T5Rainer

Prima. Der dt. Sprint-Veloce-Schlüsselschalter am Blinkerschalter ist ein "vollwertiges Zündschloß" mit zwei Kontaktpaaren: 1) Öffner für die Kil-Funktion 2) Schließer für die Blinker Freigabe Der Öffner für die Kill-Funktion kann so bleiben, wie er von Haus aus ist. Den Schließer für die Blinker kannst Du beibehalten und mit einem einfachen Kfz-Relais (Schließer) duplizieren. Vom Kfz-Relais 85 an Masse, 86 an den Pin (5?), der das Blikrelais versorgt. Du kannst 86 auch einfach am Blinkrelais anklemmen. Mit 88 und 88a kannst Du die Batterie für die weitereren Verbraucher zu-/abschalten. Die Kontakte des Schlüsselschalters sind durch die (LED?-)Blinkerei und die Relaisspule nur gering(st) belastet. Die vielen Ampere der Beleuchtung werden vom Relais geschaltet.

oder das Ansauggeräusch wird vom Auspuff-Radau übertönt.

Lambretta Toolbox als Airbox oder hauben dämmen

HD = Hauptdüse. Ich denke, Du meinst die "Freiheit" der Düsennadel in der Nadeldüse (engl. needle jet - Abk. = NJ).

Auch zu mageres Gemisch führt zu klopfender Verbrennung mit Erosion am Kolben. Kann also auch an der Vergaser-Regulierung bzw. zu niedrigem Spritniveau in der Schwimmerkammer liegen.

Airscoop, der unterhalb der Bank auf dem Sitzbogen verschraubt wird.

Mit Deiner LX50 hast Du hier im falschen Forum aufgeschlagen. Lies bitte mal dieses: KLICK Das trifft auch für Dich zu.

Am besten beide Stege komplett glatt rausdremeln.

Da mal lesen. KLICK

= Fake Du solltest sowohl dem Braten als auch den Zahlen auf den Düsen mißtrauen. Folge dem Friseur-Link. Das Set von 175 - 220 sollte Dir taugen.

ca. 280 Ohm zwischen rot/weiß und blau (Masse) Neuer, kompletter Stator kostet fast nix: KLACK

doch ... KLICK

A biß'l Abhilfe siehe da: KLICK

Ich würde das nicht ignorieren und weiter forschen, was da faul ist.

Falls Du den VAPE 110W-Rotor meinst, hat der m.W. Øa 103mm und h 35mm.

Yepp, der O-Ring hält den Kugelflansch absolut dicht. KLICK Ein Tip dazu: Man sollte Ersatz (OV 40,0 x 3,0 FPM 75) im kleinen Sturmgepäck mitführen. Auf Dauer härtet selbst das Viton-Zeugs von der Temperatur aus. Wenn der Auspuff unterwegs mal abgenommen werden muß, ist ein neuer fällig.

Da mal lesen: KLICK

ja, ja, am weißen Kabel vom pickup. Es wurde auch schon mehrfach berichtet, daß dann ungenau bzw. nur bis ca. 6.000 (?) U/Min angezeigt wurde.

KLICK Achtung: Methode B (am Zündkabel) verwenden!

Die ET3 hat zwar schon eine elektron. Zündung, aber der Generator besitzt noch zwei verschiedene, auf ca. 6V selbstregelnde Stromkreise. Daher sind Öffner-Kontakte für's Bremslicht und Hupe(?) verbaut, die gegen Schließer ersetzt weren müssen.

Nope. Es liegt Wechselspannung zwischen den beiden massefreien Wicklungsenden (blau <==> schwarz). Da kein Bezug zum Masse-Potential besteht, taugt sie nicht als Signal für den Drehzahlmesser.

Das geht nach meiner Einschätzung bei der DC-Lösung nicht. Du brauchst entweder einen KOSO-Drehzahl-Signalfilter oder das VAPE-Drehzahl-Modul am Zündkabel. KLICK

korrekt Die flache Brennraumform mit weiter nach unten gedrückter Kerze nennt sich (m.E. gut nachvollziehbar) auch "donut".

Ne ne, da standen schon andere Kaliber drauf. KLACK

Autsch, was ist mir denn da für ein Dreher passiert? 11kW an der Welle machen ca. 13 PS am Rad. Das erreicht man auch mit etwas weniger Gebastel plus 30kg Ballast. Sehr konkrete top-O-Tuninganleitung von Salih: KLICK