rasputin

danke für die glückwünsche. ich hab' das gemacht, was man an seinem geburtstag eben so macht: eis gegessen am lago maggiore, und nach dem essen 1-2 grappa. r

bau doch mal versuchsweise einen membranstutzen dran... r

ich will nichtmal wissen, wie die occ-scheisse ausschaut... walz und sands haben's vorgemacht, da müssen die occ-flodders natürlich den "trend" mitmachen... r

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what's the italian name for this certificate? (i live in italy) this type of protection is totally stupid for onroad racing. that's the reason why you do not see them in motogp/superbike. r

sind damit diese neck-braces à la ktm gemeint? was für ein blödsinn ist das denn? die brechen einem das schlüselbein, und sind für onroad gar nicht geeignet! r

ah, ein ingolstaedter... r

kann sein, dass der haendler die dichtung erst bestellen muss. die ist fuer 65er bis baujahr 2008... (jaja, so 'ne vespa hat schon 'nen dicken kruemmer ) r

ktm-nummer: 460.30.046.000 r

wenn ich das reglement richtig interpretiere, dann ist das aber verboten... r

in italien gibt's derzeit ein paar roller-sonderhefte in gut sortierten zeitschriftenhandel: kostet 4.20 euro, wenn ich mich recht erinnere. ca. 85 seiten. das heft ist recht gut gelungen, enthaelt aber auch recht viel modernes zeug. das links im bild ist nur das deckblatt (heft ist in klarsichtfolie eingeschweisst). kostet 10 euro. ca. 160 seiten. sehr gut gelungenes heft, quasi ein "must-have". r

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hubraum? r

ja. die ueberstroemer sind gar nicht so gross wie sie aussehen. der zylinderfuss ist naemlich kleiner als normal, d.h. optische taeuschung. r

allerdings duerfte die zuendkerze das nicht dauerhaft mitmachen. (ich fahr' derzeit mit einer 300er enduro rum, und die muss man im stadtverkehr staendig "freiblasen". trotzdem hat die zuendkerze nur 400 km gehalten) r

wenn er so viel getestet hat, wieso bietet er dann vier verschiedene pleuellaengen an? r

http://www.rollertuningpage.de/56-szene/thread423977-3.html r

find ich lahm... bezueglich vorverdichtung gibt's uebrigens einen sehr schoenen test von scooter-attack, in dem ersichtlich ist, das weniger nicht immer mehr ist, sondern dass es einen "optimalen bereich" gibt. r

veringerung der kolbenfuehrungskraefte (reibungsverluste, lebensdauer,...), und bessere moeglichkeiten zur einlass-gestaltung. yep. wir sollten mal jemanden fragen, der beruflich wettbewerbs-zweitakter entwickelt. aber wo finden wir so jemanden? r

hier soviel bier wie du mir jetzt schuldest kannst du gar nicht bezahlen... :-D ich hab's nie ausgelitert oder sonstwie geprueft (schaetze, so um die 1,3/1). prinzipiell haben die "so viel wie moeglich" vorverdichtung. wobei die rahmenbedingungen natuerlich ganz anders liegen... riesen-ueberstroemer, riesen-einlaesse (mit entsprechenden "totraeumen"), lange pleuel (die NICHT zu den zweck verwendet werden, um die vvd zu reduzieren),... r

ich hab' das vor sieben jahren ausgelitert, den genauen wert weiss ich nicht mehr. man kann's aber leicht selber ausrechnen: Vorverdichtung = ( KurbelgehaeusevolumenUT + Hubraum ) / KurbelgehaeusevolumenUT oder andersrum: KurbelgehaeusevolumenUT = Hubraum / ( Vorverdichtung - 1 ) ergibt: 121 / ( 1,5 - 1 ) = 242 cc die beste vorverdichtung kann man nicht "entscheiden", die muss man ausprobieren. die niedrige vorverdichtung von mx-motoren ist uebrigens auch nicht absicht, sondern ein nebeneffekt. r

momentan geht's um vorverdichtung. und ich hab' mit dem thema "originalauspuff" nicht angefangen (das war farin-mce), sondern nur einen ergaenzenden/berichtigenden kommentar dazu geschrieben. sorry, aber das ist in meinen augen wortklauberei. ich nicht. ich hab' keine zeit fuer dieses "neue gsf" mit all seinen wortklaubereien und spitzfindigkeiten und "ich-weiss-was-aber-ich-sags-nicht"-andeutungen und dem ganzen scheiss. r

wer (auspuff) nicht saugen kann ist darauf angewiesen, die frischgase mit druck in den zylinder zu pumpen, damit diese die altgase aus dem zylinder "druecken". ??? ein originaler 125er smallframe-motor hat eine vorverdichtung von 1,5/1, oder anders ausgedrueckt "1,5 bar theoretisch". wie du diese info weiterhin interpretierst (siehe oben) ist deine sache, aber du hast sicher verstaendnis dafuer, das ich mich aus einer diskussion auf diesem niveau ausklinke. r

doch, die ist im betrieb gebrochen. es wird zeit, dass die smallframefahrer erkennen, dass (unsere) kurbelwellen kritische bauteile sind, keine kunstgegenstaende. r

wenn an einem motor nur ein schalldaempfer haengt, dann braucht man eine hohe vorverdichtung (weil der auspuff nicht "saugt"). fuer einen reso-auspuff braucht man eine niedrigere vorverdichtung. wobei der "idealwert" vom jeweiligen motor (und vom persoenlichen geschmack) abhaengt. berechnet. nicht gemessen. r