wasserbuschi
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Okay! Hätte gedacht, dass 180° besser laufen müsste, da sich die Zylinder dadurch die Ladungswechselarbeit abnehmen Danke. Al.
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Laufen die parallel oder mit Zündversatz?
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Warum habt ihr den Zündversatz raus genommen? Weil ihr mit einer AGA fahren wollt? Glaube mit 180° und 2 Puffen müsste der noch besser laufen......
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Das mit der Dirko Feder Theorie glaube ich nicht. Eher klingelt der, weil bei zu viel Dichtmasse sich da evtl. was davon in den Brennraum drückt oder eben "Hohlräume" entstehen,die dann zu Klingelnestern werden. Wie dick sollen die Dirko Schichten denn sein, dass das zu Federn anfangen kann? Dann würden sich ja auch die Steuerzeiten durch die Dichtmasse verändern...
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Die KR ist doch im Prinzip eine überarbeitete Original Raste Al
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Der linke.
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A propos Greta:
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WTF - die soll neu sein???
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Dann nimm doch das 24er Malossi ultralang?!? Steht doch, dass die alt-PX Ritzel Verwendung finden....
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Aber das ist doch eine ganz andere Kurve mit dem 33er, oder?
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Die Gummierung ist weg!
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Das heißt dann aber : Danke, tolles Forum! Und: Kann zu hier. Nix gelernt..... Al.
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Das fragst Du nicht ernsthaft......?!?
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Aber nimmer in den Vergaser - da ist das Gewinde jetzt Fratze! BTW, sowas merkt man doch beim eindrehen
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Sagt mal, das DAS hier nicht eskaliert ist, wundert mich jetzt aber schon stark....... Alle damit Beschäftigt, sich ernstahafte Gedanken über Böh-Joe's Gummiwünsche zu machen?!?!? GSF wird immer lahmer......
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zu 3. glaube nicht, dass sich da die HW noch weg biegen kann. Somit ist das Ursachenrisiko, dass die Zähne ausbrechen minimiert. Müsste man mit der NW-Abstützung kombinieren - wie hier ja auch erfolgt - dann bricht beim GAU nur die NW aus der kleinen Motorhälfte, was zu verschmerzen wäre... Aber so richtig kostengünstig ist das auch nicht, nur, wenn man Zugang zu Drehmaschine und CO hat. - Lagergehäuse drehen - Welle abdrehen und schleifen - Ring verpressen und Schleifen - Buchse drehen und Schleifen Biste auch bei nen paar Euronen, wenn Du es machen lässt...... ......aber Geil!
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Hab ich bei ner Mazzuccelli noch nie gesehen... Bei ne O-Welle allerdings schon, das stimmt.
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Dein Halbmond ist abgeschert! Und das ist tatsächlich keine Schweißnaht - dann ist da aber Pleuelfußseitig was ganz schön heiß geworden, was zu der ringförmigen Verfärbung geführt hat. Ich würde sagen die Presspassung kannst Du dort vergessen. Was folgerichtig wohl auch zum Verdrehen der Welle geführt haben wird. In den Rundordner mit der Welle!
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Ja aber aufgrund der Schrägverzahnung eben Axial. Radial hast Du bei Schräg- sowie Geradverzahnung Kraftwirkung. Und das ist die, die die Gehäuse Killt! Würde nach Deiner Theorie ja auch im Umkehrschluss bedeuten, dass nur Motoren mit SVZ kaputt gingen
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Schrägverzahnung entwickeln im Gegensatz zu gerade verzahnten lediglich zusätzlich axiale Kräfte, die sind aber nicht ursächlich für den Riss. Radiale Kräfte erzeugen beide Verzahnungsarten.
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Radlager bei innenliegendem Simmerring ist (Lebensdauer)Fettpackung geschmiert. Wie soll das Öl denn auch zum Lager kommen?
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Das ist geil.
