OFFI

N I X!!!

http://www.mydays.de/geschenke-maenner/race-team-renntaxi/race-experience.html

So würd ich es auch machen. Selbstmischen ist definitiv sicherer als die serienmäßige Ölpumpe! Zum Zylinder: Entweder ausschleifen und Übermaßkolben rein (wenn ein günstiger Betrieb zur Verfügung steht) oder durch BGM/Original ersetzen. Zum Kolben: Ab in die Tonne! Da kann man nix mehr retten...

So wie Cabanoz schon beschrieben hat, würde ich auch dazu raten, die Zentralmutter an der hinteren Bremstrommel zu kontrollieren. Es ist an meiner P200E (also PXalt Getriebe) auch schon vorgekommen, dass sich die Zentralmutter trotz korrekter Versplintung und original Unterlegscheibe gelöst hatte. Dabei ist die Mutter immer noch versplintet gewesen, jedoch hatte das Hinterrad mehrere Millimeter Spiel. Dies äußerte sich ebenfalls in Form von sehr schwammigen Fahreigenschaften. Ich würde auch sicherheitshalber checken, ob das Spiel nicht vielleicht doch an der Triebsatzschwinge (also Motoraufhängung) auftritt. Dies kann evtl. durch ungünstige Toleranzen oder falsch montierte Silentlager auftreten.

FOTOS vom Schaden bitte!!

Da gibts zwei versionen - eine kurze version für z.B. originalzylinder (mit geschraubtem Auslaßstutzen) und lange version für Aluzylinder( mit gegossenem Auslaßstutzen). Hintergrund: Bei Aluzylindern kann im ungünstigsten Fall durch die Bewegung der Auspuffanlage der Flansch am Zylinder brechen (ist meist bei einteiligen und schweren RAP´s der Fall). Dies ist früher öfters passiert, da man den Flansch z.B. am Malle nicht dicht bekommen hat und ihn mittels "Coladosenblech" abgedichtet hat, wodurch er sehr stramm auf dem Auslaßflansch steckte. Daher stützt sich der lange Vitonring am Zylinder bzw. am "Auslaßflanschfußbereich" ab. Die kurze Variante geht nicht ganz so weit über den Auslaßflansch und stützt sich an dessen unterer Kante ab, statt am Zylinder selber. Dadurch werden die Bewegungen bzw. Schläge der Auspuffanlage direkt auf den Auslaßflansch übertragen, und nicht wie bei der langen Version auf den Zylinder. Fazit: Kann Dir eigentlich egal sein, welche Version Du nimmst, da der SIP Road ja sowieso recht kompakt ist und sich so gut wie gar nicht bewegt, also auch keine großen Kräfte auf den Flansch am Zylinder ausübt. Ich würd aber trotzdem zu der langen Variante raten, denn man weiss ja nie... @christo oder teutonier: Ich hab zufällig noch nen Flansch (lange Version) in Stahl da liegen, den ich Dir auch verkaufen würde... Wenn Interesse, dann bitte PM...

@Sebastian: Bin auch mal gespannt auf die Bilder... Oftmals reicht auch ein neuer Kolben und aushonen / nacharbeiten des Originalzylinders... Muss ja nicht gleich ein komplett neuer (gebrauchter) Zylindersatz sein... Das Geld würde ich lieber z.B. für ein "PX Sorglos Paket" ausgeben... Wenn echt nix mehr zu retten ist: Mach Dir mal Gedanken über nen anderen Zylinder (Malossi / Polini / Pinasco)...

@motte: Apropos Buzetti... Schon nen neuen Fuß drangezaubert? Und wie siehts eigentlich mit der Auspuff-Aktion aus?

Auch nicht schlecht...

Ist die Größe denn wirklich entscheidend? (-: Also, ich hab den Dolling ja noch nicht gefahren, nur auf einem Rahmen angepasst, den ich kopfüber auf ne Palette geschnallt hab... Aber das Ding ist schon ziemlich krass lang. Mit scootrs ESD (der relativ kurz ist) geht der bis zur hinterkante chassis...

Jo, sieht gut aus. Vor allem die Kombi: Chromfelgen-schwarz gepulverte Trommeln-Chromauspuff... Gefällt!

Naja, es fahren schon einige mit dem KOSO rum, und der baut auch recht klein. Der Dello is da schon etwas größer... Andererseits muss man den ja erstmal modifizieren mittels größerer Bohrungen usw. und die richtige Einstellung vom Schwimmer zu finden soll auch ziemlich bescheiden sein. Wenn ich mich dann anschließend beim Abstimmen mit dem Ding auch noch rumärgern muss, dann kann ich mir die ganze Arbeit sparen und mir sofort nen Keihin/Mikuni kaufen... Oder? Den VHSA hab ich schon einige Jahre gefahren, und da ich nen 36er Ansauger habe, würd ich schon ganz gerne auf irgendwas Größeres wechseln... (Setup siehe oben, Beitrag#13, Leistung soll dann max. so um die 25-27PS liegen) Edith sacht: Ups, wollte das Dolling Topic nicht zumüllen... Also, wenn der so lang ist wie meiner, dann sollte der ESD nicht zu lang werden...Sonst schrabbelts beim Wheelie

Jo, da freu ich mich ja schon auf meinen Dolling 200. Der is grad beim pulvern und wird dann mit Eigenbau-Dämpfer (300/70/28mm) gefahren. Geplantes Setup wird Malossi mit 60er Lippe und MRB Membranansauger. Zylinder is noch jungfräulich, soll steuerzeitenmäßig auf Dolling und soliden Tourer ausgelegt werden, also eher Kopfdichtung usw... Bin mir nur noch nicht ganz sicher bezügl. der Vergaserwahl, hab hier nen alten 30er VHSA Dellorto liegen und nen nagelneuen 34er KOSO (KOSO allerdings noch nicht optimiert...). Weiss nicht ob ich die beide lieber abgeben sollte und mir evtl. nen 35er Keihin oder nen Mikuni zulegen sollte. Die sollen ja besser abzustimmen sein.

Ach so... Na gut!

Die sehen aus wie draufgeschraubt... Oder seh ich das falsch?

Naja, wenn der Motor einmal auseinander ist... Ich würd den Drehschieber reparieren lassen. Dann Sorglos-Paket rein und nen neuen Kolben, und fahren!

Sehr interessant...

Also, auf deinen Fotos sieht das nicht so gut aus. Wenns wirklich so schlimm ist, würd ich das mal mit dem Kobold (findest Du über die "Suche" hier im Forum) absprechen, der macht ne super Arbeit. Es gibt aber auch noch ein paar andere Leute, die sowas reparieren können. Da wird dann an der Drehschieber-Dichtfläche Material aufgeschweißt und anschl. sauber abgefräst. Dann ist der Drehschieber wieder 100%ig in Ordnung, und dichtet dann auch wieder mit der Kurbelwelle ab. Alternativ gibt es auch noch die Möglichkeit, eine Membran unter den originalen 24er SI Vergaser zu setzen (in Verbindung mit dem vorhandenen orig. Zylinder und Kolben). Dann brauchst Du den Schaden am Gehäuse nicht zu beheben. Den Zylinder würd ich weiterfahren, den Kolben mal messen und evtl. ersetzen (zumindest die Kolbenringe...).

Ausgleichsbehälter kann ins Handschuhfach, muss nicht während der Fahrt zu kontrollieren sein. Hauptsache man kann den Flüssigkeitsstand kontrollieren (also im Stand...) Eddie ruft noch hinterher: ...hab mich grad nochmal mit einem TüV-Kollegen unterhalten. Der Ausgleichsbehälter kann ins Handschuhfach, man muss nur drauf achten, dass er aufrecht angebracht wird, damit keine Luft in die Bremspumpe gelangen kann. Aber das ist ja sowieso klar. Bei Lenkerumbauten macht das aber schonmal Probleme, weil die serienmäßigen Bremspumpen einiger Motorräder nicht für den veränderten Winkel geeignet sind und evtl. Luft ziehen könnten. Müsste man sich mal genau angucken, wie das mit der orig. Piaggio-Handpumpe i.V.m. einem Drop aussieht...

@Pien: Du hast irgendwo n Foto vom ALDI-Ultraschall-Dings gezeigt. Das Ding hab ich auch zuhause stehen, um da mal nen Gaser oder so reinzuschmeissen. Da ist aber auch Zitronensäure zu sehen, muss das mit ins Wasser oder wie?

Sei mal nicht so sparsam mit den Fotos, z.B. von den RüLi´s... Was sind das für Dinger? Sind die aufgesetzt oder getunnelt?

@cabanoz: So seh ich das auch, wobei ich mit Schleifpapier auch eher vorsichtig bin. Bürste und Wolle werden auch nur zärtlich eingesetzt... Wenn´s einer schafft, mit der Messingbürste Material abzunehmen, dann war er bestimmt nicht zärtlich...

messingbürste oder stahlwolle, wenns gar nicht abgehen will

Frickeln is super, wenn man da nur genug Zeit zu hätte...