T5Rainer

Schau Dir bei der Gelegenheit gleich mal die Aussparung im Drehteller des fastflow-tap an. Wenn der Drehteller (nicht der Hebel-Knebel) nicht exakt auf 90° steht, kann es sein, daß Teile der Zulaufbohrung(en) verdeckt d.h. unwirksam sind. Das kann tückisch sein!

Typenschild ist nicht relevant. Tag der ersten Zulassung ist das einzige, was zählt.

Ui, Phil hat seine alte Identität wiedergefunden.

Im Bad (nördl. Halbkugel) dreht's links, in der Küche (ebenfalls nördl. Halbkugel) dreht's rechts. Summa summarum Treffer zu 50%. q .e. d.

zuzüglich einige Grade aus der Heatgun für die Silentos.

Siehe Beitrag 702

Ohne Zusatzkram (Agusto, AddOn o.ä) soll der ZZP nahezu stabil stehen. Minimale Abweichungen (ca. 2-3°) bei sehr niedriger Drehzahl sind üblich, aber oberhalb ca. 2000 U/MIn sollte sich nix mehr verschieben.

Bin auf die Antwort von mpq gespannt! Ja, sicher dat.

und welche Kompressionshöhe. Evtl. wirst Du in der Graf-Kolbendatenbank schlauer

Warum Pendant? Auf Scooterhelp sind doch auch die Lambretta-Nummern. Allerdings nicht für späte Spanierinnen und Inderinnen. Sag mir Diene FIN (meinetwegen auch per PM) und ich schau, was ich in meiner Sammlung habe. Bild von der Karre ist auch machmal hilfreich, um sie zu bestimmen.

Danke für die Aufklärung.

Üblich am dicken Rahmenrohr rechts unter dem Tank. Könnte aber auch vorn rechts unter dem Beinschild an der Strebe sein.

Nope. Da ist's dicker und voll von Elektronik. Wart's ab; es wird sich schon eine ordentliche Lösung finden.

Doch - HIER

Das HPP-Vari-CDI-Kit kommt vollständig d.h. inkl. einem 3-fach-Steckverbinder (weiß/rot/grün), Isolierungen und Waschzettel daher. Das Gehäuse sieht stabil und wertig aus. Laut Beschreibung muß ggf. die Dämpfungsschleife (Kupferplatte) von der Erregerspule auf der ZGP entfernt werden. Das ganze wird voraussichtlich am Wochenende an meiner 190 Conversion zusammen mit einer indischen ZGP und einem 2,0 kg Elemec-LüRa montiert. Wegen des einzelnen Befestigungsloches muß ich mir noch überlegen, wo / wie ich die CDI befestige. Ich möchte sie möglichst vibrationsgeschützt irgendwie mit Gummischeiben lagern. Ich bin gespannt.

menke meint KLICK

Für Österreich normal, oder? 120 km/h wär ja OK.

Siehste, das Problem ist nicht die Karre, sondern der Typ am Schraubenschlüssel.

Die Suche ist bekannt, oder?

Auch Deine CDI hat Steckverbinder-Pins für weiß (Masse), rot (Pickup), grün (Erregerspule) + grün (Killschalter), einen Schraubverbinder (ähnlich einer Blechschraube) für das Zündkabel und auch ein "Loch", wo das abgebrochene Erdungskabel mal war. Schau mal unter der Gummikappe, wie von T.D. richtig angemerkt. Warum reparierst Du das nicht einfach?

Ja, aber manche Thyristoren (in der CDI) brauchen eine bessere (niederohmigerer) Masseverbindung. Schaltplan und (vereinfachte) Animation Daher funzt es ei manchen CDIs auch ohne die Zusatzmasse und bei manchen CDIs eben nicht, Von einer Gefahr für das grüne Kabel zum Killschalter bei fehlender Zusatzmasse habe ich noch nicht gehört und das erschließt sich mir auch theoretisch nicht.

Das kann ich kaum glauben. Die gängigen Nadeln (z.B. JJF, JJH, JJK ...) sind doch nur für den kleinen PWK 28 und eben nicht für die großen 33-39er Keihins gedacht. Guckst Du offizielle Nadelchart-Seite von Keihin-Detschland = Concept & Components.

Vergiß den Killschaltter (der Schlüsselschalter / das "Zündschloß" vorn) und repariere die CDI. Noch´n Fred mit Bild