T5Rainer

Ich hätte noch ein besseres Bild von Deinem Kräusellack-Deckel. Soll ich?

Die abgebildete FIN sieht m.E. nicht "original italienisch" aus. Dazu müßte die Schrift dem Bogen des Rahmenrohres folgen. Der Nummernstock 3020xx paßt auch nicht zu 125LI *. Kommt nach der Nummer 3020xx * noch eine IGM/DGM-Nummer?

Da würden der Frankie in seiner Garage bestimmt SIP-Performer-Reifen für seine Vespa aufziehen.

Sorry, das halte ich für völlig am Thema vorbei. Safety first!

Knaggen / Bolzen für Drehmomentstütze am Forklink = 12,0mm Aufnahmeschlitz in der Ankerplatte = 12,5mm Der Schrumpfschlauch wird vermutlich genau eine Bremsung halten. Ein eingelegter Blechstreifen bzw. eine Buchse über den Bolzen könnte es u.U. länger schaffen. Ungeachtet dessen, würde ich die verschlissene Ankerplatte aus Sicherheitsgründen wohl ersetzen. B.t.w.: Dieses Topic war mit der Suche in wenger als 3 Minuten zu finden.

Evtl. mal HIER probieren?

Ich frage mich wie das tool für die Dellorto-Vergaser funktioniert, ohne Variationsmöglichkeit für den Parameter idle-jet. Das Keihin-jetting-tool finde ich irgendwie plausibler.

Werden die dann nicht mit Überdruck [atü] sondern mit Unterdruck [atu] aufgepumpt?

Konus einschliefen mit Ventilschleifpaste.

Kein Geheimnis ... VESPA-Go. Da klickst Du auf den button Fahrzeugdaten

Auch Deine alte Kontaktzündung war eine Magnetzündung - genau wie die neu eingebaute, kontaktlose, "elektronische" (vermutlich) HochspannungsKondensatorZündung (HKZ engl. CDI). Das Pendant zur Magnetzündung ist eine Batteriezündung.

Ja, jetzt wird Heidenau sicher vor Furcht erzittern und einknicken. @ Champ: Die werden vermutlich nicht nur zwei Satz Reifen bei Danny abliefern, sondern gleich die Conti-Classics demontieren, gegen ihre Heidenauer ersetzen, die neu montierten Räder auswuchten und mit neuen Muttern direkt auf die Danny-Vespa schrauben. Ich bin mir da ganz sicher.

JA

Bei Verwendung eines geeigneten Dichtmittels könnte evtl. ein geringeres Anzugsmoment reichen.

warum dieses Ansinnen?

Variante A verursacht m.E. den geringeren Aufwand. Warum wäre Dir Variante B lieber?

Stimmt. Der Stand der Technik bei der SS- und T5-Motorisierung ist Steinzeit gegenüber der Automatica.

das laß mal besser sein

egal - Hauptsache es paßt (ab Beitrag 17 lesen!).

Das Achsialspiel beim Rillenkugellager ist unvermeidbar ca. 8,5 bis 10 mal so groß, wie sein Radialspiel. Ein C3-Lager der Größe hat ca. 3/100mm radiale Lagerluft => ca. 0,3mm achsial.

Ois Guade, Mike

@ matzmann: 1101 - 1352 = 251 Stück

Ne schöne Basis für ein ordentliches Polini133-Tuning ist die Automatica allemal.

Erwartungsgemäße Antwort.

PK125XL-Automatica-Elestart => 1.581 Stück. Könnte schon interessant werden. Ebenso die blaue PK125S-Automatica aus Autoscout24 mit 2.285 Stück.