T5Rainer

ne große Hupe geht nicht damit. Du brauchst einen "echten" Hupengleichrichter. Guckst Du

Danke für die Skizze und die Bescheibung. Ich habe aber immer noch Zweifel bezügl. der internen Verschaltung der drei Lichtspulen der VT. Ich meine, die drei Spulen sind hintereinander geschaltet. Spule auf 3 Uhr hat ein Ende (rotweiß) und einen Abgriff (gelbweiß). Das andere Ende Cu-Lack geht zur Spule auf 6 Uhr Spule auf 6 Uhr geht an Spule auf 9 Uhr. Spule auf 9 Uhr liegt mit dem anderen Ende Cu-Lack auf Masse und wird da abgetrennt und mit neuem Kabel (schwarz) nach außen geführt. Wenn das stimmt, macht die Anschaltung gelbweiß und rotweiß auf IC2 keinen Sinn. Die Enden der Spulenserie (schwarz und rotweiß) würden reichen. Bitte Aufklärung, falls ich falsch liegen sollte. Noch ne Spitzfindigkeit: Masse ist und bleibt die ZGP. Das abgetrennte Spulenende mit dem neuen, schwarzen Kabel ist keine Masse!

ori wäre aber 5 EL 68

Bei 1:1 Tausch der Silenblocks JA, bei Wechsel große gegen kleine (oder umgekehrt) Silentblocks NEIN.

Wie hast Du das handwerklich gemacht? Masse extra rausführen oder das von der Masse getrennte Ende / die von der Masse getrennten Enden der (beiden?) Spulen extra rausführen? M.W. sind das bei der Vespatronic nicht zwei sondern drei "Lichtspulen". Was macht die Masse (der Zündgrundplatte ?) am Regler, wo doch die Lichtspulen gerade davon abgetrennt wurden? Kannst Du bitte mal skizzieren, wie die Vespatronik intern verschaltet ist bzw. für Vollwellen(Drehstrom)-Gleichrichter werden muß? - Lichtspulen an Kabelfarben und Masse der ZGP - Erregerspule an Kabelfarben und Masse der ZGP

1 x lila an die Drahtpeitsche am BGM-Regler = rtws von der VT 1 x lila an die Drahtpeitsche am BGM-Regler = 12V AC für Licht und so.

Muß ja. Ist ja auch die Ideal-Standard-Wurfbedüsung für den 30TMX. Ist die Nadel auch schon optimiert? Wenn JA, wo steht welche Nadel bei Dir?

Standgeräusch T5 = 88 db(A) P und ist zulassungstechnisch nicht relevant. Fahrgeräusch T5 = 79 dB(A). Mußt Du mal googlen, ob 79 dB(A) für TdeZ 1998 noch OK ist. Abgasgutachten T5 gibt's: In meinem FzBrief für die PX80 wurde E3 40R-0044243 vermerkt.

@ Jürgen: Zickt Dein 286er? Link tut bei mir einwandfrei.

Arme Fuffi-Fahrer.

BOSCH W5CC Nimm dennoch besser eine NGK B-7ES, wenn Du keinen Inderdreck verbauen willst.

Die Suche führt DAHIN

Und wenn's nicht an der Kerze liegt, bleibt nur noch die Erregerspule als Ursache übrig.

Ach du Elend, schon wieder ein kaputtes Pfingstwochenende. DABEI !

Mir und meinen Schlagzahlensatz wäre ein Rahmen ohne Nummer auch lieber, als ein Rahmen mit falscher Nummer.

Bei Vespa werden die Hella-Dinger korrekterweise mit Innenrohren verbaut und sie drehen deshalb nicht mit. Das wird bei der Berta kaum umsetzbar sein. Ich würde (bei aufflackernder Diskussion) allenfalls auf die Prüfnummer im Blinkerglas hinweisen und die Bauartgenehmigung nicht ungefragt vorzeigen. Damit bringst Du den Graukittel erst drauf, daß die eigentlich nicht drehen dürfen.

Mitdrehende Ochsenaugen sind beim TÜV nicht so gern gesehen. Bei den von Dir s.o. abgebildeten Hella-Hütchen wird trotz Abweichung von der Hella-Bauartgenehmigung schon mal ein Auge zugedrückt. Viel Erfolg

In den Augen der Staatanwaltschaft nicht wirklich.

Nö, wenn die Rahmenbedingungen des Gutachtens (Fahrzeugtyp, Gaser SI 20/20, orig.Auspuf...) eingehalten sind, geht's ohne den Zirkus.

Das "überholt" war mehr allgemein gemeint. 19/46 auf DL125-Getriebe => OAR 4,8 sollte der RB25 locker ziehen. Bei LI150-Getriebe gibt's dann eben ein keineres Front-Sprocket.

Ich halte die beiden Seiten aus dem antiken SCK.Katalog für überholt. Stichworte dazu: Variochain, ind. GP200-Getriebe, Lidolsheim zeigen, daß die Zeit nicht stehengeblieben ist. Aber dennoch sind'snett.

Blinkgeber - kein Regler

Bei Auspuff = Angie soll das Abklemmen des Powerjets ja gut sein, näh. Bei Auspuff = Heinzelmann (wolln ma sagen saugend) paßt HD 250, ND 25, PwJ 50 mit orig. Nadel auf ca. Mitte. Zumindest beim TS1

Üblicherweise wird sowohl das Standgeräusch (Nur als Vergleichswert für die Polizei) als auch das Fahrgeräusch (StVZO-relevant!) gemessen. Die Messung des Fahrgeräusches (Beschleunigte Vorbeifahrt) ist bei weitem aufwändiger, als die Standgeräuschmessung.