shamane

Meiner läuft super mit 124/176 Auslass ausgeräumt.

Auf den ersten Blick erscheint mir die Hauptdüse viel zu groß...

@Soul-Beat Das wüsste ich auch gerne...

Mit welcher KuWe? Zylinder bearbeitet?

vid2come

Sieht aus als hätte jemand einen Vergaser mit Getrenntschmierung "Marke Eigenbau" gemacht.

Neue Kolbenringe verbauen, die alten sind abgenutzt, Kolben hat Blowby-Spuren. Kurbelwelle hatte anscheinend "Feindkontakt" mit dem Drehschieber. Wie sieht der aus? Ev. Welle verdreht? Das kleine Ritzel auf der Nebenwelle gehört so, da greift das Kickerritzel ein. Schaltstange (Linksgewinde), wird mit Loctite mittelfest verbaut. Hat das Kupplungsritzel Ausbrüche in der Mitte? Ist am Foto schwer erkennbar.

Auf Drehschieber?

Ev. nur der Gaszug zu viel gespannt? Hast du ein Spiel am Gasgriff?

Sind die Blockhälften nummerngleich? Wenn nicht kann es sein, dass die Lagergasse nicht stimmt. Das würde auch den blau angelaufenen Lagerring erklären. Oder Schmierbohrung vom Lager verstopft, läuft heiß, Dichtring löst sich auf, zieht Falschluft, wird noch heißer und dann sieht man das Ergebnis oben.

DER WELLENDICHTRING AUF DER KUPPLUNGSSEITE IST KAPUTT!!!!! Du kannst noch 48 x das Benzin wechseln, 13 x den Vergaser reinigen, 2.134 neue Kerzen einbauen oder Kerosin anstatt Gemisch tanken - es wird nichts ändern...

Wenn diese Kerze wirklich neu war und du nicht mit einer 400er Hauptdüse unterwegs bist, dann verbrennt dein Motor eindeutig Getriebeöl.

Ich tippe zu 99 % auf den kupplungsseitigen Wellendichtring. Wie sieht die Kerze aus?

Der Motor ist dicht! Zusammenschrauben, einbauen, fahren! Macht euch doch nicht immer ins Hemd wegen Ölsauger nur weil einer das immer predigt

Aus allu sind alle Zylinderköpfe. Der günstigere hat einen Alu-Gusskopf und der teurere einen CNC-gefertigten Alukopf.

Ja, kann ich bestätigen - beide Zyinder im Einsatz, VMC 98 und Malossi 136 direkt. Ansonsten mal die Malossi 136 Topics durchkauen, dort wird das mehrfach erwähnt.

Ich denke, dass es das gleiche Phänomen ist wie beim Malossi 136 direkt - der Ansauger macht einen "Siphon", sprich, er geht vom Vergaser abwärts und dann wieder aufwärts zum Zylinder. Dadurch sammelt sich im Standgas, durch zu geringe Strömungsgeschwindigkeit, Gemisch am untersten Punkt. Beim Gasaufreißen reißt es das ganze Gemisch durch und der Motor überfettet hoffnungslos. Mein Sohn hat auch diesen Zylinder - hier hilft nur "freirotzen".

Hab ich ja gesagt, dass das hier schneller geht als im österreichischen Automatikforum

Ich hatte schon Kerzen die beim Testen einen wunderbaren Funken hatten und unter Kompression zu spinnen begonnen haben. Warum nicht die einfachen Sachen mal tauschen?

Wie lang hast du vor mit gezogener Kupplung zu stehen? An der Ampel z. B. schaltet man ohnehin in den Leerlauf...

Nein, hab´ ich nicht gemacht.

Ich fahre auch den GG-Polini mit folgendem Setup: GG-Polini mit GS-Kolben (Laufspiel auf 14/100 mm schleifen lassen) und Kopf vom Alu-Polini, SZ 124/178 Stoffi-Welle 60 mm Hub SI 24 mit Getrenntschmierung Polini Box Originalübersetzung Hat 19 PS am Hinterrad, zieht mächtig von unten raus bis 120 km/h und ist kilometerweit vollgasfest...

Ist zwar OT, aber welche Modell hast du da?

Mit "einmal um den Block düsen" bekommt man aber auch kein Kerzenbild. Lange Gerade (mind. 1 km) suchen, am besten leicht ansteigend und dann mit Vollgas entlangbrettern. Anschließend Roller sofort ausmachen, Kerze raus und glotzen...

Das (Un)Wort "Cosa" hat anscheinend alle verschreckt hier