T5Rainer

oder bitte mindestens verlinken.

In welches Mopped mit welchem Regler mit welchem Kabelbaum soll der Motor?

Mein Fehler. Wie konnte ich Dir nur so etwas zutrauen.

Beigehen mußt Du eh, weil neue Lager rein müssen. Meine Meinung: Gleich Variante 2 mit GP-Welle 60/110. Am Ende wird's ja eh ein Oansa mit TMX35 und JL-Road (bzw. neuerdings Franspeed Race). Ich würde ne indische Zündung mit Mittelgewicht-Polrad und Ducati-CDI+KyT-ZZP-Versteller oder HHP CDI-v4 einbauen. Wenn die Lichtspulen der indischen Zündung auf "massefrei" umgelötet werden, kann der Lince-Regler und die Verdrahtung beibehalten werden.

Ob der Mugello 225 mit SH-Gasfabrik auf Dauer glücklich macht?

Mißverständnis: Die orig. Lince-Welle kann bleiben, wie sie ist. Da muß kein neues Pleuelfuß-Lager rein. Ich meinte die Lager im Motorblock (NU205 und 6305). Wenn ne GP-Welle reinkommt, wäre BGM-Zündung nicht mein Favorit.

Mugello würde ich auch als Grenze ansehen, ab der eine dicke Welle reingehört. Darunter tut´s auch die vorhandene Welle wenn 1) sie neu gelagert wurde (wg. USSR-Lagerm inna Lince m.E. auch ohne Tuning ein MUSS) 2) das LüRa etwas erleichtert wurde Bei mir läuft schon seit vielen Tsd. Kilometern eine orig. Lince-KuWe im 190-Conversion-Motor. Das beedspeed Zündungs-Paket würde ich nicht nehmen. Der Wassel-Regler kann nicht mehr, als der vorh. Regler oder ein Shindengen SH633 o. SH650. Das unbearbeitete, ind. LüRa ist zu schwer (ca. 2,8 kg) Die ind. Zündgrundplatte muß geprüft ggf. nachgelötet werden. Die Qualität der ind. CDI-bluebox ist zweifelhaft.

Ja, aber warum willst Du Dir das antun? Frage: Was verstehst Du unter "tuning"

Gähn. Das Ding ist schon seit mehr als drei Jahren "auf Kurs". KLICK und KLACK

0,4mm ist der übliche Abstand für geöffnete Unterbrecherkontakte. 0,7mm ist der übliche Abstand der Kerzenelektrode. Evtl. macht man den etwas kleiner, wenn eine schwachbrüstige Kontaktzündung die Zündspannung liefert. Bei einer elktronischen CDI aber eher nicht. Größerer Abstand, längerer Funke, mehr Energie, bessere Entzündung des Gemisches.

Warum machst Du nicht die üblichen 0,7mm Elektrodenabstand für einen satten Zündfunken?

Ich meine JA, bis zum bitteren Ende mit ital. DL = 16mm

Ich auch nicht - daher das "angeblich".

Die schärfsten Kritiker der Elche waren am Ende selber welche.

Lt. BGM manual Seite 2 angeblich no problem.

Elektrisch betrachtet isses ein Taster. Der Begriff aus der Frage wurde in der Antwort wiederverwendet. Am Ende sagt eh jeder wie er will oder z.B. bei Jockey lesen kann. Mir wumpe.

Du kannst die Schaltgabel besser ausrichten (Paßscheiben auf der Welle, oberen Arm leicht verbiegen) und den oberen Schaltsteinbolzen etwas entgraten. Dann geht's leichter unter den gefederten Messingpin im Leerlauftaster (ist kein Schalter!). Ja - Bremstrommel runter, Schalter raus.

DAS geht immer und mit allen Funzeln.

Ich würde DAS nehmen:

Wenn Du nicht mehr wissen willst ... nur die Blechdicke könnte ich Dir schnell messen.

Aussage lt.Plan ganz oben: Die Blinkerei hängt am geschalteten Batterie-Plus. Die Zuleitung zum Blinkgeber kommt über Sicherung Nr. 9 vom Bremslichtschalter. Es taugt jeder Hein Gericke, Louis oder Polo-Universal-Blinkgeber. B.t.w.: Sicherung Nr. 9 ist unsinnig. Den Zweck erfüllt allein schon die Sicherung Nr. 15 direkt am Batterie-Plus. Ich würde die unnötige Fehlerquelle Nr.9 eleminieren.

Bei mir hat MecRacing das zu fertigende Endmaß erfragt. Ich habe denen dann 70,01mm gesagt und so ist er auch zurück gekommen. Darin läuft ein A-Kolben mit 6/100mm Einbauspiel. Eigentlich ganz einfach, oder?

So sehe ich das auch. A-Kolben in A-Zylinder => 5/100mm Einbauspiel B in B, C in C, D in D => auch jeweils 5/100mm Einbauspiel B in A => 1/100mm weniger Spiel (da wird's dann eng) A in B => 1/100mm mehr Spiel (so mag ich das)

Welche Soffitten 12V ?W stecken in den Lenkerendblinkern? Wenn die Lamperl zu geringe Wattage haben, zögert das Relais zu zucken.