T5Rainer

Wann ist anbellen? Ich bin jung - ich hab Zeit und würde dabei gern biertrinkend und klugscheißend unterstützen.

Ich habe eben auf die Schnelle mit dem Meßschieber verschiedene Motorlager (Ausgebauten orig. Innocenti, 3-Loch-SIL, CasaLambretta und auch 4 Stck BGM-Motorlager) sowie ein neues Inder-Gehäuse gemessen. Alle Silentblocks hatten ø 36,0mm, das Gehäuse ø 35,9mm. Die Preßpassung von ca. 1/10mm finde ich angemessen. Einbau bei erhitzten Gehäuse-Ohrwascherln und mit tauglichem Spezialwerkzeug sollte selbstverständlich sein. Wenn so ein BGM-Ding tatsächlich 1mm zu dick war, hat irgendwas bei der Qualitätssicherung so gar nicht hingehauen. Wie schon clash1 sagte ... UMTAUSCHEN.

Welches bei Wechselspannung?

Fully DC mit massefrei in Reihe geschalteten Lichtspulen und Vollwellenregelung (z.B. Shindengen) hatten wir ja hier schon zur Genüge. Macht die VO-Schaltung etwas anderes oder macht sie das besser?

und schon sind wie wieder bei Beitrag #5. WORD

Mit einzelner Diode + Kondensator hat barnie ja schon dargestellt. Mit Brückengleichrichter brauchst Du auch einen Kondensator, der dann jedoch mit etwas weniger Kapazität auskommt. Mit 100µF funktioierte das bei mir wunderbar - auch bei niedrigem Standgas, wo das Relais ohne Kondensator u.U. zu flackern beginnen würde. Eine ganz andere Edellösung für AC-Relais (SolidStateRelais) hat der Gravedigger mal herausgefunden und getestet. Sowas gibt's z.B. HIER.

= Umschalter Fahr-/Fernlicht Pilotlicht ON/OFF und Licht ON/OFF sind verschiedene Schlüsselschalterstellungen im Zündschloß

Mit den Zähnchenzahlen habe ich gestern tatsächlich die richtige Zeile verfehlt und bin in Italien gelandet. Asche auf mein Haupt. wenn Du meinst. Man findet auch andere Aussagen dazu: Early Indian SIL GP150 (Vijay Super) .... Fitted to all SIL GP150's from the start of production in 1975 until August 1984 10/50, 12/42, 16/38, 19/35 SIL GP150 (Late Indian Vijay Super MKII) .... Fitted to all SIL GP150's from August 1984 10/50, 13/41, 17/37, 21/33 Muß man aber nicht glauben.

Der Ser.1-Motor ist schon etwas speziell (z.B. bei Kompressionshöhe, Zylinderhöhe, Höhe der Kühlhaube, Maghousing, KuWe-Lagerung...). Wenn KuWe und Zylinderkit getauscht werden soll, bleibt nicht viel davon nach. Evtl. ist es dann einfacher, vom Pfad der möglichst weitgehenden Originalität abzuweichen und den span. Block herzurichten. Kommt natürlich auch drauf an, mit welcher Performance die Ser.1-Schrankwand am Ende des Tages auf der Straße bewegt werden soll.

Dann kannst Du Dich ja HIER schon mal einlesen.

ja freilich ... 10/50, 12/42, 15/39, 19/35 Unschöne Stufung - daher wohl eher gedanklich verdrängt.

Wie jetzt? Es gibt doch ne SIL 150DL. Auch da steckt ein 4-Gang-Getriebe drinnen.

In der SCK-Artikelbeschreibung des ind. DL/GP-200-Getriebes wird kein Hersteller genannt.

Ois Guade Maxl. Loß Dia Dei Goaßnmaßn schmegga.

Schwabing?

Achtung, den Abzieher unter dem Laufring für den Dichtring ansetzen und beide Teile gemeinsam abziehen! Tachoantrieb allein geht nicht!

und/oder der Anschluß des Gasers an den Ansugstutzen überträgt zu viel der good vibrations und das Benzin schäumt auf.

ja klar, ich kann auch im Katalog schauen. Kenne ich dennoch nicht. Nur Plastik macht für mich keinen Sinn. Bietet m.E. zu wenig "Stütze", beim Lagerwechsel. Würdee ich nicht nehmen. Das so ein Nur- Plastikteil zerstörungsfrei aber fest auf den verbliebenen Metallring aufgesetzt werden kann, glaube ich nicht. Hat der verbliebene Metallring nicht eine Rändelung?

üblicherweiseJA und JA Nur Plastik kenne ich nicht Flex muß nicht sein:

Bei Interesse an dem Gerät würde ich einfach mal (mit Hinweis auf den ebaY.it-Preis) ein Angeot anfordern. Wie bereits geschrieben: Tiptopmaker = D+L Gmbh Da hätte man dann auch gleich eine Ansprechstelle in D, falls mal ein sog. aftersales-service benötigt werden sollte.

nu ma nich so despektierlich hier ... Mito will's halt genau wissen.

Viel Spaß - ich freue mich schon auf weitere Berichte "Gruß aus dem Osten".

Ich würde nicht so viel auf die Verkaufsargumentation der "Feinwuchtorgie" bei der Mito-Welle geben. Ich könnte mir sogar vorstellen, daß es am Ende des Tages -egal ist, ob Du denen die Ansage 287g oder 294g für Kolben+Bolzen+Ringe+Clips machst.

Sorry, ich hab da beim Zitieren etwas mißverstanden. Mit war das APEX gemeint. EWM sehe ich wie amazombi. Obwohl ... HIER mal lesen. China ist auch Produktiosstandort.

Bolzen-Tausch bringt's m.E. nicht. Zumal der Super-Monza-KoBo bereits bikonisch geliefert wird und nur 45g wiegt. Ein stärker"bikonisierter" Bolzen, wie er beim TS1-Schwergewicht-Kolben von ProPorting beiliegt, wiegt auch nur 42g. Zum Vergleich mit den Powes-Angaben hier die Werte eines im TS1 verwendeten Meteor-Super-Monza-Kolben mit KoBo 16mm und KH 39mm: - Kolben 232g - Ringe+Clips 10g - Bolzen 16mm (bikonisch s.o.) 45g B.t.w. ... Nadelkränze wiegen (je nach Ausführung) 9g bis 14g