sunyammer1111

Kapier ich nicht. Primärgetriebe und Sekundärgetriebe sind zwei paar Schuhe! Die Primärübersetzung muss man in Abhängigkeit zur Motorleistung wählen. Gruß

Ich hatte das damals auch mal, nachdem der Roller über Winter stand, war wohl das Fett im Bowdenzug verharzt, ausserdem war es schweinekalt draußen. Bin lustig losgefahren, vor der Kurve wollte ich Gas wegnehmen, aber es ging nicht. Nach paar mal hin und herdrehen, ist er wieder freigegangen. Im Stand lief es tadellos. Also ich dann mal ohne Tacho gefahren bin, konnte ich sehen, wie sich die Bowdenzughülle aus dem Widerlager geschoben hat und nach ner kurzen Zeit wieder reingeflutscht ist. Hab dann den Zug ausgebaut, mit kriechöl geflutet, dann wurde er wieder leichtgängig. Eingebaut und alles war bestens... Hätte aber durchaus tödlich enden können!

Also bei meinem waren das immer diese Gummibuchsen vom Stabilisator an der Vorderachse. Bei jeder Bodenwelle hat es gequietscht und geknarzt! Neue Buchsen rein, mit Spezialfett gefettet und alles wieder eingebaut. Danach, einwandfrei.

Wie geil... Soso, magst du erzählen, was das für ein "Angebot" ist?

Nur was mich wundert: Gestern ne lange Strecke gefahren, es war am regnen. Die Wischer liefen spitze. Dann Auto im Regen abgestellt. Bin dann später zügig rückwärts aus der Parklücke gefahren. Das ganze Wasser vom Dach ist über die Scheibe gelaufen. Losgefahren, Wischer angemacht und es hat sofort geruckelt. Muss wohl vom Wachs kommen, der sich aufm Dach befindet. Mit was kann man die Scheibe am Besten reinigen, bzw. entfetten? Gruß

Guten Abend! Bei meinem Golf2 ruckelt der Scheibenwischer in beide Richtungen wie verrückt. Hat jemand ne Idee, was ich machen könnte? Wischblätter sind fast neu. Gruß Jan

Ich denke, wenn sie nicht trennt, hat das eher weniger mit der Feder zu tun.

Zwei Dosen Bremsenreiniger, Ne Drahtbürste und viele Lappen. Aber mach nicht den gleichen Fehler wie ich. Geh damit raus. Das Zeugs dröhnt ordentlich. Gruß Jan

Enemene möh und aus bis duuuuuu. Die erste haha Mal im Ernst: Die erste Klaue, die so etwas bräunlich beschichtet ist, müsste original sein. Und die brünierte (Bild2) scheint ne Nachbau zu sein. Aber ohne Gewähr. Bei mir war es jedenfalls so... Vom Verschleiß her würde ich beide gleich einschätzen. Gruß

WORTstark

Das Problem hatte ich bei meinem 19er SHB Vergaser auch. Man konnte ihn zwar drehen, aber mehr nicht. Hab dann den ASS abgeschraubt und im Schraubstock hantiert. Mit viel Gewalt ging er dann runter. Drauf ging er immer leicht, aber den dann wieder runterzuziehen. Das war die reinste Qual. Gruß

Dann reden wir von Langhub. Du hast nen kurzhubzylinder.

WEIHnachten

wat es dadden? REklamation

Nö, was hat denn das Drehmoment des Motors mit dem Trennen der Kupplung zu tun? Ne neue Kupplung muss sich auch etwas einschleifen. Meine macht am Anfang auch gerne nen Hops nach vorne, wenn der erste Gang eingelegt wird. Ist halt italienische Massarbeit!

Eigentlich einleuchtend, oder? Stell mir grad ne 1cm Fussdichtung vor. Wie geil. Es verändert sich weder der Hub, noch die Bohrung. Also: So siehts aus. Bohrung x Hub = Hubraum

Einfach die Kupplung ziehen beim schalten und basta... Im Motorcross wird ohne Kupplung geschaltet, aber diese Motoren sind mit ner Vespa eher nicht zu vergleichen, oder? Mein Vater hat ne 400er KTM Vollcross 2Takter, 50PS aufm Hinterrad, der schaltet auch ohne Kupplung. Cheers

Ist der Kupplungskorb in Ordnung? Die Beläge schlagen im Korb hin und her, so schaut es jedenfalls aus. Mach mal ein Bild.

RINd

Also ein Vergaser mit 20mm Querschnitt ist etwas übertrieben. Auf nen 75er Racing gehört ein Lefthand.

EThanol

Das hängt davon ab, wo sich die Markierung befindet. Auf dem Polrad, oder auf dem Gehäuse! v.OT bleibt v.OT!

ENte

@Rodnroll: Ach, eine Scheiße ist das, kann ich dir sagen. Kurzarbeit. Es sieht echt beschissen aus.

Pete Townshend - Man Watching