OFFI

Genau das war auch meine Motivation: -muss man mal gemacht haben, falls mal eine ältere Vespa kommt... -und der Rahmen war meine erste Vespa... -und hat auch einige Eintragungen... -und man kann hier mitreden...

Hab ich nich gemacht, hab den aufgefrästen Schweisspunkt draufgelassen und einfach beim schweissen wieder mit verschmelzen lassen, das ging einwandfrei. Außerdem ist die Hälfte der Schweisspunkte sowieso beim sandstrahlen abgefallen... Da hat Luigi wohl damals nich richtig geschweißt oder so...

Wenns nich grad ein besonderer Rahmen ist (mit Eintragungen o.ä.) dann würd ich auch den Rahmen tauschen...

Schweisspunkt-Fräser sieht so aus, gibts z.B. im Fachhandel: Hab mein Chassis (PX alt) auch getrennt und war erstaunt, was da alles so an Gammel zum Vorschein kam: Meine Meinung: Ohne das Trennen der Bleche kriegst Du den Rost nich weg, es sei denn Du läßt das Chassis chemisch entlacken usw... (war mir zu teuer)

Verkaufe einen VESPA APE 50 Auspuff von LeoVince Ort: 52441 Linnich bzw. 52070 Aachen Zustand: NEU und original verpackt, nie montiert! Preis: RESERVIERT FÜR BLECHBIENE Versand: 6 Euro mit Hermes (versichert) Nur hier, von mir, nix ebay o.ä.

Genau! Damit würd ich nicht lange rumfahren, denn da stimmt was nicht und was auch immer das ist könnte größere Schäden anrichten... Also, mach den Motor auf und guck mal lieber nach... Aber bitte danach kurz posten, was es war...!

Nee, lass mal. Wenns doch mal durch den Regen geht, hab ich eigentlich lieber anständige Reifen drauf, auf die man sich auch verlassen kann...

Hab mal ein paar alte Fotos eingescannt... Motor: Polini 133, 24er Dello, Membran, Simonini-Pott oder so... Is schon sooo lange her... Vorher: Nachher:

ERLEDIGT !!!

Wobei mich das ncht wundern würde wenn die nen 4T-Einspritzer ohne Lambda-Regelung und mit U-Kat rausbringen... Auch wenns absolut nicht zeitgemäß sein würde... ABer die Luigis sind halt irgendwie anders...

Was is denn mit Euch los??

Ja gibts denn da keine videos dazu??

Das wär doch mal interessant...

Mal ne andere Frage: Was ist eigentlich mit dem SIP Performer ? Das Angebot ist doch preislich okay, incl. Felge, Schlauch u. fertig montiert?? Hab mal die Suche bemüht aber nicht allzu viel gefunden. Hat jemand Erfahrung mit dem Reifen gesammelt? Ich weiss, soll wohl recht schnell verschleißen und ein Fernost-Produkt sein. Aber mir geht es um die Fahreigenschaften, sowohl im Trockenen als auch bei Nässe??

Ich würde auch besser alle Lager erneuern. Zumindest die Kurbelwellenlager und Getriebeausgangslager (hinteres Radlager). Daran sollte man nicht sparen. Auf jeden Fall die Simmerringe, alle Gummiteile und das Schaltkreuz erneuern (Gangräder prüfen!). Bei so einer Motorrevision würden sich doch die Sorglos-Pakete anbieten, oder?

...kommt immer drauf an was Du dir von dem Setup/deinem Motor erhoffst... Wenns unter 20PS bleiben soll, kannste die orig. Welle drinlassen und brauchst am Einlass nix zu ändern... Wenn Du aber einen größeren Vergaser montieren willst (was i.V.m. 211er und nem Reso-Auspuff ratsam wäre), dann sollte der Einlass vergrößert und die Kurbelwelle getauscht werden...

So sah meine PX von innen aus, als ich das Trittblech vom Beinschild getrennt hab... Ziemlich gruselig, oder? (Rostzustand sah von aussen nicht so schlimm aus...) Ich denke, das die chemische Entrostung ne feine Sache ist. Da kann man sich eine Menge Arbeit ersparen.

Wir (TÜV Rheinland) machen bei allen Fahrzeugen, die kein COC-Papier bzw. ein COC ohne Emissionseinstufung haben, eine Vollabnahme. Wenn Fahrzeuge mit COC mit Emissionseinstufung oder deutschem Brief (z.B. Re-Importe) kommen, wird nur ne Hauptuntersuchung gemacht. Ist alles mit Vorsicht zu geniessen, da die meisten Zulassungsstellen so ihre Probleme damit haben... Daher auch die verschiedenen Vorgehensweisen...

Es gab hier im Forum jemanden, der das professionell per Laserbeschriftung gemacht hat... Weiss nur nicht mehr genau, wer das war... Such mal unter "Angebote und Dienstleistungen"..

...da hat der selbsternannte Importeur gebaut bzw. grosses Geld gespart... ...ein NEUES Fahrzeug ohne gültige EG-Übereinstimmungerklärung (sog. COC-Papier) bzw. ohne Emissions-Einstufung für Deutschland auf den deutschen Markt zu bringen, is ne Frechheit! Ich würde mir zumindest die entstandenen Kosten zurückholen, von der Rennerei und dem Ärger auf den Ämtern ganz abgesehen...!

Genau meine Meinung! Ausserdem kann (und sollte) man ja seinen Tuning-Horizont mal auf 4Takt-Motoren erweitern... Ich träume von spitzen Nockenwellen u. "Conversion-Ventilen"...

hmmm, schade. War n Versuch wert. Anscheinend will keiner mehr auf Dello wechseln, der einmal Koso bzw. Mikuni etc. gefahren ist...

Jo, dann mach doch mal das Topic zu, oder ändere es ab...

Man muss warscheinlich mit der nötigen Sauberkeit und Sorgfalt an die Sachen rangehen. Also das Gehäuse 100%ig sauber und fettfrei machen, um die Oxidschicht so dünn wie möglich zu halten... Und dann mit genügend Temperatur arbeiten usw. Andererseits trau´ ich dem schoeni schon zu, das Ganze ausgiebig getestet zu haben, daher bleib ich eher skeptisch... Ich werd mir aber trotzdem mal so ne Stange Alulot besorgen und das Ganze mal testen...

Naja, ich bin die letzten Jahre immer nur Michelin S1 in 100/90-10 gefahren (vo. u. hi.) und war zufrieden. Aber zum S1 gibts ja versch. Meinungen, oder? Jedenfalls bin ich jetzt auf der Suche nach einem Reifen in 3.50-10, der hauptsächlich im Trockenen trumpft, aber bei Nässe oder ner Pfütze nicht gleich unfahrbar wird... Will ja im Winter sowieso nich fahren, wenns sich vermeiden lässt... Is einfach zu kalt...