T5Rainer

Hast Du mal ne Seite zurück geblättert?

Für die Customshow-Bühne ne hübsche, für die Straße keine.

Hm, das Ding paßt irgendwie so garnicht hier rein.

Was meinst Du mit Startdüsen? Choke? Faustregel gibt's nicht, aber Messungen und Tabellen.... z.B. bei KLACK

Bei der schwachbrüstigen Lichtmaschine muß eine Batterie da sein. Die braucht's zur längerzeitigen Speicherung von elektr. Energie zur Überbrückung von Nutzungszeiten mit negativer Energiebilanz (Verbrauch > Lieferung z.B. beim Hupen). Das kann ein Kondensator nicht leisten. Zur Sicherung ... 8A x 12v = 96W. 8A könnte gerade ausreichend sein. Für leistungsfähigere Lichtmaschinen gibt's auch Vollwellenregler, die ohne Batterie auskommen.

nö, nicht wenn z.B. M-Net-Glasfaser im Keller liegt. Dann setzt M-Net direkt auf das letzte Stückchen Kupfer-Hausverkabelung um oder zieht (wenn gewollt / bestellt / bezahlt) sogar fibre to the desk. Zur Inbetriebnehme kommt immer ein M-Net-Techniker. Der macht im Beisein des Kunden einen speedtest. Wenn der Test nicht zufriedenstellend ausfällt, kann der Techniker gleich an der Umsetzung LWL-Cu nachbessern. Es muß also nicht immer nur schlecht sein, einen Kundigen vor Ort zu haben.

Da Du ein irreführender Bild ohne weiteren Hinweis gepostet hast, mußte das sein. Der sneaky-smiley gilt also eher Dir selbst.

Deine Antidive-Klemme sitzt m.E. um ca. 20mm zu tief auf dem Gabelholm.

Nummer steht drauf.

nö, aber auch ein beliebter Umbau um den Gaszugweg zu optimieren. Geeigneten Silikonschlauch gibbet bei CONRAD.

Der Benzinschlauchanschluß auf der linken Seite des Vergasers deutet nicht auf Mito hin. Das "Ohr" zum Durchführen des einen Entlüftungsschlauches ist abgebrochen.

Warum zeigst Du die nicht?

Ich auch - sogar mit Raceman. War aber gewiß kein Spaß.

Da wird's (je nach verwendetem Reifen-Fabrikat) evtl. eng am Schraubenkopf Antidivestange=>Gabelklemme. Außerdem fährt sich (m.E.) ein schmaleres Vorderrad besser, als ein breiteres. => Ich würde (und mach das auch) vorn 3,5x10 fahren - insbes. mit Antidive-Bremse.

Bei uns ist der Sachverständige der TÜV-Mitarbeiter. Sein Gutachten gilt als Grundlage für die Eintragungen in die Papiere (Zulassungsbescheinigung Teil 1 und 2 bzw. früher Kfz-Brief und Kfz-Schein) Das TÜV-Gutachten wird i.d.R. bei der Eintragung von der Zulassungsstelle einbehalten.

Wenn grün (von Erregerspule zur CDI)auf Masse gekillt wird, ist auf dem grünen Ast theoretisch und praktisch Null Volt. Die CDI bekommt über grün keine 12V von der Batterie. Die Kill-Schaltung kann völlig unverändert bleiben. Shindenegen SH650 oder SH633 sind Batterie-Laderegler. Edith grölt aus dem Hintergrund: Bau eine Sicherung am Plus-Abgang der Batterie hin, wenn Dir Dein Kabelbaum lieb ist!

Wozu gibt es eigentlich nach DIN / ISO genormte Passungen? Habe auch schon mehrere verbaut und die paßten gut. Eine 2 kW-Heatgun = Heißluftpistole hat bislang locker gereicht.

Leugnen ist zwecklos. KLACK und KLICK

und besonders zu empfehlen, wenn in Kooperation mit Max Bratwurst Developments entwickelt. Dann bekommt man mindestens Stage 5 - ROAD RACE SPEC wenn nicht sogar Stage 6. RACE TUNE.

Die sollen gern weiteres Futter für den Papierkorb liefern. Ohne die Zeitung müßten die Beiträge erhöht werden.

Mit wieviel wenigen Stimmen DKW-Junior oder VW-Käfer oder NSU-TT zum beliebtesten Auto in Deutschland gewählt wurden, hat auch im nächsten Jahr keinen Einfluß auf meine goldene ADAC-Plus-Karte.

gibt es google tatsächlich?

Ich tippe mal auf Indian Standard ähnl. British Standard BS 159 traffic blue BS 219 sage green BS 368 traffic orange BS 591 deep orange

nö, der auf Seite 1.

Und was kostete Deine "abgespeckte" Version?