T5Rainer

Zu 1 Das ist kein Kasten, sondern symbolisiert den Kabelbaum Zu 2 rot-schwarz = Kabel von Speisespule auf der ZGP zur CDI rot-weiß = Kabel von den Lichtspulen auf der ZGP zum Laderegler (=Spannungsregler + Gleichrichter für Batterieladung) Bei Wechselspannung-Bordnetz wird rot-weiß nicht verwendet und gut isoliert. gelb-weiß = Kabel von den Lichtspulen auf der ZGP zum Spannungsregler blau = Masse von der ZGP

Hab ich schon mal gemacht. Ging easy. Innendurchmesser auf erford. Durchmesser gebohrt (auf der Drehmaschine), mit der PUK-Säge geschlitzt, Schelle drum, hielt. Eine Optimierung wäre die zusätzl. Verwendung einer Kunststoffbuchse zur Temperatur-Isolation und so.

VT Ist eben ursprünglich Plastomatenscheiße.

Laß ersma mit 15er Sprocket gut sein. Damit hat das SX200-Getriebe OAR 4,8 und die Chose würde bei 7.500 U/Min gute 126 km/h laufen. Mit 16er wären OAR 4,5 und bei 7.500 U/Min würden 135 km/h anliegen. Das wäre schon arg optimistisch, daß der Laden da hindreht. Wolln ma so sagen: Gangsprung 3. => 4.Gang ist beim SX200 mit 31% nicht das große Problem - eher die von Haus aus schiere Länge des Getriebes. Und wenn's nicht gefällt, ist ja auf 16er Sprocket schnell umgekettet.

Mehrzweckfett, lithiumverseift reicht als alleinige Angabe nicht ganz aus. Davon gibt's x verschiedene. Das Fett sollte schon eine höhere Temperaturstabilität aufweisen. Ich schätze mal ab ca. 120°C aufwärts ist das OK. Ich verwende Castrol LMX-Li von Tante Louise

Gar nicht drum kümmern. Laß den Vespa-Regler drinnen und alles wird gut. Wie von Loperamit gezeichnet ist das OK. VT-gelb-weiß ist wie Ducati-blau VT-blau ist wie Ducati-schwarz oder weiß VT-rot-schwarz ist wie Ducati-grün

Beim Drehen / Fräsen ungewollt ausgespannt?

Altes Topic dazu

Könntest Du bitte mal Bilder posten, welche Kabel von der ZGP wie an welchem Laderegler aufgelegt sind? Habt Ihr mal den Stromfluß oder dieBatterie-Klemmenspannung bei eingeschaltetem Xenon-Licht gemessen? Welche Batterie verwendest Du? Wie es unter der Lenkkopfabdeckung aussieht, wäre auch interessant.

Erster Buchstabe nach dem Venturi-Durchmesser bezeichnet die Montage. Der VHSA32MS ist auf jeden Fall für einen Gummischlauchverbinder vorgesehen. Guckst Du BILD

1) Wozu ein neuer Thread? Du hättest besser den alten fortgesetzt. 2) Mit höherer Wahrscheinlichkieit liegt's am Pickup 3) Mit geringerer Wahrscheinlichkeit ist's die Erregerspule

Büschn schbehd, näahh. KLACK

eher für einen kurzen Index-Bolzen

Ich würde das den Basti fragen.

Neue Kickerwelle paßt zum Deckel? Siehe Seite 69 Sticky second edition.

Exklusiv @ mpq: Die Louis - Plörre s.o. wäre dann praktisch ein Vespa-taugliches Getriebeöl 75W90.

oohps, sorry - überlesen.

Nimm mal ne andere Kerze.

Nein, Vespa geht auch mit Getriebeöl SAE80-90.

Achtung Verwirrung: Vespa bekommt Motoröl SAE 30 ins Getriebe. Motoröl SAE 30 entspricht ca. Getriebeöl SAE 80 bis SAE 90. Lambretta bekommt Getriebeöl SAE 80 - 90 ins Getriebe. Merkst Du was?

Gibt keinen Trick mit dem Deckel. Der muß plop & drauf gehen. Getriebeöl nehme ich mit konstanter Boshaftigkeit und Sparzwang nie mehr als 0,5 Liter. "Normal" kommt da 80er o- 90er Getriebeöl (Runge oder so) rein. Gibt aber ne Latte von "Spezialölen", die der Kupplung das Leben erleichtern bzw. erst ermöglichen. Benutz die Suche!

zum Verständnis der ZGP: schwarz und weiß = Masse grün = Errergespule für die CDI. Das andere Ende der Erregerspule liegt an Masse. rot = induktiver Pickup zur Auslösung der CDI. Das andere Ende des Pickups liegt an Masse. blau = 4 hintereinander geschaltete Lichtspulen. Das andere Ende der 4 hintereinander geschalteten Lichtspulen liegt an Masse.

Das Ding ist nicht ohne Ding dran und gehört repariert. Manche CDI's laufen auch ohne, wenn die andere Masseverbindung (über das weiße Kabel zur CDI) top ist. Manche CDI's laufen eben nicht ohne oder sie nicht gut (Aussetzer).

hier

Rücklicht und Bremslicht funktionieren mangels Masse nicht. Fehlt da nicht ne Sicherung?