T5Rainer

zwar offtopic, aber KLICK

Muharrrrrr Das glaubst Du ja wohl selbst nicht, oder?

Wurde der Vergasergummi auch unterhalb der Schellen auf Risse geprüft?

Bei Zylinder, Kopf und Auspuff wurden trotz der höheren Preise aber keine faulen Kompromisse gemacht.

Ich verstehe die Frage (insbes. das Wort Conversion im Topic-Titel) nicht. Suchst Du einen Ersatz-Kolben anderen Fabrikats für den Inder-Zylinder?

Warum werden renommierten Fabrikate wie z.B. Mikuni o. KEIHIN ausgeklammert?

Gute Frage.

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Die AC Regler haben alle keinen Ein- bzw. Ausgang. Sie liegen parallel zu den AC-Verbrauchern und führen Überspannung an Masse ab. Es kommen - sowohl gelb-weiß von der Vespatronic ("ungeregelt" ) - als auch die Weiterleitung zu den AC-Verbrauchern ("geregelt") an eine Drahtpeitsche und gehen zu den REGLER- und SENSE- Pins am Regler Kling komisch, ist aber so. Blau (Masse der VT) geht zum GND Pin am Regler und der bekommt bitte noch eine Top-Masseverbindung zum Rahmen! Der + AKKU Pin am Regler bleibt unbeschaltet. Hier noch ein Funktionsschema vom Ewald Verschiedenartigste Regler-Schaltungen (hier mit BGB- bzw. Kokusan-Regler) gibt's auch HIER Da ist auch schön die s.o. angesprochene Drahtpeitsche "Eingang"-Regler-Sense-"Ausgang" dargestellt.

Das ist alles noch etwas planlos. Stell doch bitte hier rein, was Du erreichen willst. 1) Nur AC-Betrieb oder soll's auch mit Batterie (DC) sein? 2) bisheriger Schaltplan Deines Moppeds? 3) idm-Schaltplan der Deiner Zündung beilag?

Stümmt - soll doch der Werkstattheini seinen Kunden Benjo8 ruhig weiter verarschen.

Ich verstehe die hier geäußerte Toleranz nicht. Der siffende SiRi ist nOI!, Der hat dicht zu sein!

Sehe ich anders. Öl und / oder Spritdunst hat im Raum der Zündgrundplatte nix verloren. Das greift die Isolierungen an und killt (falls gegeben) die Unterbrecherkontakt-Flächen. Kauf Dir für wenige Euro einen neuen SiRi und bau den selbst ein. Auf der LiMa-Seite geht das easy von außen ohne zu spalten. Außerdem solltest Du Dir eine andere Werkstatt suchen.

Drück mal 2 oder 3 entspr. dimensionierte O-Ringe bis an den Grund zwischen den beiden Rohren des Stutzens. Wenn dann das Rohr der Birne von den Federn dagegen gezogen wird, ist die Verbindung deutlich dichter, als ohne die O-Ringe. Ringe aus Viton sind ausreichend temperaturbeständig. Alternativ könntest Du mal ausmessen, ob der JL-O-Ring-Stutzen von LTH (ab HIER, etwas weiter hinten auch mit von mir angefragten Maßen) zum Taffspeed paßt . Die Steckverbindung des ESD-Rohres kannst Du zur Abdichtung vor dem Zusammenstecken mit GWS-Teflonband bewickeln.

Ach so. Andi, mach hinne. Bis dahin gilt ... grün =>blau und 12=>14 weil alle Karren ohne erkennbare Mängel.

Guckst Du Motelek = Ewald. Dürfte passen, da idm

Weiß ich nicht. Bei mir kommt der mit einem Stückchen Tape gekennzeichnete Zug nach außen.

Da nehme ich lieber einen um 0,5mm dünneren Spacer und lege Papierdichtungen drüber und drunter.

Wo ist eigentlich Andis Plaketten-Tool? KÜS hat mir heute die 3 grünen Kleber entfernt. Ich möchte bitte meine Signatur aktualisieren.

Gibt's tatsächlich noch offizielle Werkstätten, denen man(n) vertrauen kann? Wo wohnst Du? Evtl. ist ein kundiger Blitzebesitzer aus dem GSF hilfsbereit und durstig.

Ich würde auf schwarzes Dirko verzichten und eine Papierdichtung nehmen. Wenn ich auf eine Paperdichtung verzichten müßte, würde ich rotes Dirko nehmen.

Das TOPIC ist bekannt, oder?

Ich mach das immer so. Mit Loctite 2701.