T5Rainer

hatten in MUC zwei stück die ohne Anpassung montierbar waren.

gemäß den beiden Einbauanleitungen: Blau ZGP an grün Kabelbaum (Kill) Weiß ZGP an blau Kabelbaum (+) Schwarz ZGP an schwarz Kabelbaum und Rahmen (Masse) Der AC-Regler liegt irgendwo (siehe Bild 3) parallel zu den Verbrauchern (+ und Masse)

Das kann ich nicht unbedingt bestätigen. Bei meinem spanischen Block paßte die Synergie-Platte ohne Abdreherei der Zentrierung.War allerdings arsch eng.

Neue AF (eigentlich AFR) hatte wohl mal einige schlecht vernietete Konen im LüRa. Da gab es dann Brüche im Alu. Bei der ZGP wüßte ich nix negatives. Aber bei AF oder AFR ist m.E. grundsätzlich zu prüfen, ob wie das alles auf der Welle und im Maghousing zusammenpaßt. Der Tip, die Erregerspule mal ohmsch zu messen, basiert eher auf Deiner Schilderung, wie sich bei Dir der "Zündfunken" darstellt.

Klemmenspannung an vorher extern voll geladener, guter Batterie: Motor OFF mindestens 13,x V Motor ON ab mittlerer Drehzahl durchaus auch gern 14,x V

Bei "neuer AF-Zündung" muß man hellhörig werden... Ist der Widerstand der Erregerspule (grün - Masse) nahe 500 Ohm? Fluchtet der Pickup mit den überlappeneden Magnetzungen im Lüfterrad (Knete - Test Pkt 1 - 5)?

UHU Endfest dürfte taugen

welches rot und welches gelb? Die "richtige" 12V ZGP (s.o. verlinkt) hat kein rot oder gelb. Alle 4 Lichtspulen auf der ZGP sind in Reihe geschaltet und da kommt blau raus!

Der Vaddi fragte (so wie ich das verstanden habe) aber auch nach der HU bei einem "richtigen Mopped" - also > als Leicht- oder Kleinkraftrad.

Versuche besser eine span. Hauptwelle zu verwenden. Mischmasch zwischen den "Nationalitäten" kann klappen, muß aber nicht. Könnte u.U. sogar richtig gefährlich werden ( siehe DA). Kippen um ca. 1-2 mm bei zu großem achsialen Spiel (> 0.3mm) ist schon denkbar. Radiales Schieben im 2 -5 mm-Bereich ist sicher zu viel.

Bitte ... und sieh mal einer guck: KLICK

Ois Guade, babyface.

+ Choke-Mechnismus und Zug.

Hattest Du nicht den verlinkten Schaltplan als "zutreffend" bezeichnet? Und jetzt kommen Fragen nach einem roten Kabel, Batterie und Gleichrichter? Da komme ich leider nicht mehr mit. Wo wohnst Du? Ist evtl. ein kundiger Vespist in Deiner Nähe, der Dir beim Umbau helfen kann? Auf eine "Piaggio-Vertragswerkstatt" würd ich bei derartign Arbeiten eher nicht setzen. @chup4: Deinen Beitrag verstehe ich nicht. So weit ist doch der staz schon längst, daß er auf PK-ZGP umrüsten will.

Existiert die ursprüngliche Zündung und das LüRa des Tauschmotors nicht mehr? PK-ZGP haben 6 Kabel (rot, weiß, grün zum CDI - blau und schwarz zum Regler - grün zum Killschalter) Das jetzt verwendete, 4-polige LüRa geht nicht. CDI (Zündeinheit) kann beibehalten bleiben. Nach Umbau der ZGP solltest Du den Zündzeitpunkt auf jeden Fall mit Stroboskop-Lampe neu einstellen.

möglw. sogar ++

Die "Stangen" nennen sich Stehbolzen. Die müssen im Block unbedingt fest sitzen,damit das erforderliche Anzugsdrehmoment bei den Zylinderkopf-Muttern realisierbar ist. Es gibt (recht teure) Übermaß-Stehbolzen. Evtl. ist damit noch etwas (ohne schweißen zu müssen) zu retten.

Wenn Umbau auf geregelte 12V LiMa erfolgt, kannst Du den Schaltplan m.E. erheblich "simplifizieren". Alle Verbraucher-fütternden Leitungen (gelb, braun, blau) werden nur zusammengefaßt und an einen 3-Pin-Regler G angeklemmt. Du brauchst m.E. nur die LiMa und den o.g. Regler. Alle Lichtspulen auf der ZGP liegen in Reihe, ein Ende (schwarz) an den Regler auf Masse, das andere Ende (blau) an den Regler G. Nachtrag: Da sitzt noch irgendwo ne Zenerdiode in Deinem Rahmen. Die muß m.E. entfernt werden. Was sagt der banie dazu??

Joa, da hätte man dem Bremslicht besser einen Öffner im Bremslichtschalter prallelgeschaltet und auf Masse gelegt. Was sagt das Multimeter zum Widerstand der Spule (braun gegen Masse)?

Wenn DER PLAN stimmt, sehe ich keine Chance, die Lichtleistung zu erhöhen.

Interessantes Maß. Aus welcher Quelle stammt die Zahl?

Schau halt nach, ob es so ist. Das schlimmste, was passieren kann, ist, daß es nicht funktioniert. Wenn die Batterie mit (sagen wir mal) 8A abgesichert ist, fackelt kein Kabelbaum ab.

@ benji: Schön wär's. Evtl. wissen die hier vertretenen TÜV`ler mehr / genaueres dazu.

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Könnte problematisch werden. Der StVZO §72 Übergangsvorschriften wurde kürzlich geändert. Die Aussage zu § 54 = FRAZ erst ab 1.1.62 in der alten Version ist in der neuen Version des § 72 nicht mehr enthalten. K.A. was nun dazu gilt.