteller immer SO aussehen, wie sie aussehen. die dinger sind in keinster weise schutzfähig, das ist nur ein blödes zahnrad, wie sie milliardenfach auf dieser welt existieren. klar, "irgend jemand" ist da auf einen fahrenden zug aufgesprungen und überschüttet den markt mit "generika". aber von "kopie" zu sprechen ist nicht zutreffend bzw. das kann man sowieso nicht beweisen. es gibt zwei arten, so ein zahnrad auszulegen: 1. man vermißt das gegenrad und berechnet sich das neue zahnrad und läßt es fertigen. 2. man vermißt ein bestehendes zahnrad und läßt sich ein identisches zahnrad fertigen. wie schon geschrieben: das ergebnis ist identisch, MUSS es sogar sein. also wem willste was nachweisen? jan/patricks: es wäre prinzipiell möglich, daß das piaggio-baukastensystem irgendwo die eine oder andere kombinationsmöglichkeit hergibt. aber das wäre dann schon großer zufall, und ist in dieser vielfalt eigentlich unmöglich (zumal zahnräder mit derart hohen profilverschiebungen keinen sinn machen, wenn man sich's schon aussuchen kann). und daß es "artfremde" zahnräder gibt, die "zufällig" haargenau passen... da glaube ich lieber an die jungfräulichkeit einer hure. übrigens, der rohling eines zahnrades nennt sich "scheibe". r

geiz war noch nie geil. r

leider haben die herren wirtschaftwissenschaftler vergessen zu erwähnen, daß sowas für garagenfirmen mit stückzahlen im zweistelligen bereich nicht so wirklich zutrifft. r

das sind 8000 bzw. 9600 nenndrehzahl... das drehmoment der roten kurve geht ja durchaus in ordnung, ergibt einen schönen gsf-alltagsmotor/tourendampfer die blaue kurve hingegen überzeugt in keinster weise. ich dachte, die motoren kämen "ready to race"? r

freitag ist ein werktag, und werktags stehe ich immer um 8:30 auf... r (derzeit im wohlverdienten jahresurlaub)

r

gsf-standard r (ich persönlich halte 54mm hub schon für das äußerste, und kann die hubraum-jagd auch nicht ganz nachvollziehen)

das ist in keinster weise präzise, sondern immer spielbehaftet und i.m.h.o. absolut ungeeignet. @lukulus: verkupfern oder abdecken hilft. r

rohlinge? r

sowas hab' ich noch NOS in der garage liegen... r

aus einem anderen topic: r

sicher? r

das ist für 'ne banane viel zu dick... r

doch, die gibt's. im schneemobilbereich zum beispiel. ist für motoren mit handbetätigter kupplung aber irrelevant. drehzahlabhängige auslaßsteuerungen haben sich seit jahrzehnten bewährt, im straßenverkehr und auf der rennstrecke. ich wüßt nicht, wieso man daran was ändern sollte. r

suche benutzen stichwörter "fichtl" und "seel" r

@marnix: hast du die verdichtung erhöht? ich hab' damals von meinem zylinderkopf 1,5mm runtergeschliffen... r

ist schon 'ne weile her... aber ich hab' mein damaliges setup gerade bei setup.small-frame.de nachgeschaut hatte immer (2-3 jahre lang) eine 80er bzw. 82er drin, und auf'm nürburgring ("kölner kurs") mit gps-auspuff eine 90er. mit dem gps-auspuff lief die kiste 10 km/h schneller, abzug/topspeed identisch mit einer originalen 200er lambretta. r

mein motor hat damals 3-3,5 liter pro hundert km verbraucht. ganganschlußprobleme gibt's mit banane nicht. antriebskraftdiagramm meines motors (2.86er primär): r edith sagt "82er hauptdüse"

19er vergaser und banane. das ergibt einen schönen leisen alltagsmotor mit geringem benzinverbrauch. wenn's dann noch ein bißchen mehr druck sein soll, dann ein gesteckter 133er mit banane. (sorry, aber ich steh nicht auf straßen-fuffis mit resopott...) r

du scheinst schwungmasse nicht besonders zu mögen... r

verzeihung, daß ich's nicht sofort mit dazugeschrieben habe: ich hatte schon diverse motoren, aus denen ich so eine primär ausgebaut habe. ich habe dazu die von mir zitierte "russische" methode verwendet. die motorgehäuse haben das astrein überlebt, weder ich noch irgend jemand in meinem nahen und ferneren umfeld ist dadurch krank geworden, und die welt ist auch noch nicht untergegangen. einen zusammenhang mit der derzeitigen finanzkrise kann man wohl ausschließen, weil es schon ein paar jahre her ist, seit ich das gemacht habe. r

yep. und vorher ein "ohr" des primärkorbs in 'nen schraubstock einspannen. die primär kannste sowieso nicht weiter verwenden, die paßt nämlich nicht zu dem neuen kickstartfeder-mechanismus. r