OFFI

Ich fahr in der Alltagsreuse folgendes Setup: Malle (unbearbeitet) Gravie-Kopp, 1,5 QK 57mm Mazzu Rennwelle ---> zwar sehr altschülerig, aber dafür offtopic 24 SI ovalisiert, Motor-Gehäuse an Vergaser und Malle angepasst HD 130, BE3, 55/100 Zündung auf 19° Scorpion-RAP Hab den Gaser auch nich anständig einstellen können, lief immer zu mager im Reso / 4.Gang. Nachdem ich die Kanäle im SI aufgebohrt habe (Schwimmerkammer/Spritzulaufbohrung unterm Deckel/Schlauchstutzen etc.) war der Gaser dann viel besser einzustellen - und der Motor dann auch vollgasfest! Hätte nie gedacht, dass eine anständige Spritversorgung soviel ausmachen kann...

Mach mal n Foto und schreib z.B. mal den Kobold an, der macht sowas... Ich würds evtl. schweissen lassen, poste mal ein Bild hier rein.

Nich aufgeben, einfach jetzt am WE einen saufen kommen beim J.H. und das wird schon...

...na endlich fängt der bengel an, den gaser ordentlich einzustellen...

Also, wenn man sowieso die Wahl (zw. MecEur und Mazzu) hat, dann würde ich doch die Welle nehmen, die bekannterweise die bessere ist, oder? Was soll denn dann die ganze Diskussion?

Goiles Ding, mach ma n video wenns läuft...

Schöne Tour, und das Wetter hat auch gepasst! Danke an die Jungs in den gelben Westen... Ein Foto vom Kopf des Indemanns:

Offtopic: Ja echt, du Schlampe! Lass deine dreckigen Finger mal aus deiner verbastelten Blechbüchse und mach ma meine hochwertigen Teile feddich, du Typ!! Bisse am Sonntach auch dabei? See-Tour in Ac?? Oder was?

Die meisten Vergaser sind im Teillastbereich zu mager eingestellt, und wenn dann da noch 23 Grad VZ dazukommen, kanns da haarig werden... Aber wenn die so verstellt wie Du gesagt hast, dann hättest Du doch von Leerlauf bis 4000 U/min deine eingeblitzten 23°, bei 4000 1/min dann (-2°) ca. 21°, und von da an wirds dann immer später, oder irre ich mich da? Wie kommste denn auf 26° ? Und du hättest ja dann ca. 15° bei 9000 U/min? Komisch... Poste doch mal deine Tabelle / Kurve / was auch immer dabei war...

Dat würd ich mal genau nachgucken, sonst kannste das mit blitzen sowieso schonmal vergessen... Zündungseinstellung ist das A und O bei so nem Motorkonzept wie deinem...

Also, ich denke mal, mit KoDi wär das schon ne gute Lösung, wenn die Sau dann auch dicht ist... Dann wäre das Steuerzeitenproblem in den Griff zu kriegen... Wegen der Zündung: Ich kann ja mal mit der Bosch-TÜV-Blitze vorbeikommen, und dann blitzen wir mal gemeinsam an deinem Roller rum... Wie ist denn die Verstellung der V-Tronic? Also, gibts da irgendwelche Festwerte?? So -3grad VZ bei 4000 1/min oder so? Kenn mich da mit der V-Tronic nich so aus... Eddie sagt noch: Guck doch z.B. mal HIER für nen kurzen 4.Gang von DRT...

Mut zur Lücke... Wer nich wagt, der nich fliegt (mit der Vespa...) Nee, ich würd einfach mal die Verdichtung/Quetsche mit ner KoDi ausgleichen, und dann mal per EGT kontrollieren was die Temperaturen so sagen... Wenn alles paletti, dann mal ohne bzw. mit dünnerer KoDi fahren und wieder per EGT gucken, usw... Das ist meiner Meinung nach ne sichere Methode, um nich wieder alles zu verklumpen...

Also, mit der Korrektur der Steuerzeiten würd ich auch mal anfangen. Das wird die Ganze Sache bestimmt etwas geschmeidiger machen... Anschließend die Zündung nochmal kontrollieren! Kann man nicht oft genug machen... Bezüglich Vergaser: Investier erstmal in nen anständigen Düsensatz für den TM34ss, sodass Du die Kiste mal bis zum bitteren Drosseln anfetten kannst, und dann stimmst Du den Gaser erstmal ordentlich ab. Dazu brauchst Du halt ein paar mehr Düsen und Nadeln, aber wenn das dann nachher gut läuft, ist es das allemal wert! Und die Düsen, die total daneben sind, kannste dann eh wieder vertickern... Einfach auf nen anderen Gaser wechseln, hilft Dir nicht weiter, weil der auch abgestimmt werden will... Und da brauchste auch wieder Düsen und Nadeln...

Guckst Du hier, da gibts genug Berichte über längere Touren mit 200ern. Schreib doch einfach mal einen an...

Guter Preis, gute Besserung! Bitte Erfahrungsbericht posten...!

Kann ich leider nicht bestätigen, ich musste ca. 1,5 bis 2mm unterlegen, damit der Michelin S1 nicht mehr schleift. Ebenfalls 100/90 auf Serien PX Felge (2.10-10"). Dadurch wurde die Felge nicht mehr zentriert... Die Folge waren Schäden an der Bremstrommel und Felge, siehe hier!

Mach ma Fotos, das kapiert ja sonst keiner... Und schau Dir mal die Explosionszeichnungen der diversen Shops etc. an, vielleicht fehlt ja irgendwo ein Teil...

Na, hoffentlich keine Standard 80er, das hält ja keiner so lange aus...

Geht auch mit gutem Tape (neudeutsch für Klebeband), z.B. das gute Panzertape vom Bund - neue Hülle an alte Hülle tapen, dabei den neuen Innenzug in den alten Außenzug schieben, und beim Durchziehen durch den Rahmen immer mit Gefühl von hinten nachdrücken ...

Wenn Du die Gehäuseschrauben mittels telepathischer Kräfte löst, die unter der Zündgrundplatte liegen, dann wirds sicher gehen

Ups... Ich meinte natürlich KoDi, soll eher ein starker Tourer werden...

Dauert noch etwas bis zur Fertigstellung, aber ich werde dann meine Erfahrungen mitteilen...

Hat schon mal jemand einen Michelin S1 in 100/90 auf der 2.50-10er SIP Alufelge verbaut? Wie siehts da aus mit schleifen am Kulu-Deckel und Spurversatz?